@wulfbeeck8397 Hi Buddy, deine Oma Emma ist die Tante von Doris Peeck (Mutter Renate ist eine geb. Berner). Hast du Lust, Kontakt aufzunehmen? Doris würde sich sehr, sehr freuen. Ihr Sohn Christian hatte die Tage Kontakt mit Tedje, U.S.A. Viele Grüße Ruth mit Christian
@@tacheles-orakel9919 apropos: Ruth und Christian, ihr müsst mir helfen und mir verraten, wer ihr denn so seid. Im Moment hab ich noch keinen Zusammenhang... Gruß, Wulf
@@wulfbeeck8397vielen Dank, Buddy. Am besten isses, wenn Christian dir Doris' Kontaktdaten schickt und ihr euch dann austauscht. Ich freu mich für euch. Viele Grüße Ruth mir Christian
Herr Beck! Mit diesem Video ist Ihnen wieder ein großer Wurf gelungen. Der absolute Hammer der Tiefflug zum Videoende,---mit dem Abspulen sämtlicher Aufgaben,-step by step...im Sekundentakt. Ich beglückwünsche Sie, dass Sie diese Begabungen hatten, die verlangten Aufgaben bewältigen zu können...und nun auch die Tatkraft, F104-Fliegen all den Fans dieses Flugzeuges, und die Aufgaben des Piloten zusammen fassend zu vermitteln. Besten Dank!!
Moin und danke für den netten Beitrag. Für mich war die Fliegerei, die schon mit 15 Jahren als Segelflieger begann, eine prägende Zeit. Und ich bin froh, dass ich damals viel davon auch gefilmt habe. Meine Kameraden haben oft gelächelt, wenn ich der relativ schweren Kamera zum Flugzeug ging und die im Cockpit verstaute oder am Boden oft auch noch mit einem Statv rumwerkelte. Nun freuen sich viele, diese Zeitgeschichte sehen zu können. Besten Gruß, Buddy Beeck.
Wenn es für jede Feind-Begegnung vorgeschriebene Manöver gibt und alles bis ins kleinste in einem Buch festgehalten wird, ist das Buch dann nicht auch interessant für den Gegner? Eignet sich ja perfekt um sich auf solche Begegnungen vorzubereiten.
@@FloetenPoldiGermany genau aufgepasst(!) Natürlich wußte der Gegner, wie wir Angriffe fliegen würden. Aber er hatte eben auch andere Flugzeuge, die andere Flugeigenschaften hatten. Und so übten die ihre möglichen Manöver und wir unsere, um in eine gute Schussposition zu gelangen. So ist das bis heute geblieben. Und letztlich kommt es auf den Piloten an und auf seine Ausbildung und Flugerfahrung. Im zweiten Weltkrieg hatten die USA zuletzt besser ausgebildete Piloten, während in Deutschland 1944 und 1945 ganz junge unerfahrene Flugschueler mit ganz wenigen Flugstunden losgeschickt wurden. Das Ergebnis ist hinreichend bekannt. Gruß, Buddy Beeck.
Tolles Video und Respekt für diese außergewöhnliche fliegerische und planerische Leistung. Ich fliege selbst UL-Flugzeug von Tecnam…. Da ist der Aufwand zum Glück deutlich geringer 😅
@@andithepilot4155 Fly Safe-Flly Navy... Danke für den netten Kommentar. Aber aufpassen müssen Sie auch, damit Ihnen niemand in die Quere kommt. Zu Ihrem Glück sind wir ja nicht mehr am Himmel, zum allgemeinen Unglück hat man uns Marineflieger ja leider abgeschafft. Ihnen alles Gute, Gruß, Buddy Beeck.
@@dietemann... Haben Sie meinen Film "Der Witwenmacher - Starfighter F-104G" hier auf meinem Kanal von Wulf Beeck auch schon gesehen? Und vielleicht auch das Interview der BILD mit mir und meine anderen Fliegerfilme von mir? Viel Spaß mit meinen Filmen und Gruß, Buddy Beeck.
Hallo Herr Beeck, könnten Sie bei Gelegenheit bei einem Ihrer nächsten Videos ein Beispiel zur Kartenarbeit bei einer CAS und/oder Ground Attack Mission einfließen lassen? Das wäre hochinteressant.
Vielen Dank für den detaillierten Einblick! Wurde hauptsächlich mit 1:500.000 Karten geflogen? Der Kurvenradius bei 450 kts sieht nach 1:50.000 aus und wurde vermutlich beim finalen Run In verwendet? Viele Grüße
@@cellnot Moin, alle Streckenabschnitte einer Route wurden mit 500.000der Karten geflogen und die Kurvenradien entsprechend mit dem speziellen Lineal eingezeichnet. Nur selten wurden für den Angriffspart Karten im Maßstab 1: 50.000 verwendet. Auf dem Linial gibt es keine Kurvenradien für diesen Maßstab, nur für 420, 450 und 540 Knoten und eben auch nur für die 500.000der Karten. Gruß, Buddy Beeck.
Faszinierend, dass man bei 450kts und geringer Höhe das Ziel dann überhaupt gefunden hat :-). Der Ablauf wäre mal ziemlich interessant zu erfahren. Viele Grüße
Moin, Leute 👋 Moin, "BUDDY"👋 Doof sind die Amis ja nicht 🤣 Kopieren wir doch einfach mal die Methode von Guderian's Tiger/Pantherfibel,nämlich WER LACHT, LERNT EINFACH+ SCHNELLER 😂🤣 MkG Horrido, Glück ab und Anker wirf 👍✌️💪🎗️🎗️🎗️
Wieder ein klasse Video, danke für den schönen Einblick! Das Auflockern der Lehrbücher mit den Comic-Zeichnungen ist eine tolle Sache. Ich denke das hat das Lernen auch erleichtert und erheitert.
Tja, die Menschen vor und nach dem Krieg kannste mit heutigen Würstchen nicht vergleichen. Als wenn das zwei verschieden Völker sind. Mein absoluter Respekt vor der Leistung dieser Menschen welche dieses Land aufgebaut haben. Danke dafür.
Nur 27!??? Es gibt im deutschen Fernsehen eine Dok die zeigt das da hunderte abgeschmiert sind! Die Frauen der Piloten eine Sammelklage gegen den Hersteller eingereicht haben!!Und einen Luftkampf im Dogfight gegen eine Mig 21 !!??? Kann mir nicht vorstellen das die 104 da jemals eine Chance gehabt hätte! Muß allerdings zu Ehrrettung der 104 sagen, das sie in der Luftwaffe nie so eingesetzt wurde für was sie eigentlich gemacht war!!! Sie war ein Abfangjäger der Russiche Bomber abschießen sollte. Bei der Luftwaffe sollte sie die,,Eier Legende Wollmilchsau" sein! Und das ist gründlich schief gegangen!!!!
Hallo Buddy Beeck, danke für den tollen Film.👍Habt ihr das auch mit anderen Maschinen geübt , damit die Leistungs/ und Aerodynamicparameter unterschiedlicher waren ( Phantom, Mirage,Draken…) - die MIG 21 als Gegner wäre wahrscheinlich der bessere Kurvenflieger gewesen
@@peterstraub679 Ich persönlich habe solchr Übungen nur mit der F-104 gemacht, aber überall werden verschiedene Flugzeugtypen gegeneinander ausprobiert, um für Nachfolgetypen daraus zu lernen. Schöne Woche noch und Gruß, Buddy Beeck.
Für Jeden, der neugierig auf diese Materie ist, dazu noch auf die F104, kann ich nur sagen: The best off. Vielen Dank für diese Infos..und natürlich die Mühe was das Video betrifft💪
Sowas von beeindruckend! Ich kenn das wenn bei VFR sich FIS meldet mit Verkehrsmeldung. Da suchst dir am Himmel einen Ast. Ich vermute ihr habt in die Richtung gemacht in der keiner die Sonne im Gesicht hatte. Also mittags nach norden. Hatte der Starfighter kein eigenes Radar für Luftraumaufklärung im Nahbereich? Was du beschreibst ist ja rein auf Sicht.
Moin, danke für die Nachfrage. Doch, das Radar war sehr wohl in der Lage, ein Luftziel aufzufassen und zu verfolgen. Ich wollte das in diesem Film nicht extra beschreiben. In meinem Film "Bewaffnung eines Starfighters..." bin ich auf diesds Thema kurz eingegangen. Bitte dort mal nachschauen. Gruß, Buddy Beeck. 😊
Moin moin Buddy, vielen herzlichen Dank für Dein Video, welches wieder sehr intessant und aufschlussreich war, was Du hier gezaubert hast. Ich wünschte mir, ich hätte damals dabei sein dürfen. Aber dazu bin ich viel zu jung. :-) Ich habe meine Deinstzeit auch in Tarp/Eggebek verbracht und muss sagen, dass ich jeden Tag dort genossen habe. In diesem Sinne, mach weiter so, bleib schön gesund und ich freu mich wieder ein Video von Dir sehen zu können. Beste Grüße aus der Oberlausitz.
@@user-wd4is5ms9b Moin mein Lieber, ich habe meinen Film auf RU-vid selber noch gar nicht gesehen. Hatte ihn vorhin hochgeladen, musste dann aber weg, bevor er öffentlich war. Ich schau gleich mal. Danke aber für den netten Kommentar. Guten Start in die neue Woche und Gruß, Buddy Beeck.
schönes Video, ich bin durch Zufall drauf gestoßen. Während meines aktiven Zeit bis 1979 habe ich auch viele schöne Turns auf den beiden 12ern erlebt und 1976 meinen C-Schein auf der Westwind gemacht. Schöne Erinnerungen!
Genau getroffen. Das war ein anderes Jahrzehnt (sogar ein anderes Jahrhundert...), und es war trotz aller Mühen eine super Zeit. So etwas gibt es heute schon lange nicht mehr und das kommt leider auch nie wieder. Gruß, Buddy Beeck.
Habe 1997 meinen "B-Kurs" für die F-4 in Holloman, New Mexico absolviert, war mit die schönste Zeit meiner Flieger Karriere ein unfassbar schönes und weites Land. Leider waren aufgrund der damaligen NATO Doktrin keine privaten Aufnahmen gestattet, gedreht wurde trotzdem heimlich, allerdings mehr am Boden in der AFB. So eine Zeit kommt nie wieder, leider! Alles Gute!
Moin, da ich kein Techniker an der F-104G war, wußte ich erst keine Antwort. Vor etwa einer Stunde traf ich zufällig beim Einkaufen einen ehemaligen Techniker und 1. Wart, der mich noch von der Flight Line her persönlich kannte und mir etliche Male beim Anschnallen geholfen hat. Auch er konnte sich nicht mehr an genaue Zahlen erinnern, aber er war sich sicher, dass der Ölverbrauch für die Schmierung des Triebwerkes sehr gering war. Er erinnerte sich daran, ab wann der Öl-Vorratsbehälter nachgefüllt werden mußte. Das war erst nach etlichen Flügen und mehreren Tagen und dann war der Vorratstank noch etwa 3/4 voll. (Vorgeschriebenes Minimum...) Er meinte, pro Flugstunde wäre höchstens 1/4 Liter Schmieröl verbraucht worden, wenn überhaupt... Genaueres konnte ich leider auch im Netz noch nicht finden und meine alten Handbücher mit diversen technischen Angaben liegen irgendwo tief vergraben. Gruß, Buddy Beeck
@@gargoyle7863 Sicher ist die heutige Technik durch computergesteuerte Systeme viel präziser geworden, manchmal sogar einfacher für den Piloten. Aber die Arbeitsbelastung insgesamt ist nicht weniger, eher erheblich größer geworden. Gruß, Buddy Beeck.
Über der Wiege des Protagonisten scheint das Glück gleich mehrere Platzrunden geflogen zu sein ;-) Toll ! Anmerkung: Ich bin auf den Mt. Evans gelaufen und habe ziemlich gepumpt (deutlich dünnere Luft!) Tolles Erlebnis! Und die "Eroica" zum Tischdecken, klasse Idee! ;-)
Ein toller Film, der mich an meine Dienstzeit beim Mfg2 1994 in der Elektronikstaffel erinnert. Auch an die 24 Stunden Schichten an der Hauptwache, mit den meistens auch belegten Arrestzellen erinnere ich mich noch gut. Das waren ganz arme kleine Sünder, die da bis zu 21 Tage absitzen mussten. Das MFG 2 war eine super Truppe
Moin, es gibt eine Stelle im Film, an der ich gefilmt wurde. Da habe ich meine eigene Jacke an, aber auf der sind gar keine Dienstgradabzeichen angebracht. Es handelt sich an der vermuteten Stelle um eine ganz andere Jacke, die aber nicht zu mir gehört. Schöne Woche noch und Gruß, Buddy Beeck.
@@wulfbeeck8397Moin Buddy.Lange nichts mehr von dir gehört,habe mich gefreut wieder ein Lebenszeichen von dir zu sehen. Schöne Grüße Otto. Ps.Die Zeit vergeht die Erinnerungen bleiben.MFG2 65-🇩🇪✈️🛩⚓️🚢🇩🇪
Eine schöne gelungene Veranstaltung. Vielen Dank Buddy für deine Filmerei. Ich erinnere mich immer wieder gern zurück an die schöne Zeit beim MFG2 und immer getreu dem Motto "Die Luft über See, gehört dem MFG" Beste Grüße aus der Oberlausitz.
Komme gerade aus Elmendorf Air Force Base Anchororage ! Ende der NATO Übung Arctic Thunder! Die BW war mit 12 Tornados und 9 Eurofightern dabei ! Beeindruckende Air Show !
Ich ziehe meine Hut vor Ihnen, endlich einmal ein Interpret, der nicht ungefragt die Leute duzt und noch den Respekt den anderen gegenüber pflegt. Vielen Dank, ich gehöre auch noch zur "old school" und weiß, wie man sich verbal zu benehmen hat. Chapeau 🙏🙏🙏
Ach ja, Benimm ist für die Kids und auch schon für die Eltern dieser verpeppelten Gören inzwischen leider ein Ding vom anderen Stern. Guten Tag und Auf Wiedersehen oder bitte und danke sind aus dem deutschen Vokabular beinahe verschwunden. Naja, was soll´s. Ich bin inzwischen in dem Alter, wo man mich teilweise auch nicht mehr ganz ernst nimmt. Dabei habe ich wirklich viel in meinem Leben gemacht, getan und erlebt. Siehe dafür auch "Meine Lebensgeschichte" hier auf RU-vid, das ist ein Vierteiler... Aber auch der gute, alte Caesar hat sich schon über die Jugend in seiner Zeit beklagt. Viel Spaß mit meinen Filmen und einen ruhigen Abend. Gruß, Buddy Beeck
Tolles Video. War 1969 bis 1972 in Jever auf dem Flugplatz Waffenschule 10 stationiert. ( 1. FlaRakBtl 26) Startete ein Starfighter und man war grad am telefonieren, kam immer der Spruch "Moment Starfighter". Ein Höllenlärm. Noise of Freedom. Egal was man sagte, Witwenmacher oder ähnlich, es war ein schöner Flieger. Fast wie eine Rakete.
Hallo Herr Beeck, wurden alle Bombenangriffe ausnahmslos immer mit den gleichen Flugparametern geflogen? 1800 ft, 450 kts, 30° Danke. Gruß aus Koblenz Albert Hoffmann
Buddy, the F-104 was a loved and hated plane. You probably knew some of the pilots who crashed and may have lost their lives. Hell, if Elke Sommer was a plane, she would be a F-104...
Oh boy, I had to go to too many funerals and lost quite a few good friends. That was the bad part of a very exiting time in my life. Greetings from Buddy Beeck.
Seltdsame Kommentare, Die Leistungen des Alpha Jets entsprechen denen der BAe Hawk und der MB339 oder der L-39. Auch die G.91. Für den Auftrag den das Flugzeug hatte war es brauchbar.
Genauso ist es, der Alpha Jet war nie in der Rolle eines Multirole Fighter gedacht, vielmehr sollte er Bodentruppen als Erdkampfbomber unterstützen, als Aufklärer und Trainer dienen. Für diese Aufgaben war er gut geeignet. Mit geänderter Sicherheitslage wurde er dann überflüssig - nichts desto trotz ein absolut zuverlässiges und gutmütiges Flugzeug, nicht umsonst als Kunstflugzeug sehr begehrt. Habe selbst das Glück eine Mitflugs als Backseater gehabt.
Hallo Herr Beeck, habe Ihren Kanal gespeichert; sehr interessant. Ich war von 1976 - 1979 beim JaboG 33/Büchel. Bekomme heute noch Gänsehaut, wenn ich den Film sehe. Klasse Dokumentation. Danke!
