Завершен ремонт кузова, кузов повторно отпескоструен. Нанесён цинковый состав ZRC-ES на днище, моторный отсек и салон. Телеграм группа посвещённая этому проекту: Телеграм канал: t.me/omega_b_forever
Просто нет слов,это вызывает увважение,вы просто волшебники.Теперь побольше пушсала везде,на это цинкование что то надежды не особо.Я сам фанат омеги б рестайл именно караван,в марте купил 2003 г2.2 автомат,левый лонжерон был в труху, ребята знакомые реконструировали его примерно как и вы, из полосок разных-вобщем получился крепче родного,потом грунт и герметик для швов,потом пушсало загнал во все скрытые полости ,внутри тоже днище пушсалом.А все это из за забитых сливных дренажей,никто их не смотрит никогда,а там вода стоит.Однажды хотели посмотреть салонный фильтр,а под ним вода стоит ,проковыряли так оттуда литра два воды вытекло,немудрено что рамка ветрового стекла с этой стороны здорового подгнила-варить пока не стали,стекло так приклеилось нормально.А в основном кузов неплохо сохранился,есть еще на задней арке как всегда на правой,пара косяков.Теперь я пожелаю вам удачи,столько сил и времени потрачено,я понимаю.
Спасибо! Цинковое покрытие в моих опытах показывает, что оно великолепно работает. Я очень доволен им. Мои двенадцатилетние испытания пушечного сала показали, что оно эффективно работает только в закрытых полостях куда не прилетают пескоструйный абразив (пыль, грязь песок). В случае если намазать просто днище пушечным салом, то это не работает. На пушечное сало налипает песок и этот песок начинает оттягивать на себя пушечное сало, затем этот песок становится жирным и на него налипает новый песок, и он снова оттягивает на себя пушечное сало, и опять становится жирным и на него снова налипает следующий песок. И так повторяется до тех пор пока всё пушечное сало не уйдёт в песок и не отвалится вместе с песком. В результате оно начинает отваливаться кусками и нанести новое пушечное сало поверх этой грязи уже не представляется возможным , нужно отмывать днище, что очень геморно. Поэтому в этот раз я решил покрывать пушечным салом только внутренние полости куда песок не залетает А таких полостей в кузове огромное количество, пороги - это только 10%. И как показала практика что добраться до этих полостей возможно только разобрав кузов достаточно сильно каи подмоторку так и салон. Поэтому днище пацинковал и закрыл специальным селан-модифицированным герметиком. Об этом сниму следующий видеоотчёт. Если кузов завода прослужил 25 лет придя в это состояние то теперь я думаю что прослужит минимум 40 лет если не больше потому что по заводу пушечное сало никуда не наносилась вскрытой полости, и цинкование не предусмотрено.
@@user-dh6ek3os3f днище я имел ввиду внутри в салоне, там оно хорошо показало себя,фирма ойл райт кажется вовсе не вонючее, а с наруже днище я согласен, там вообще мало что держится кроме заводской мастики которая с завода на чистое свежее железо нанесена.короче молодцы вы ребята.
@@user-bz7jc8ir4v днище изнутри у меня там очень хитрая система. Потом видеоролики покажу в следующем. Ну в общих чертах смысл такой что днище у меня состоит из кусочков соединённых сварными швами. Это как заводские стыки так и приобретённые в результате переварки. Так вот цельные куски металла заклеены битумной шумоизоляцией но так чтобы оставался зазор в 1 см по периметру. В результате когда все кусочки были так оклеены, то не оклеенными остались только сварные швы и стыки. Толщина битумной шумоизоляции 4 мм. В образованные впадины глубиной 4 мм в которых находятся сварные швы было залито пушечное сало вровень с битумной шумоизоляцией. Это нужно для того чтобы сварные швы как рассадники коррозии не могли развивать коррозию пушечное сало - это не позволит сделать потому что никогда не позволит проникнуть туда в воде и кислороду. Для того чтобы эти пролитые пушечным салом стыки не пачкались сверху был нанесён цельный кусок битумной шумо изоляции толщиной в 1 мм. Он закрыл всё днище целиком герметично. Если влага сможет просочиться каким-то образом за этот слой то там её встретит пушечное сало которая никогда не позволит добраться до металла сверху вниз. А те части днища которые без сварных стыков оклеены 4 мм битумной шумоизоляции тоже не смогут получить доступ к воде или кислороду. Пузырьков воздуха там тоже остаться не может потому что приклеена на идеально ровные поверхности если бы я клеил шумоизоляцию поверх сварных швов то вместе где выпирается сварной шов у подножия сварного шва образовывались бы воздушные камеры которые в будущем могли бы напитать влаги и угробить днище. Это такой комбинированный вариант между пушечным салом и битумной шумоизоляции. Я тут наверное много непонятно рассказал подробности сниму видео там всё покажу наглядно.
@@user-dh6ek3os3f Всё правильно, это очень мудро.сварные швы это самые уязвимые места которые ослабляются после прогрева металла.а днище мне думается больше гниёт изнутри нежели снаружи.Очень,очень здравая идея.
Пескоструйная обработка (два раза делал) днище, моторный отсек, из салона - гдето 500$. Цинковый состав гдето 230$. За переварку за работу сварщику 2000$. Ну там еще всякие накладные расходы на топливо перемещения и прочее - но это я уже не вспомню. Ну я думаю что второй раз можно было бы сделать дешевле. Опыта небыло, много было потраченно не туда.
Реставрация подразумевает точное повторение заводской конструкции, так чтобы почти невозможно было отличить от заводского исполнения. Мне требовалась не реставрация а кузовной ремонт.
@@user-dh6ek3os3f уверен это был последний кузов (такого состояния) который, как вы сказали не реставрировали. я как мастер, скажу одно. эта работа. была в минус. Таким авто место на свалке. а возврат этого опеля к жизни - реставрация. реанимация. Вам виднее...
Ну тут спорно есть версия о том что кузов может трескаться. Что точечная сварка даёт определённую подвижность. Но насколько это критично Я не знаю время покажет. По-другому в моём случае сделать было бы намного сложнее
Мероприятия ещё не завершено. Но ориентировочно весь кап ремонт должен вписаться в 9000-10000$ чисто работы по переварке 2200$. Пескоструй несколько раз ещё 1500$ где-то включая двери капот, подвеска и .т п
Это бред собачий,ремонт омеги с бюджетом 10000$.За эту сумму можно привезти из Германии околоидеальный экземпляр ,БЕЗ латок из тройки и цинковой жижи на металле.Я бы понял,если бы делал своими руками,как хобби,или же способ самоутверждения что сделал своими руками ВЕЩЬ(сам проходил через такое,воскрешая сгоревший опель,но и там бюджет вышел +- равен рыночной стоимости авто и окупился при продаже).Мужики,думайте головой.
Не существует омег в таком состоянии во всём мире. Их прекратили выпускать в 2003 году. За 20 лет уже всё давно сгнило, что-то больше что то меньше. У меня задача получить "новый" автомобиль. А новый автомобиль такого класса и размера за 10000 купить нельзя.
