Sziasztok! Üdvözlök mindenkit a csatornámon! A fő csapásirányt az elektromos autózás határozza meg a videóimban, főleg a saját VW ID.3-mal szerzett tapasztalataimon keresztül. De természetesen sok egyéb elektromos autót is szeretnék bemutatni és az elektromos autózással kapcsolatos egyéb témákat is feldolgozok. Saját ötlet alapján elindítottam A Nagy Fogyasztás Teszt című sorozatot, amiben a feliratkozóim segítségével rendszeresen összegyűjtünk különböző elektromos autókat, és egy valóban sokszínű útvonalon leteszteljük őket, hogy milyen fogyasztással tudják teljesíteni az útvonalat azonos körülmények mellett. Másik állandó műsorom az EVsztorik lett, amiben hétköznapi emberekkel beszélgetek az elektromos autójukról, az autójukkal gyűjtött tapasztalataikról és egyéb elektromos autós témákról. Mivel szeretek videózni és utazni is, így a nyaralásaimról is szoktam tartalmakat készíteni, hogy megoszthassam a tapasztalataimat veletek.
Szia Sanyi! 1000 hála ezért a videóért. Én ha jól összegeztem, akkor 8367kW áramot töltöttél bele az autóba (töltési veszteséggel együtt), ez ha 150 Ft-s Tea gyorstöltőn jött volna össze (én most nem számoltam az otthoni töltővel, technikai okok miatt), akkor 2853 Ft lenne 100-on, vagyis ha 600-zal számolom a benzint az 4,75-ös fogyasztásnak felel meg. Jól számoltam?
Olvasgatva a kommenteket az is kimaradt, hogy egy EV éves cascoja kb. 3x annyi, mint egy azonos típusú benzinesé, mert a karambolos javítás simán lehet tk. egy kisebb koccanásnál is EVnél ha az akupakk sérül
Szia! A videóban szereplő Ariya-t a szalon hozta ki ha jól tudom, így valószínűleg ők konfigurálták rá ezt a felnit és gumit….. Én sem ilyet választanék rá az biztos.
@@nesavlog84 nyilván ez a feltűnő és látványos felni. Az már kit érdekel, hogy minden más szempontból hátrány. Nem beszélve az árától. Pont ezért nem értem ez a km hatótáv fétist sem... mikor maguk a tulajok sz@rnak rá az ilyen felnikkel és gumikkal.
Kedves Sándor! Köszönöm a videót, ezzel egy kis betekintést lehetett nyerni ezen világba is, akár a szervíz tapasztalatok okán is, mivel most az a hírek a civil világban, miszerint bedőlt a villanyautók piaca. Ugyan lehet csökkent valamelyest, meg élő példáról is hallottam, mely szerint a kiszemelt villanyautót nem vették át inkább, csak tesztre vitték el. Ez az információ egy olyan embertől jött, aki annak a cégcsoport egyik márkaképviseleténél dolgozik, amelyik a jelenlegi statisztikák szerint mára a legrosszabbul teljesítő cégcsoport ebben a szegmensben, ami pedig a Stellantis. Ebbe tartozik az Opel mellett az olasz és a francia márkák nagy többsége. Talán a Mercedes is, abban nem vagyok biztos. Maga a Stellantis diesel buszt tud gyártani viszonylag jó rendelkezésre állási szinttel, mert bár hivatalosan nincs bevallva, de a Győr-Moson-Sopron megyében gyártott CREDO buszokba FPT motort szerelnek, melyből az F az a FIAT-ot jelöli, mely szintén az említett cégcsoporthoz tartozik. Még csak kísérleti példányban, de az említett autóbuszt gyártó márkának is van már saját gyártású, tisztán elekromos üzemű gyártmánya. Viszont én azt azért nem venném még meg, mert kevés a hatótávolsága, ami terveztten 200 km csak. Az ideális az lenne, ha ki tudná bírni a teljes napi üzemet (nemcsak az ún. osztott fordákat), amire olyan 350 km körüli hatótáv kellene. Elekromos autó terén a jelenlegi vágyam a hatótávban kifejezve az 100/550-es érték, mely 100kWh akkuméret esetén minden körülmények között el tud ténylegesen 550 km-t menni (nettó kapacitást értem ezalatt). Szerintem más is hasonlóan gondolkodik, mert amennyiben van valamennyi kis igazságtartalom féle a civil világban terjedő, bedőlt villanyautó piacos híreknek, akkor annak az okát a nemrégiben piacra dobott, ráncfelvarott EQG-ben keresendő, melynek értékei jóval kisebbek, mint az előzőleg általam leírt hatótáv érték, még ha egyik értéke az EQG-nek számszakilag nagyobb is. Az EQG értékei 123/b473, ami esetén 123kWh akkukapacitásra jut bruttó (WLTP szerinti) 473 km hatótáv.
@@nesavlog84Én is Edelény -Budapestet jártam meg 0 tapasztalattal este indulva, Bíztam magamban, Miskolc, Eger, éjjel a hegyekben, nézve a telefont is, hogy mínuszba vagyunk a hatótávval érdekes volt! 😅
Kedves Zsolt! Igen volt egy Mirai is a találkozón, de sajnos idő hiányában nem volt lehetőségem a tulajdonosával riportot készítenem. Legközelebb ha összefutok vele mindenképpen pótolni fogom!
Tisztelt Sándor,jo a tartalom,érdeklődéssel néztem végig a videot.Nekem egy 64kw 22-es e-nirom van,szerintem a legjobb közép kategorias aututo,Figyeltem a véleményeketés egy megjegyzés a kérdéseidhez,leglényegesebb az pályás fogysztás.,ezt mindenki.elkerűli ott lehet lemérni az auto valodi fogyasztását 130-140kmh,ha 23kwh felett fogyaszt az nem jo,pl kia ev6 26-28kwh,ionic5 szinten,Ezért legjobbak a teslák amelyek 23kwh alatt elmennek,és eza LEGFONTOSABB a hatotáv,,Jo egészséget,
Üdvözlöm! Köszönöm a kommentet! Bár kétségtelen, hogy az autópályás közlekedés is szerves része az autó használatnak, de tapasztalatom szerint a legtöbb elektromos autó használó ritkábban pályázik mint a többi autós és ezért ritkábban kérdezek rá kifejezetten erre a témára. Ebben a videóban látható beszélgetésekben is elhangzott hogy a tulajdonosok az esetek döntő többségében hatótávon belül használják az autót és hogy otthon töltik. De ettől függetlenül biztosan vannak a téma után érdeklődők,akik az autópályás fogyasztásra is kíváncsiak így legközelebb majd erre a kérdésre is ki fogok térni.
@@yodamester10 Szia! Sajnos ezek az autók valóban nagyon drágák, mint ahogy szinte az összes villanyautó. De ezeknek a videóknak nem célja a mások zsebében való túrkálás. Szerintem inkább örüljünk annak, hogy vannak még olyan kedves tulajdonosok akik tök ismeretlenül is szóba állnak az emberrel és vannak olyan jó fejek, hogy meg is mutatják az autójukat!
@@yodamester10 Szerintem javarészt cégre veszik, egy cégnek nem nagy kiadás havi 4-500 ezer törlesztő, Áfa is visszajön... Egyébként szerintem ez a "gazdagok hobbija" szerintem nem túl szerencsés, például nem feltétlen kell 30 milliós autót venni, lehet használtan is már egész jó autókat kifogni.
@@nesavlog84 Hát a generált motorhang is, meg úgy minden más. Ez egy olyan elektromos autó, ami benzinesnek akar tűnni. Kicsit az jut róla eszembe, mikor az egyenes hajú nők göndörítik a hajukat, akinek meg alapból göndör az egyenesíti :D
Szia! Abban igazad van, hogy kicsit túl toltam az effekteket ebben a videóban. Így 1 évvel később már sokat finomodott a “videó vágási” stílusom, és ha most készíteném ezt a videót akkor biztosan másképpen nézne ki. Gyakorlás teszi a mestert ahogy szokták mondani… Amúgy ezt a 360-as kamerát nem sokkal később el is adtam, mert én sem tudtam megbarátkozni a halszem stílussal.
A videó jó lett és gratulálok a szép autóhoz. Más. Bocsánat az erős kifejezésért, de a napfénytető szerintem egy baromság. Pontosan elhangzott a videóban, hogy mi a hátránya. Az utas valószínűleg majd nézi a csillagokat (max 1 percig), a vezető meg biztosan nem fog felfelé merengeni. A másik dolog, a biztonság. Bár tudjuk, hogy az elektromos autók súlypontja mélyebben van, ezért talán nem vagy nehezebben is tud felborulni egy adott balesetnél, de ha ez bekövetkezik az üveg biztos nem védi meg a bent ülőket. Onnantól kezdve ott akármi bejöhet az utastérbe. A másik gondom ezzel az, hogy miért nem lehet csak opcióként választani. Sajnos nagyon sok autó márkánál - mint egy új trendi - már eleve benne van. A múltkor konfiguráltam egy autót a dealer oldalán (nem emlékszem melyik volt) és végén beválasztottam, hogy legyen hőszivattyú is benne, erre kidobta azt, hogy akkor napfénytetőt is megkapom. Akkor meg kenjék a hajukra. Persze az igazsághoz hozzá tartozik, hogy nem vagyok napimádó. Gyerekkorom óta a szemem nem tudja elviselni el az erős napfényhatást és erős kontrasztot, bár feltételezem így vagyunk még egy páran ezzel.
@@furedipeter2146 Szia! Azzal én is abszolút egyetértek, hogy meg hagyhatták volna opciósnak ezt a lehetőséget,hiszen ahogy te is írtad nem mindenki szeretné ezt is bele konfigurálni. Én szerettem volna az enyémbe, de a keretbe már nem fért bele. Viszont az is igaz, hogy sok esetben ez is egy hiba forrás hiszen sokan panaszkodnak recsegésekre ropogásokra teljessen különböző autók esetében is, és az engem is biztosan idegesítene.
Kedves Péter, Köszönjük a gratulációt. Ez hogy a napfénytető baromság valóban elég erős túlzás és ráadásul csak egy vélemény. Te csak a negatív oldalát emelted ki, de például azt egyáltalán nem hogy sokkal fényesebb belül az autó és ezáltal sokkal jobb a térérzet, kellemesebb benne ülni. A másik előnye, hogy például a 4 hónapos kisbabánk imád kifele nézni, látja menet közben a fákat, madarakat, magas épületeket, a felhős eget, sima lemeztetővel meg nézhetné azt, mivel a gyerekülésben félig fekszik a látótere nagy része felfelé helyezkedik el. Megértem hogy neked nem tetszik, de ez csak egy vélemény, emellett rengeteg pozitívuma is van, amiket az előbb fel is soroltam.
@@thomasbuilder Más téma: Lehet kapni összecsukható babakádat. Mi mindig olyat vittünk magunkal utazásra. Még 9 évesen is szeretnekitthon beleülni a gyerekek. Praktikus megoldás.
Ez a fickó össze-vissza beszél. Értelmesen mondogatja az okosságokat, igaz a valóságban semmit nem alkalmaz belőle. Kellett neki hosszabbtávra, igaz csak városban használja. Legyen mivel lemenni az egy köpesre lévő Horvátországba, ahova ugye nem jár. Jó erős legyen, igaz a büdös életbe nem fog vele gyorsulgatni. Olcsó legyen a fenntartása, de arról mélyen hallgat mennyi is egy 500 lóerős kocsira mondjuk a casco. Ember, jó volt neked az I3, csak nem mered bevallani! Még hogy hosszabbtávra vette! Kacagnom kell. Már 3 évesen majd 10% a degradáció, mennyi lesz vajon 5 év múlva. Úgy el fogja adni ezt a felesleges autót a faszikám, csak úgy füstöl, amikor majd pár év múlva meglátja, hogy az ára 5 milliót esett. A másik meg hogy panelban lakik, ahol ugyebár nem lehet alvás közben, vagy napsütésben napelemmel tölteni. Persze hogy keveset fogyaszt az alföldön sík úton kamion vagy más kocsik árnyékában 40-el. Ezt akármelyik villanyautó tudja. Ezek teslák a 0 beltér miatt szerintem 8 évesen kuka. Az erős motor gallyra megy pár év alatt, a nyomaték felzabálja a villanymotor forgórészeket, az akku a minimális puffer és a "zseniális" supercharger gyorstölthetőség miatt hamar degradálódik. Ez az autó nem hosszútávra készült, ez az árának a drasztikus zuhanása, és a széteső alkatrészek miatt még a hülyének is egyértelműnek kéne hogy legyen.
Szeretem a videóid, több követőt érdemelnél sztem. Ha adhatok egy ötletet, lehetne egy ilyen beszélgetés egy első generációs model 3 tulajjal is, mivel most már hahun 8M alatt is vannak, egyre több embernek lesz elérhető. Kiváncsi lennék milyenek ezek az autók 5-6 évesen, érdemes-e ennyiért ilyen autót venni?! Hajrá a videózásba👍
@@tamasbodis9965 Szia,köszönöm a kommentet! Szeretnék a lehető legtöbb féle autóról videót készíteni, de nem csak rajtam múlik a dolog, hanem a jelentkezőkön is. Ha esetleg ismersz ilyen paraméterekkel rendelkező autót illetve a tulajdonosát akkor jelezd kérlek.
Jaj, csak ez az elektromos magyarázás mindig, hogy nem lehet úgysem haladni autópályán… Dehogynem. 140-180 utazó tempó teljesen reális és igen, az elektromosok ott mennek sokszor a külső sávban 110-zel. Aki pedig gyakorló autópályás ingázó létére húzd meg-ereszd meg módon hajt pályán, nagyokat fékezve csoporthoz érkezéskor az szarul vezet egyszerűen. Amúgy nagyon szeretem ezeket a beszélgetős műsorokat, jobban mint a látvány-marketing promókat amit tesztnek álcáznak, de valójában az adott RU-vid-er megélhetése. Én is gondolkodom elektromoson, de olyan jó lenne látni már valakit aki túl tudna lépni az önigazoláson és ki tudná mondani, hogy autópályán nem optimális az elektromos, nagyon szigorúan kell tervezni a töltést ha haladni szeretne az ember. A másik pedig az, hogy totál fogalom nélkül vannak soká, hogy mennyire tiszták a modern dízelek.
Azért nem mondja ki senki hogy nem optimális az elektromos pályára mert ez nincs így. Nyugat-Európában 20 km-enként vannak villámtöltők, simán lehet autópályán normális sebességgel haladni. Azt senki nem vitatja hogy tudsz 180-nal is menni a pályán, itt az a lényeg hogy a nagy forgalom és a még nagyobb sebességkülönbség miatt az átlag tempód nem lesz több 110-120-nál mindemellett pedig még extrán gyilkolod a motorod a gyorsításokkal meg a gumit/fékeket a lassításokkal ami az extrém sebességkülönbségekből eredően extrém mértékű, ahogy ez a videóban is elhangzott. Majd egyszer számold ki hány óra alatt teszel meg egy adott távot, oszd el a megtett kilométerek számával és ki fog jönni hogy az átlagsebességed nagyon nem 180 km/h...
Egyetértek az előttem szólóval, az átlag sebesség a lényeg. Angliában élek, csak autópályán használom a Hyundai komát, elektromos és szinte mindig a leg gyorsabb vagyok az adott utszakaszon, bőven 70mp felett pedig itt ennyi a limit, de az átlag autósok jó ha a 60 at elérik. Kizárólag pályázó és tökéletesen használható. Egyetlen autó, nem második autoként használva. Simán járunk 160mérföldre lévő tengerpartok vagy Skócia utakra is. Pont erről kellene már leszokni az állandó pampogásról, hogy jajj a pálya, jaj a töltés. Mára már mindegyik része élhető.
Szia! Én nem gondolom azt, hogy az általad említett autópályás haladást “elektromos magyarázkodásnak” kellene venni. Egyszerűen csak a saját tapasztalatomat osztottam meg a témában. Ahogy már többször is elmondtam, évente csupán néhány alkalommal megyek autópályán, főleg az M7-n és ott is elég ritka dolog az ha az ember végig tud 130-al haladni. Emellett az elmúlt 2 horvátországi utazásunk alkalmával is rengeteget kellett a dugókban araszolnunk az óriási forgalom miatt. Nem állítom hogy ez mindenhol így van, de nekem ezek a saját tapasztalataim.
@@nesavlog84 Amiről a videóban is beszéltünk az az a jelenség hogy [mostmár szerencsére] évről-évre egyre többen betartják a sebességhatárokat, vagyis egyre kevésbé lesz 'kifizetődő' nem betartani azokat, mert ha mindenki 130-cal közlekedik (amikor kocsisor van akkor simán 90-100-ra is visszalasul a tempó), akkor akárhogy nyomja neki a delikvens ezekben az esetekben kénytelen lesz lefékezni, vagyis az átlag tempó erősen csorbul melyhez hozzájön még az hogy ezeknél a fékezéseknél és kigyorsításoknál még az autót is feleslegesen amortizáljuk. Kár hogy ez egyesknek 'elektromos magyarázkodásnak' tűnik, már csak azért is, mert ez a dízel meg benzinesekre is egyaránt érvényes. :) A helyzet annyiban EV specifikus, hogy azoknak a fogyasztása jelentősen csökken alacsonyabb sebességnél ellentétben a robbanó motoros gépjárművekkel szemben, melyeknek minden helyzetben magas, ergó az elektromossal még jobban kifizetődő nem száguldozni...
Szia! Sajnálom, hogy így gondolod! Sajnos az én kis RU-vid csatornám költségvetése nem teszi lehetővé hogy beruházzák egy sokszázezres eszközre, hogy a tű pontos degradációs értéket tudjak mondani. Rengeteg villanyautós rendelkezik ilyen és hasonló OBD olvasóval és a legtöbben ennek a segítségével olvassák ki az értékeket. A videóban többször is elhangzott, hogy ez egy hozzávetőleges érték, pontosabbat ez az eszköz és applikáció nem tud mutatni. A kalkuláció sem nevezhető 100%-os adatnak de a kettő együtt szerintem elég jól behatárolja a degradáció szintjét.
@@nesavlog84 Ne sajnáld! Egy multiméterrel és egy stopperrel már lehet mérni valamit. Az hogy a szoftver fejlesztő milyen adatot küld ki semmit nem jelent. Az olyan mint amikor a politikus ígér valamit. ;)
Sziasztok Én I3-hoz használnám ahol meg tudnám nézni a HV battery energy content-et, de nekem másképp néz ki a feület, jó pár adat helyett másvan. Elvileg jó appot töltöttem le. Tudnátok segíteni hogy mi lehet a gond? Köszönöm
@@aGL8606 Szia! Ebben Ákos biztosan tud segíteni, ha olvassa majd a hozzászólásod. De amúgy, ha jól emlékszem azt mondta hogy a felhasználói felület variálható. Lehet, hogy nálad az alap beállítás máshogy néz ki, de a menüjében valószínűleg valahogy elő lehet csalni a kívánt értékeket.
Ha a Carscannert használod, akkor a bal felső sarokban van a Dashbord ikon. Ott nekem 28 oldal is van, melyben sokszor ismétlődnek egyes adatok más-más stílusban. Keresd meg azt a képernyőt, amit a videóban is látsz, tedd azt első képernyőnek és azon belül olyan adatot választasz és oda rakod a képernyőn, ahova szeretnéd.
@@aGL8606 Akkor nem tudom. Valószínű, hogy ez autótól is függ, mert a koreaiakon pl. kiolvasható a SOH, a VW-n nem. Nekem a 28 fajta képernyőt előfizetés nélkül tudja.
Szia. Köszönöm a videót. Milyen obd-t veszel? Én vettem egy elmet, de a Sealből nem jön adat. A carscannerből elöfizettem a prora.. úgy sem. Valószínű az olvasóm hitvány...
@@torpemonguz Szia! Én valószínűleg olyat veszek ami Ákosnak is van, mert ez az ID.-nél biztosan működik. A neve iCar Pro, az amazonon fent van 23 Fontba kerül.
Érdekes kérdés ez a degradáció, és szerintem fontos lenne, hogy erről legyenek pontos információink. Főleg egy használt autó vásárlásakor lenne jó látni... Sajnos a gyártók nem nagyon igyekeznek megkönnyíteni a dolgunkat. Az OBD olvasón is azt tudod csak kiolvasni, amit az autó fedélzeti rendszere megenged. Pl nem látsz rá, hogy a bruttó és a nettó közötti különbséggel játszik-e az autó (a degradáció ellensúlyozására többet enged meg a pufferből felhasználni). Erre főleg a Tiedhez hasonló kis akksisnál van lehetőség a jelentős puffer miatt. Sajnos a töltésen alapuló kalkuláció sem tud pontos lenni, hiszen a töltési veszteségen túl nem tudsz kalkulálni a töltés közben elhasznált árammal sem (akku hűtés/fűtés, utastér hűtés/fűtés, egyéb fogyasztók). A sok villámtöltés kapcsán felmerült bennem, hogy a napi használat során a regenerációk mind egy-egy mikrotöltés. Egy hosszabb lejtőn, vagy intezívebb fékezéskor pedig a közel teli akkut (úgy láttam, hogy az én 58kWh-s iD3-mamban 90% alatti töltésnél már a teljes regen teljesítmény rendelkezésre áll) "megkínálja" a rendszer egy magas, akár 60-80-90kW-os villámtöltéssel, ami néha csak néhány másodperc, de egy hegyről lefelé akár percek is lehetnek.
@@hkarcsii82 Abszolút egyetértek veled. Sajnos nem nagyon akarja a gyártó, hogy az ember csak úgy kiolvassa a konkrét degradációs értékeket, pedig ahogy te is írtad azért fontos lenne. Ahogy mondtam a videóban is, ez valóban csak egy hozzávetőleges érték, jelenleg ennél pontosabban nem szolgálhatok, de legközelebb majd keresek egy pontosabb lehetőséget is.
Azt valóban jó lenne tudni, hogy a bruttó-nettóval hogy játszik a kocsi, de szerintem ebben a VW elég őszinte, én ugyanazt a 10 kWh különbséget mérem most is, mint eredetileg volt. Én a koreai kocsiknál gondolok ilyen "trükközésre", mert azok sokszor 98-100%-os SOH-ot mutatnak, holott az akkukémiájuk hasonló a VW-hez. Mondjuk én nem bánnám, ha a VW is átcsoportosítana a 10 kWh pufferből a nettó felhasználhatóba.
régen taxisofőrködtem. Flottában nézzétek az autókat ne pedig egyenként ... keressetek egy céget ahol pl 40 egyforma autó van aktív használatba és mind a 40-ből vonjatok egy átlagot. a Wolsvagen egy kalap szar. széthullik benne minden. mondjuk a taxi az nem éli túl a garanciaidőt, még jóhogy garanciaidőn belül ingyen kijavítják pedig milliós költség lenne.
@@hardplayer3374 Szia! Tudom, hogy nem volt 100%-os ez a Carscanner-es és kalkulációs mérés, de csupán ezek az eszközök álltak rendelkezésre. Lehet hogy neked nem vált be a VW de nekem egyenlőre nincsen bajom vele.
Miért kellene nekem a 40 autó állagát tudnom? engem a sajátom érdekel, ahogy én használom, töltöm nem ahogy a cégek, taxisok gyepálják. Az enyémben még nem hullott szét semmi, igaz még majdnem új. Kb mikor kezd majd széthullani??
@@attilacsoboth8010 Sokszor előrébb jár az agyam mint a szám és túl sok mindent szeretnék mondani…. Továbbra is csak azt tudom mondani, hogy dolgozom rajta.
Én így számolom a degradációt: Pl. ma autóztam 100%-ról indulva 18% érkezéssel 258 km-t, átlagfogyasztás: 12,8 kWh/100 km. Ebből a számított akkukapacítás: 40,27 kWh. Pure Perf. 131k km. Egyébként többször számolgattam már, és váltózó értékek jönnek ki kb. 38-40,5 kWh között szóval ez sem megbízható számítás. És ezen felül van még egy zéró buffer is, egyszer azt is letesztelném, addig hajtani, amíg meg nem áll a jármű. Egyszer már mentem vele kb. 15 km-t 0% alatt, és nem tiltott le (nagyon lightosan mentem, és meleg volt, 35 fok) A Carscanner app nem tudom mi alapján számítja ezt a rendelkezésre álló akkukapacítást.
Szia! Köszi a kommentet! Ahogy a videóban is mondtuk, sajnos a Carscanner sem a konkrét degradaciót méri ki. Ezért is állítottam mellé egy alternatív számítást is, persze nyilván az sem 100% pontosságú. De azért úgy gondolom, hogy nagyságrendileg rendben vannak a számok. Legközelebb majd egyéb mérési lehetőségek után is nézni fogok, hogy a lehető legpontosabb adatokat kapjuk meg.
Az általad leírt számítással én is szoktam számolni és a Tiédhez hasonló eredményeket kapok. Ez azért viszonylag alacsony érték, mert - OBD-vel ellenőrizve - a displayen lévő fogyasztás általában a valós értéktől 0-5 %-kal kedvezőbb értéket mutat.
A gyártók most próbálják a vevőket a töltés gyorsaságával elkápráztatni. A fizikát, kémiát azonban nem lehet kihagyni. Olyan érzésem van, mint évekkel ezelőtt a 30.000 olajcsere periódussal, amiről már mindenki tudja, hogy káros. A villany autózás szemlélet váltással jár, el kell fogadni, hogy a kímélő töltés időbe kerül.
@@viktoriakorosi7296 Szia, köszi a kommentet! Amikor elmentünk kirándulni kaját nem vittünk magunkkal, de biztos vagyok benne hogy senki sem szólt volna érte ha csomagolunk maguknak pár szendvicset. Szerintem az ilyen all inclusive ellátás esetében nem foglalkoznak az ilyesmivel a szállodákban.
@@viktoriakorosi7296 Mi főszezonban voltunk, szerintem októberben talán már nincsenek annyian, de ha megkérdezed egy utazási irodában biztosan meg tudják mondani hogy milyen a forgalom októberben.
@@szilardszita7276 Szia! Ebben a szállodában mindenki ultra all inclusive-ben volt szerintem. Csak a gyerekeken volt más színű karkötő, hogy ne kaphassanak alkoholos italt.
Informatív volt a videó, köszi! Végig néztem az összes ID.3 videódat, mert bejött a képbe ez a típus is. Az autó sok szempontból jó lenne. Csak az ára kicsit a családi ktsgvetés felett van... így a szokásos eNiro, Kona, e2008, között megy matek.... (ritka az olyan videó ahol 1,5x-es sebességgel is érthető a monológ :) )
19:30 - Utóbbi év fogyasztása azért is lehet kisebb -szerintem, mert enyhébb, szárazabb idő volt idén télen (házamban is 200m3-el kevesebb gáz fogyott az utóbbi évben), nem volt annyi hideg sem, tavasz is enyhe volt, korán (kb februártól) kezdődött a jó idő. A töltési veszteség pedig pont ebből adódóan (sokszor volt nagyon meleg idén) valószínűleg a töltés közbeni klimatizálás számlájára írható.
@@ftibo Szia! Ákos nevében nem tudok nyilatkozni, de a cascoval kapcsolatban annyit viszont tudok mondani, hogy nekem ugyanilyen autóra kb. 170e Ft / év a díj.
Köszönöm szépen a válaszokat, segítséget. Én most vettem egy használt Pro Performance-et, s kalkuláltattam rá Cascot az alkuszommal, és 490eFt-os Casco jött ki rá, 250-es önrésszel. Be sokkoltam. Sztem ez azért lehet, mert pest mellett lakunk. De ma újra kalkulálom én magam😅. Meglátjuk mi jön ki.
