Кому это нужно дядя, на конторских машинах заеззжаем к дилерам , как говорят директора им нужна гарантия, в моем случае обратился поменять направляющие брякали , подшипники , вечером звонят говорят шкворня там я говорю меняете в итоге 90.000р , забираю трогаюсь и руль не крутится , типа разработается 😂😂😂, завтра опять сдаю
Здравствуйте.Вроде всё как нужно сделал на соболе, но сцуко заднее правое колесо при езде по неровностям торохтит как ведро с гайками, а при малейшем нажатии на тормоз, звук пропадает.что это может быть?
Здравствуйте.Вроде всё как нужно сделал на соболе, но сцуко заднее правое колесо при езде по неровностям торохтит как ведро с гайками, а при малейшем нажатии на тормоз, звук пропадает.что это может быть?
Уже лет тридцать тружусь на газельках.Как они только появились. Посмотрел видио и сделал вывод. Сколько людей, столько и мнений, у каждого свои тараканы в голове! Много лишнего. И самое главное! Если вы снимаете обучающий ролик, то и нужно показывать процесс этой работы от а до я! А так эта теория а нужно людям показывать практику! С ваших слов простой начинающий водитель не чего не поймёт. Ремонтом занимаюсь сам и не только с газелями. Сюда захожу из любопытства.! И эксцентрик Вы поварачиваете неправильно и учить других как раз такому не надо.
С этим согласен. Сам вчера задолбался с этими барабанами. Но не могу найти видео подробное, как разобрать, собрать. Разобрать может проще , чем собрать, чтобы эти лапки упирались, шток который разводит эксцентриком не выпадал с колодки при регулировки и одевании барабана... С одной стороны не хватает пружинки..
Сцуко, АБС есть, а колодки (и ведь это не только для ручника!) разводим эксцентриком! Ау Карл!!! Где подвод колодок автоматический, при постановке на ручник?!?! Автору видео спасибо за обзор и порядок регулировки.
@@user-ih7kc6ub3t сравнивать можно только то что сам проверил на практике, с такими задними барабанными тормозами и телегу не остановить, я и то и другое на практике прошел, отдал 28.000 и езжу уверенно , только колодки меняю, да и ручник не сровнить, с этими барабашками, всё познаётся в сровнении.
Если подводить эксцентрик против вращения колеса,он упрётся в пружину на колодке,что у вас и видно,в итоге она соскочит. Непонятно, зачем снимать ещё раз барабан,у поршня есть ход в стопорной шайбе,примерно 1 мм и колодки дальше не сойдутся.
Если эксцентрик прижат к колодке, он не достаёт до пружины при вращении. Снимать барабан второй раз - не обязательно. Но, при первоначальной регулировке желательно развести стопорные кольца как можно больше.
Он не мажется! Категорически запрещено смазывать. Смазка потянет пыль - это раз. Сам трос покрыт пластиковой (полиэтиленовой) оболочкой. Ему смазка не нужна - это два.
Да, там действительно стоит ограничитель оборотов,в кэте и сам генератор устроен так,что обороты ограничиваются,двойной удар, это сделано по нескольким причинам 1) мот не должен ехать больше 50. 2) качество отечественных подшипников,колец и поршня ниже чем на оригинале и путем снижения оборотов сохраняется ресурс 3) родной карбюратор также душит мотор, я его сразу заменил 1 раз толькопроехал при замене карбюратора на 19-21 мм холостые и мощность во всем диапозоне возрастают ,по тахометру на холостых 8800 макс. Ну и можете посмотреть моё видео с ним.
Тоже слышал, что Пилоту не дает крутиться зажигание. Поставил 19мм карб и резонатор от ктм sx65, поршневая 40мм. Начал крутить 13500 об/мин в холостую, зажигание завод. С 7000-7500об/мин начинает раздуваться и до 12500 просто как из пушки выстреливает. На 4 передаче стрелка уходит далеко вниз. До 7000 едет как обычный Пилот.
После регулировки, можно проверить балонником и монтажкой на затяжку гаек как прокручивается колесо на ручнике. Если с большим усилием то норм. Если давольно таки легко подтянуть тросик который идëт к этому барабану. И регулируйте тросики так, чтоб ручник ставился на один щелчок. Как колодки притрутся будет на два.
