きしこタン可愛い(((o(♡´▽`♡)o))) 髪型が時代を感じますね〜

12:04 三本さんV8って間違えてるじゃん

今見てもカッコ悪い車！

R32が出た時の衝撃は今でも忘れません。当時のディーラーマンも興奮ぎみで、試乗のときに「○○さん、次のカーブの手前でゆっくり走って前車から離してください。このカーブは普通なら時速40kmが限界ですけど、この車はマルチリンクサスとハイキャスが優秀なので時速80kmでも曲がれます。挑戦してみてください」と今では考えられないことを言われ、アクセルべた踏みで加速して曲がったことを憶えています。高速道路の試乗でも「時速90kmから3速に落としてフル加速してみてください」と無茶苦茶でした。結局4ドアタイプMを即契約して2年後マイチェンのタイミングでまた4ドアタイプMに乗り換え、その後あの衝撃を超える車が登場しなかったことで18年乗り続けました。最高の相棒でした。

三本さんの語りと主査の方も静かながら情熱を感ぜられる説明がいいですね。尺がパツンパツンになったのも、我が子を宣伝したいというモノ作りに携わる者の熱がそうさせたと感ぜられます…

かつては、あの複雑怪奇なフォードT型の運転操作を「容易」とされた時代があり、そして後世がある訳ですが、 そういった変遷を良く知っているであろう三本さんの言葉には、メカニズムと人間との関わり合いを注視する眼が生きており、それだけ深い含蓄があります。 車選びで重要な事は、当時と今とでは違うかも知れません。しかし最も大切な事は、時代を超えても不変であるはずです。

歴代Zの中でこのZ32型が1番良いデザインでした😊 もちろん走りも良かったですね

Z32 ツインターボ M/T 乗ってました いい車だったなぁ

この路線を進んでくれていたら、今頃BMW超えてただろうになあ・・

現代はTNGAをはじめとして、コスト削減のために1つのシャシーを複数の車種で使い回すのが当たり前。 一方このZ32は大衆車でもないのに2シーターと2by2で別々のシャシーを専用設計した、今じゃあり得ない贅沢な車。 まさにバブルの産物。（経営危機に陥る前の日産のコスト意識を感じるとも言える・・・） こんな車もう2度と出てこないと思い、学生時代に10万キロ超えの中古車を無理して買って乗ってたけど本当に華とロマンのある車だった。

26:40 クールな担当者、トイレの空気抜き発言に思わず噴くｗ

バブリーな車だね。この頃流行りのヌメッとしたデザインだけど、高速のシーンで他の車みると大体80年代の車で角ばってて、ヌメヌメ感が強調されるな。 それはそうと34:30あたりでバブル崩壊をもう予見してる発言が。慧眼。

シーマを真似てボディーも変えて大型化ｗｗ

インテリアの囲まれ感と質感はすごくいいよね

エスカルゴの代車を2台乗ったがここまでおしゃれな車はもう出てこない😊

今のtvkでは作れない上質な番組　司会進行良かったな〜 三本さんには長く番組続けて頂きたかった。

23:09 ドミニクサロン転倒のレスキューしたのは僕です。 デグナーで転倒したのですがウレタンパッドをロープと杭で止めていたのがＲＶＦの片持ちスイングアームとの間に引っかかり再スタートしましたがすぐに転倒し動転しているライダーを尻目にロープを解いてあげました。 当時コントロールタワーからライダーやマシンに触れていないか聞かれたりゴール後に事情聴取を受けたりと踏んだり蹴ったりな８耐でしたね。

この手の番組でMC後のモデルをあまり取り上げないことが多いと思うけど、珍しくU12は取り上げているね。 SR20DEが新エンジンで出たというのもあるのかな？

平成初期頃は何処のメーカーも魅力的車種多かった

ピラーレス　危ない！

初めて買った車が25X マニュアル　サンルーフ付き　懐かしい

グリルがないR32かわいい

このシビッククーペ、スタイルやデザインと大きさも良くて一番好きなシビック☺️ 排気量が1500ccだったら最良かった。

新たに東京地区では、センチュリーと同様に東京トヨタでも販売開始。マークⅡ・ハイエースも継続。ランドクルーザー・ダイナは大阪地区では、大阪トヨペットで。

3000にはナビオプションついてなかったはず…… 4000 V8　のみに用意されたオプションだった記憶があります。 あ、アップしていただいた方に、文句ではないです！！ とても懐かしく見させていただき、かつ動画アップしていただき感謝してます！！

その心配がございました

マキシマは３ナンパ専用だから違う気がするけど

桂田さんって魅力的な方だったんだな。

NSXの時もそうですけどスペシャルな車の時は　雨の日の収録が多いですね。三本さん雨男だったのかな　^^;)

まずはUPありがとうございます♪　25”04～三本さんが「本田は前輪駆動の長い経験がありますねぇ」とのお話がありました。　確かに当時は私もホンダ＝前輪駆動のイメージがありました　。。。

懐かしのブルーバードアテーサ

1、8リッターのアテーサ乗ってました。

父親が平成元年にこのグレード新車を買いました。その後大学生になった自分が受け継いで乗りました。真面目にコストを掛けて作ってあり、質感高くとても良い車でした。今でも思い出に残る１台です。

全身に個性を鏤めたスペシャルティー軽自動車

三本さんは、本質的な良し悪しと、個人的な感覚に基づく良し悪しを、どうも混同しているような気がいつもしていました。

もう一度、この車を運転したいし所有したいと思う。 現実的な事を考えればもはやそれは叶わぬ夢だが。

車を忌憚なく楽しく語り合っているのが面白い。

三本さんは素晴らしいですね。ATは安全で運転しやすい物であるべき。結局MTでもATでも事故率は対して変わらない。AndroidとiPhone論戦並にくだらないwww

88年にF３クラスで一緒に走ってました😂✌️🏍️都知事選頑張って下さい😂✌️🏍️✨✨✨

前輪マルチリンクの説明、実際企画段階で村上さんが試作したモデル、30年をしてとてもよく理解できました。アッパーアームが少しオフセットしているのはFRのフロントでも同じですね。FFではプリメーラだけですか。SR20も普通にレッドゾーンが7500回転以上、面白くないわけがない。

やはり歴代最高、クラウンがクラウンだった時代。この2年後にセルシオが出たんですね。そのあたりから立ち位置が変わってきた。

ホンダの制約であったFFでFRのようなスタイルを得るための技術だという話もあったが、カッコいいことは正義との割り切りが気持ちいい。ただ雪道なんかではトラクションの弱さが露呈してた。話中でも出てくるが結局実現しなかった四輪駆動があれば良かったのに。あと内装は抜群でしたね。エクセーヌシートにミルトル 木目なんて過去の日本車では指折りのもの。いま新車で買えたらなぁ

最近のクラウン…あれ何ですか…？値段を見たら凄いのにクラウンの面影など何ひとつもないし絶対買いたくないです…ダサ過ぎる…あれらはクラウンじゃありません… この当時の本物のトヨタはどこへ消えたんでしょうね…デザイナー達は満足してるんですかね？

92レビンGT-Z後期乗ってました。メーカーがこんな遊び車を真剣に造っていた時代。サイコーでした。いまでは採算出来ないにもう無理でしょう。この時代に若くて良かったです。

もう一回乗りたいな、アコードインスパイア。

時岡君は横柄だな

忖度無しで本質を突く三本氏に物怖じしない岡氏の受け答えがこの車への情熱を感じます。丁々発止とはこの事なんだなぁと。

31シーマのエアサスで泣かされたオーナーは数しれずｗ

カタログ睨んでほんとに購入を考えてたんだけどな。乗ればよかった。

この型のカルタスエンジンは🎉凄く良いケド足回りが今ひとつでパワーを遣い切れないってダートラをやって居る人から聴いた事が有るホンダのＧＡ２シティの方が速いって聴いた事が有る…