8:33 сексизм какой-то) Женщины не слабые создания, они взрослые люди. А дети тоже не все боятся скорости. Главное - к краю не подходить, чтобы безопасно ехать А так - хорошая реализация
Есть ли смысл проводить такие обьемные и дорогостоящие работы с машинами, рыночная стоимость которых на сегодняшний день не велика? Сколько стоит восстановить такой кузов? А всю машину?😢
Так я же не для рынка делаю. Новый автомобиль всегда стоит дорого. Тут считай получится даже лучше чем новый, потому что полностью оцинкован и все полости внутри залиты пушечным салом. На заводе так не делают по этому кузов сгниёт через 10-15 лет. Всё это восстановление мне стало по итогу где-то в 9000$. За такие деньги новый кузов не купишь. А тут к тому же лучше чем новый. Да и опять-таки оно было бы дешевле если бы я имел опыт и не допускал ошибок.
@@user-dh6ek3os3f хозяин - барин! Я к тому, что обычному владельцу подобного авто делать такой капитальный ремонт в автосервисе или у мастера не имеет никакого смысла
@@user-dg5wx3me9g а в автосервисе так и не сделают. Я таких услуг не нашёл. Ну вернее вроде как в Москве есть ну там огромная очередь и очень дорого это стоит. В основном какие-то раритеты так восстанавливают. Ну и понятно что каждому своё, я вот захотел сделать так
Извините, а в бортовой редуктор подаётся масло с распределителя или сразу с гидро насоса?? Также как на поворотный редуктор? Не понятно какую роль играет гидроматор, в него уже идёт масло с давлением или оно само создаёт?? Ответьте пожалуйста
В экскаваторах Твэкс привод гусеничного хода состоит из двух раздельных систем: Гидромотор хода + редуктор хода. Превый создаёт низкий крутящий момент но высокие обороты, а редуктор нужен чтобы повысить крутящий момент и снизить обороты. Чтобы сдвинуть такую массу нужен очень большой крутящий момент, потому и редуктор хода такой большой! На иномарках гидромотор и редуктор находятся в одном едином корпусе как одна деталь, на Твэксе это две разные детали соединяемые вместе 4рьмя болтами. Гусеничный привод в современных экскаваторах гидравлический. Масло под высоким давлением поступает от гидрораспределителя через поворотный коллектор к гидроматорам хода которые крутят редуктор хода который крутит гусеницы. Все органы управления такие как стрела, рукоять, ковш, поворот и гусеницы подключены к гидрораспределителю. К этому же гидрораспределителю подключены гидронасосы. Далее распределитель управляемый джойстиками распределяет потоки жидкости на рабочие органы.
@@user-dh6ek3os3f и что за обозначение VA , VB под шлангами гидроматоре бортового редуктора. Вперёд назад гусеницы? Если да, то какой вперёд и какой назад? Извините что так много вопросов, не кому обратится.
Какая работа проделана Удачно нашел! Спасибо за схему, Только хотел ремонтировать систему вентиляции, и подписывать что где, а тут уже все готово,! Спасибо огромное
Хороший фильм, очень интересная интерпретация безопасности для лифта. Вы даже не представляете сколько было бы аварий на лифтах построенных по вашему подходу к безопасности , есть немало книг , почитайте а лифт не двигается потому что все зажато. А так конечно лучше чёт большинство . Удачи Вам
А сколько они стоят? Эти от каматсу с ali-express обошлись в 140$ с доставкой. В Минске мне предлагали за 600-650$. Если у вас есть эти уплотнения по адекватной цене, сообщите пожалуйста, я куплю на второй редуктор (его я еще не переделывал).
@@zodino1337 Спасибо за предложение, ну это всё-таки почти в три раза дороже. Так что думаю лучше перейти на более распространённый размер, и мне показалось, что эти кольца от komatsu более долговечны, за счёт увеличенного объёма самих колец и их более высокой жёсткости и большей толщины. Сообщите пожалуйста ваш контакт или телефон, хотел бы шестерни для редуктора у вас узнать сколько стоят и прикупить соответственно.
Все как всегда зависит от человека. У меня знакомый за два сезона кончил такой же экскаватор на заготовке торфа и цилиндры гнул и топил его машину брали новую . Вероятно стоял большой ковш и работали они на сводке леса на болоте выкорчевки пней такое мое мнение , но он утверждает что твэкс гавно
Ну мне сложно судить насколько он гавно или не гавно потому что мне не с чем сравнить. Ну по управлению он точно полное гавно. После моих доработок стало более-менее хотя до иномарки всё равно как до Луны.
Ещё не собрал до конца. Да, огромное количество всякого лишнего. Многое меняю вообще на другое, и болты меняю ржавые на оцинкованные, на кузове после переварки исчезло много различных крепёжных стоечек. Скоро сниму видос о текущем состоянии.
Спасибо большое за теоретический ликбез. Прихожу к выводу для лифта в частный дом надо выходить на лифтовиков и брать у них списанный лифт)) Потуги с грузовой эл лебёдкой коими пестрит ютуб ерунда, ибо потом уже придумывать к ней сист управления, безопасности, комфорта, надёжности - это изобретать велосипед, всё это уже есть в обычных лифтах многоэтажек, и если выйти на правильных людей - недорого.
В первый раз вижу как самоделка работает лучше заводского, в плане скорости конечно. Всё что видел раньше это еле ползущие лифты, там и вправду задумаешься а не проще ли пешком подняться)) Как удалось добиться скорости? мощный спец двигатель или редуктор(мультипликатор)?
Поставил грузовую лебёдку, рассчитанную на 750 кг. Лифт от силы 300 у меня весит вместе с пассажиром. Поставил частотный преобразователь на 17 кВт, хотя двигатель имеет мощность всего 7 кВт. Это именно для того чтобы можно было развить большое ускорение как при разгоне так и при торможении. Конденсаторы которые стоят в частотном преобразователе дают большой пусковой ток на старте. Редуктор лебёдки предназначенный для больших нагрузок у меня работает на меньшей нагрузке в процессе поездки, но в процессе трогания и торможения он как раз используется на все 100%. Если бы редуктор был рассчитан на 300 кг, то я думаю он в таком режиме долго бы не продержался. Частотник мощностью 17 кВт позволяет делать сильное торможение поскольку в момент торможения через тормозной резистор (обогреватель) проходят все эти 17 кВт.
@user-mf4jp7ec3s 20/120 на насосах обозначает минимальную и максимальную производительность (литры в минуту). Давление создаваемое при этом измеряется в метрах водяного столба от 29 до 15 метров (для данного насоса). Диапазон указыается потому, что в зависимости от высоты подъёма снижается производительность и наоборот повышается при снижении высоты подъёма. Есть графики показываютщие зависимость производительности от высоты подъёма. На этом насосе график не рисовали, а написали просто крайние значения этого графика, крайние значения для обоих показателей. Тоесть при подъёме в 15 метров производительность составит 120 литров в минуту. При подъёме на 29 метров, производительность составит 20 литров в минуту.
Для того чтоб каждая операция выполнялась с определённой скоростью и плавностью нужен не кусок мусора а специализированый и оптимизированый навороченный блок гидрораспределителя с огромным набором функций и дополнительных клапанов,дроселей и перепускных клапанов,регуляторов потока,балансировочных блоков и клапанлв а ещё и индивидуально под каждую операцию и даже под каждую половину операции вира одно,майна другое решение и исполнение. Короче исполнение золотников по геометрии и конструкции больше десятка,и это в дорогих проффессиональных навороченых гидрораспредилителях.🥰🥰🥰 Что отечественные производители предложить не могут и не хотят,приспосабливайтесь,не так уж и важна при работе какая там плавность и управляемость.😭😭😭 Поэтому при эксплуатации не посредственно машинисту и приходится мудрить какие то приспособы,заниматься доработками и перенастройкой уже существующей гидросистемы.😭😭😭 Это дорогое удовольствие,качественный гидрораспределитель стоит каа дорогая иномарка,правда и его возможности соответствуют его цене. Главный принцып отечественной техники чем проще и дешевле в изготовление тем дешевле и проше в ремонте. А заводам наоборот дешивизна производства и примитивность агрегатов,вот это и есть истиное лицо отечественного производства.😭😭😭🙏🙏🙏
@@user-dh6ek3os3f посмотри в интернете,сколько тонкостей и количество исполнений только схем самих золотников,там их почти два десятка,пустотелые со встроеными обратными клапанами и дроселями,с тормозными встроеными клапанами как в одной половине золотника на поршневую полость так и на обе полости цилиндра. Сами проточки золотников выполнены сложной ступенчатой формы или конусообразной чтоб величиной перемещения производить механическое регулирование и опять с индивидуальным исполнением под каждую полость цилиндра и схемой его работы. Это сложный и дорогой механизм с точной подгонкой под конкретную модель механизма и его характеристик насосов и их взаимное совмещение разных операций. Отечественное производство примитивно до ужаса,самостоятельное конструирование и подбор гидрокомпонентов самодельщиками-любителями ограничено финансами и отсутствия знаний о том чем и каким перечнем функций и особеностей конструкции должен обладать тот же самый гидрораспределитель. Продавцы этих "запчастей"по поводу специализации и индивидуального точного подбора конфигураций этих же агрегатов молчат.😭😭😭 Их задача продать и только,то что по сути замена отечественного на дешовый универсальный импортный не чего не даст,они промолчат.😭😭😭 Но сам факт что дешовый сыр только в мышеловке,хороший гидрораспределитель не может стоить как мобильный телефон,это высокотехнологичный продукт с высокими возможностями,он не может стоить как ящик водки.🤣🤣🤣🤣🤣🤣
@@user-dh6ek3os3fИзвините, а в бортовой редуктор подаётся масло с распределителя или сразу с гидро насоса?? Также как на поворотный редуктор? Не понятно какую роль играет гидроматор, в него уже идёт масло с давлением или оно само создаёт?? Ответьте пожалуйста
Всё очень интересно и правильные замечания производителю но причина проста как то что вода мокрая.🤣🤣🤣 Уровень технологического конструирования отечественных гидрокомпонентов,проектирования и особенно изготовления находиться на таком низком уровне что не обилие вспомогательных клапанов,дроселей,тормозных блоков и клапанов не может исправить не достатки этого металлолома под названием гидрорспределитель отечественный.😭😭😭😭😭😭 Попробую перечислить что конструктивно поавильно и что не правильно. То что переливной канал как озвучил автор сливной,вообщето это переливной проточный канал. Он должен именно так работать как и описано автором,полного его перекрытия быть не должно чтоб не было запирания в гидролинии обратным давлением от исполнительного органа,как бы "свищь" остаётся,он перекрывается полностью только после полного соединентя канала А и В с подачей и сливом. А вот крутизна по характеристике и тупость при включении это отсутствие правильно подобраной геометрии каждого золотника в ааждой операции и даже на одном золотнике не учитуются разницы к каким полостям цилиндра подключен какой порт и какой обьём соединён с кской формой и геометрией проточки на золотнике. Это примитивность и универсальность всего гидрораспределителя,он просто кусок железа.😭😭😭😭😭😭
Если бы не был подготовлен и не знал и не понимал что и как работает,не умел читать гидросхемы и последовательность проходящих процессов не чего бы не понял.😭😭😭🤣🤣🤣🤣🤣 Изоповым языком лучше бы более по простому без этих "сосудов потоков",просто загнал в ступор,нааалил таким обьёмом туда сюда,от туда туда,отсюда сюда.просто в такой блудняк загнал,даже не знаю как из этой аброкадабры что то понять.😭😭😭 прирождённый "преподаватель",вот я обьяснил,ты хоть сам то понял или заучил наизусть? А нельзя сказать два гидрораспределителя которые работают от каждый от своего регулируемого на оса с возможностью обьединения потоков с целью увеличения скоростей выполнения за счёт слияния обьёмов двух насосов. Про блок с гидроакамулятором нагородил бреда,в нём стоит клапан предохранительный он на схеме,он и управляет клапаном расхода в этом же блоке.😭😭😭 А те предохранительные клапана выполняют роль страхующих клапанов не посредственно тех исполнительных органов на линии которых установлены,один страхует гидромотор маслоохладителя,второй дублирует всю систему управления. Сколько лишнего,второстепенного запутаного наговорил.😭😭😭 не озвучил что вся гидросистема работает в двух контурах,силовом и управлении,у каждой свой насос и своя регулирующая аппаратура и одна с низким постоянным давление 30 бар управляет силовой с большим расходом и большим давлением вплоть до 250 бар,и есть система управления LS регулирующая и согласующая работу насосов меняя их производительность уменьшая давление управления,только в этих гидролиниях.😭😭😭😭😭😭 По простому ведь можно,и понятнее будет и судя по пропускам в мелочах сам не понимаешь что и как.🤣🤣🤣🤣🤣
Каждому своё. То как вы описали это то как написано в книге, это можно просто прочитать. Те кто с гидравликой постоянно работают для них всё очевидно. А те кто это видит первый раз, гидрораспределитель, золотники, объединение потоков, линии управления, регулируемый расход, для них это пустые слова. Вы не досмотрели до конца ролик поэтому написали, что я не сказал про 30бар линии управления и силовые линии 280бар и так далее, хотя я это всё там сказал. Очевидно же, что ролик Я записывал не для специалистов по гидравлике. Потому слова и термины использовал не из учебников. А кому нужно будет уже что-то досконально, то всё это найдёт в RU-vid там полно роликов по гидравлики. Цель этого ролика дать общее представление о том насколько сложен экскаватор, у многих бытует представление о том, что там пару клапанов, насос и больше ничего не нужно. А что касается моей подготовки в этом вопросе, то в рамках этого экскаватора её достаточно. Я не претендую на звание специалиста по гидравлике.
@@user-dh6ek3os3f как раз до последней секунды досмотрел,кроме упоминания 30 бар нужно упомянуть что это постоянное давление в системе управления и оно не изменно,вот для компенсации просадок давления и подачи от насоса и служит гидроакамулятор,только и сказать нужно что давление в азотной ксмере его меньше 30 бар чтоб газ сжался и емкость наполнилась маслом и потом при падении оборотов насоса не бвло падения обьёма и выдавливаемый газом обьём из колбы но с меньшим давлением компенсировал обьём и выровнял при не обходимости работу и воздействие на включеные золотники и клапана. А по поводу терминологии,вопрос,для кого и для чего тогда такое видео снимать если его поймут десяток человек,это что такой способ самоутверждения или показать свой уровень подготовки? Если пытаешься учить и обьяснять так опустись на уровень понимания среднестатистического зрителя,терминами из книги наваливать не нужно,разжовывай для аудитории чтоб всё было понятно. Толку от таких узкозаточеных видео курсов которые ещё и нужно коректировать дополнительными знаниями или ещё какими то видосами? Многое не полноценно расказал и пропустмл,так для кого этот видеоурок?????🤣🤣🤣🤣🤣
@@sergeysamodelkin6032 это не способ самоутверждения ))) - это способ как минимум не забыть самому через год как там что работает когда я полезу снова разбираться что сломалось. Этот ролик сугубо для того чтобы как минимум самому не забыть как это работает. А вот второй ролик, где я про "сосуды" рассказываю, вот он для общего ознакомления. И это не видеоурок. По экскаватору et16 на ютубе инфы ноль. Я посчитал что лучше хотя бы такое чем никакое. Потому что потратил много времени на то чтобы исправить все ошибки в гидросхеме которые в книге, и понять почему она сделана именно так.
Лучше было бы в том же объёме текста раскрыть более подробно в чём я заблуждаюсь чем описывать что мне нужно учить. Я не претендую на гуру ДВС. И могу предположить, что так как зажигание происходит раньше чем поршень достигнет ВМТ (на 10-12 градусов) то и давление в камере в этот момент времени меньше чем маскимально возможное которое будет достигнуто в ВМТ. Если принять за 0 градусов НМТ (нижнюю мёртвую точку) то при 90° дваление возрастёт в 2 раза (2 bar), при 135° это будет уже в 4ре раза (4 bar) ну и при 158° соответсвенно давление будет уже 8 бар (неучитывая утечек в карцер двигателя). ВМТ это 180°, если при ВМТ у нас допустим 14 bar (с учётом утечек) то при 180-12=168° давление составит ориентировочно 8-10 бар (с учётом утечек). Если вы это имели ввиду тогда странно откуда беруться цифры в 5-6 бар, только если речь идёт о том, что воздух обогащённый бензином допустим лучше проводит ток и потому чтобы это скомпенсировать давление в испытательной камере понижают чтобы условия были похожими. Однако в разных источниках я нашел противоречивые данные относительно проводимости топливно-воздушной смеси. В одном говорится что воздух обогащённый парами бензина хуже проводит ток (потому что бензин это диэлектрик) а в других сточниках говорится обратное. Потому я предположил, что если свеча корректно себя ведёт на 12-13 барах, то она уж точно будет корректно себя вести на пяти-шести барах. Ну и сравнительный тест хорошо может отразить качество свечей если есть возможность испытать их при больших давлениях.
Не понятно . Вы говорите автору не путать компрессию и давление в цилиндре?! Так вот вы написали об одном и томже. Возможно вы имели в виду степень сжатия? Может давление в момент горения ТВС? Ролик до конца не досматривал можт где и упустил но по приблуде все норм. Я бы чуть дополнил глядя на дугу. Уш очень большая частота имульсов. В реале скажим на холостых она много меньше.
Михаил, здравствуйте. А можете скинуть размеры мойки без ножек? Ваше видео сподвигло на изготовление такой машины с нуля. Раскройку бака хочу заказать на лазаре вырезать. И ещё вот вопрос, а какова толщина листов нержавейки в оригинальной конструкции?
Михаил подскажи ек 14 все операции работают быстро, кроме рукояти. Она медленно и когда из грязи себя надо вытянуть совместно ход и рукоять не работают, только по раздельности
Скорее всего так называемый "ёж" сломался. Это малый гидрораспределитель в него 5ть шлангов входит. Там есть пружина. Она обычно лопается и этот ёж оказывается всегда в нажатом положении и пропадает совмещение операций. Он стоит в районе гидробака. Снимите его, разберите (там всё просто) промойте, если надо змените пружину и скорее всего будет всё норм. sr90.org/screenshots/2024_02_06_16_03_46.png
Здравствуйте, кантаватель еще у вас? Не желаете поодать или сдать в аренду? В планах сделать 2 машины, а после он мне тоже будет не нужен. Сам с Минска
@@user-dh6ek3os3f я незнаю чем лучше. Как по мне лучше поставить катки но механики говорять что на схеме стоят скользячки. Поэтому хотелось бы у Вас попросить фото
