新車情報90 NSX 

そして三本氏はNSXを、ご自身でご購入されました。

１７０ｋｍ辺りでステアを左右に揺する『勇気』がすごいです(^ ^;)

愛車遍歴では3回も捕まったと。。。

レジェンドのC系V6エンジンはかなり凝った設計でしたからね。 本来であればV6の場合はクランク角の関係からシリンダー間のバンク角は60度が良いとされているところを、ボンネット高を低く抑える為にコンロッド〜クランク間を30度偏心させてまであえて90度バンクを採用していたり、SOHCであるにもかかわらず『ハイパー4バルブ』と称した4バルブヘッドを採用していたりしていましたから。 なお、比較対象が2バルブSOHCで吸排気ポートが同一方向のカウンターフロー（ターンフロー）ヘッドだった日産のL6というのはあまりにもレベルが違いすぎます…。