เฉยๆ ครับ นิ่มกว่าเครื่อง 1 สูบทั่วไป แต่ก็มีแรงสั่นตามประสา 1 สูบ

@@ozdepuzz609 วิ่งออก. ตจว. ความเร็ว. 100 - 110 น่าจะกำลังพอดีๆ นะครับ

cl300 คุ้มดีขี่ง่าย เอาไว้ใช้งานทั่วไป ถ้าอยากลุย crf300 เหนือกว่าสุดๆ xsr155 รถเล็กราคาแพง ขี่สนุกดีแต่โคตรเค้นเครื่อง วิ่งยาวๆ ทรมาน cla350 รถคนใจเย็น ไปเรื่อยๆ เนิบๆ ไม่เร็ว แรง(บิด)ดี ขี่สัก 90-110(gps) แช่ได้ทั้งวัน

กำ ผมไม่ใช่ร้านซะด้วยสิ เห็นเขาไปทำกันเองน่ะครัย

เครื่องเดียวกับเวสป้า 300, gpx dz3 ครับ คนที่เทสบอกขี่ออกทริปก็ 26-27 กม./ลิตร

ขอบคุณครับ

@@BBb-ho3cz ต้องแปลงโครงหลังครับ ช่างลองให้ลูกค้าดูแล้ว

ไม่ครับ

@@ozdepuzz609 ขอบคุนครับ

mte เหมาะกับสัดส่วนคนไทยครับ ยิ่งถ้าสูงไม่ถึง 170 จะพอดี แต่ถ้าตัวใหญ่หน่อย Bullet ดีกว่า

@@ozdepuzz609 ขอบคุณครับ

ถ้าเป็นสายรถเก่า มักเลือก Bullet ครับ ชื่อมันเป็นตำนาน "รถที่ผลิตต่อเนื่องมายาวนานที่สุดในโลก" ของจริง

กำ ใส่ตามคู่มือรถเลยครับ ผมก็จำไม่ได้ด้วย

สูบข้อ 270 มันมีแรงสั่นแกว่ง(rocking couple) น้อยกว่าครับ คือเครื่องมันก็สั่นตามปกติ แต่ไม่ถี่จนรำคาญ เสียงเพราะ ้มันตอบสนองถูกใจดี หลายยี่ห้อเลยใช้ข้อเหวี่ยงแบบนี้ ของ re650 จะออกนุ่มๆ แต่ก็มีแรงมาเรื่อยๆ ส่วน 500 ข้อ 180 เหมือนคาวาฯ 650 มันก็ขี่ง่ายดี แต่ยิ่งขี่เร็วแรงสั่นถี่ก็เยอะ เสียงมันไม่เพราะสักเท่าไหร่ ง่ายๆ คือเลือกตามความชอบครับ แต่ผมขี่รถข้อเหวี่ยง 180 องศามาพอแล้ว และหลังจากได้ขี่ข้อเหวี่ยง 270 ผมขอไม่กลับไปขี่รถที่ใช้แบบนั้นอีก

@@ozdepuzz609 ขอบคุณมากครับพี่🙏🏼🙏🏼

350 ขี่ใช้งานทั่วไปเห็นที่ 28-34 กม./ลิตร ครับ

@@ozdepuzz609 ขอบคุณครับ

@@sarutyuenyong404 ผ่านครับ วัดได้ 92 dB

ผมขี่ Versys650 มาจะห้าปีครับ อาการนั้นรู้จักดี 55555555 kawa650 ให้ดี 'ห้ามใส่ท่อแต่ง' เด็ดขาดครับเพราะ back pressure มันหาย คายไอเสียผิดจังหวะ ไอดีก็เข้าไม่เต็ม บ่อยเข้าไอน้ำมันก็จะออก ทีนี้นำมันเครื่องพร่อง ละมันเป็นเครื่อง semi dry sump ใช้น้ำมันเครื่องน้อย น้ำมันเครื่องพร่องนิดเดียวชิบหายทันที ให้ดี 1. อุดระบบ egr บนรถ อันนี้ช่างนอกรู้ พวกเขม่าสะสมบนใบวาล์วจะลดลง 2. ขี่ไปต้องมีลากบ้าง ผ่อนบ้าง เพื่อให้น้ำมันไปชะเขม่าบนใบวาล์วให้หมด หรือนานๆ ที่ก็หาพวกน้ำยาล้างหัวฉีดแบบผสมน้ำมันมาเติมบ้าง(ไม่ก็เติม vpower ในนั้นมีสารล้างหัวฉีด) 3. อย่าขี่เกียร์สูงความเร็วต่ำจัดๆ ฝรั่งเรียกว่า 'lug' แบบนั้นน้ำมันอาจเผาไหม้ไม่หมด แล้วชิงจุดได้ 4. ขี่ท่อเดิม แต่งกรองอากาศได้ หรือถ้าจะใส่ท่อ ต้อง 'ท่อแท้'(เส้น 3-5 หมื่น) เท่านั้น *อาจต้องจูนเพิ่มด้วย

@@ozdepuzz609 เป็นประโยชน์มากเลยครับ ขอบคุณครับ

@@ozdepuzz609 จากข้อ 2 ถ้าเราเติมน้ำมันตระกูลที่มีสารล้างหัวฉีด เป็นประจำแทน การลากรอบและผ่อนคันเร่งยังต้องพึงระลึกกระทำอยู่ไหมครับ เพราะฟังดูทำให้นึกถึง รถออโต้สายพานที่ไม่สามารถลากยาวย่านความเร็วสูงไปตลอดได้และควรผ่อน ข้อ 3 การ lug ถ้าใช้ย่านความเร็วต่ำในเมืองอย่าง กทม. ควรใช้เกียร์ในช่วงกลาง อย่าง3~4 หรือใช้เกียร์ให้เหมาะสมกับสถานการณ์นั้นๆ ช่วยได้ไหมครับ เพราะผมพักในกทม. ซึ่งตัวผมเองได้ยินคำนี้มาว่า " เอารถเล็กไปฝืนขี่เร็วพังไว เอารถใหญ่มาขี่ช้ายังก็ไม่พัง " ก็เลยหยิบเอาคำนี้มาชั่งนน.ดูกับVersysy650 ว่า....เราคนขี่ต้องระวังข้อจุกจิกขนาดนั้นไหมเมื่อเทียบกับ NX500 ในตอนนี้ที่เครื่องเก่าเกือบ 10ปีเหมือนกัน หรือเราเลือกความสบายใจไป H ดีกว่าครับ

@KittithatBoonmarlert ระบบจ่ายน่ำมันของมอเตอร์ไซค์เป็นแบบพอร์ทครับ นึกภาพดู มันพ่นน้ำมันหลังลิ้นปีกผีเสื้อ น้ำมันจะเป็นละอองไหลเข้าไปตามท่อไอดี ผ่านวาล์วไอดี เข้าไปจุดระเบิด ทีนี้ถ้าไม่ได้ลากหรือเร่ง หัวฉีดก็จะปล่อยน้ำมันเบาๆ(แรงดันต่ำ) ถ้าหัวฉีดมีคราบสะสม มันก็ไม่หลุด แต่ถ้าจ่ายแรงดันสูง คราบจะหลุดออกมาได้ เขาถึงแนะนำให้ขี่ใช้ความเร็วบ้าง lug เครื่อง คือใช้เกียร์ไม่เหมาะกับความเร็วครับ ใช้ให้เหมาะสมพอ ส่วนที่มีบอกกันว่า รถเล็กมันพังยาก ส่วนนึงเพราะหัวข้อข้างบนด้วย รถเล็กเครื่องไม่มีวันได้ lug ครับ ได้เค้นสมรรถนะตลอด ชุดจ่ายน้ำมันถึงมักจะสะอาดกว่ารถบิ๊กไบค์ที่ขี่ช้าๆ แล้วว่ากันตามตรง ไอ้อาการนี้ เอา nx มาขี่ช้าๆ ลากเกียร์สูงไม่เหมาะสมกับความเร็ว มันก็เป็นเหมือนกันครับ nx ก็มีปัญหาเฉพาะ อย่างเครื่องที่เลิกใช้ปะเก็นแต่ใช้กาวทาแทน โเยเฉพาะตรงจุดประกบท่อน้ำเข้า มันมีอายุการใช้งานราวหมื่นห้าพันกม. พอกาวเสื่อมก็เริ่มมีอาการน้ำแตก อีกอันก็เครื่องบล็อคอลูฯ ซึ่งฝรั่งสายลุยยังบอกว่าระวังมันแตก ห้ามใส่พวกกันล้มที่ยึดเครื่อง ในไทยแตกมาหลายรายละ

@@ozdepuzz609 เป็นความรู้ที่ดีมากครับ ขอบคุณครับ

@@user-gr3tu1hm8u ลองพูดแบบใส่หมวกกันน็อค full face แน่นๆ ดูครับ ขี่จริงพูดจริง ไม่มีพากษ์ทับตามที่ขอกัน

เชียงใหม่ยังไม่มีรถเทสเลยคร้าบ 55555

@@ozdepuzz609 รอชมครับพี่

ดูอาการสั่นตอนความเร็วสูงๆ ว่าแก้หรือยังขอบคุณครับ

@@Xchanel14 แต่ผมได้ขี่ 500x มาทุก gen (ถ่ายลงแค่ตัว gen1) รอบสูงมันก็สั่นกันปกตินะครับ เครื่องสูบคู่ข้อเหวี่ยง 180 องศามันเป็นยังงี้หมด เพราะลูกวิ่งสลับกันตลอด แรงสั่นถี่(buzz) ในย่านรอบเครื่องสูงมันเยอะ(เป็นรองแค่ 1 สูบลูกโต มาจากทั้ง primary+secondary vibration *180 องศา ลูกสูบฝั่งนึงขึ้นสุด อีกฝั่งลงสุด สลับกันไปมา แรงสั่นก็จะเยอะครับ Kawasaki 650 ก็เป็นครับ ข้อเหวี่ยงแบบเดียวกัน ขี่ๆ ไปก็ชิน ไม่ชินก็ปลอกแฮนด์นิ่ม+ถุงมือ

​@@ozdepuzz609ถ้าเทียบกันกับความสั่นในตระกูลแยม 270องศา ฟิวลิ่งต่างกันเยอะมั้ยครับ 180 vs 270

ตัวนี้มันพ่วงระบบ e-clutch ครับ ทำงานร่วมกับ ecu อีก ไม่น่าจะพ่วงได้ ของ cb750 มันมีขายอยู่แล้วครับ

ขนาด cbr650r 2024 ตัวสแตนดาส ยังไปใส่อีคลัชเพิ่มไม่ได้เลยครับ ต้องออกแบบตัวอีคลัชเท่านั้น เพิ่ม20000เองผมนี่เสียดายรีบออกเกิน

@@user-hn6li3iz5e สบายครับ แต่ความเร็วที่เหมาะคือราว 100-110 เพราะ Top Speed มันแค่ 120 เห็นวิ่งไปงานผีตาโขน ช่วงปีใหม่ก็จาก กทม. มาเที่ยวแม่ฮ่องสอนเพียบเลย เป็นรถเหมาะกัยคนชิลๆ ครับ ถ้าอยากซิ่งรุ่นอื่นดีกว่า ปล. เครื่องหม้อลมเดินทางไกลยิ่งดีครับ

@@ozdepuzz609 ตอนนี้ผมขี่เมเทออ650 เเต่กำลังจะออกบูเล็ต ชอบความสวยครับ

@@ozdepuzz609 สอบถามครับถ้าเราเเช่120 รถจะเป็นอะไรไหมครับ ในทางยาวอะครับ

ไม่ครับ แต่ไม่สนุก เพราะเราจะรู้ทันทีว่ามันสุดลิมิตเครื่อง รถมันไม่อยากขึ้นไปถึงจุดนั้น (นั่งขี่หลังตรงก็ไม่ค่อยถึงอยู่แล้ว) และกินน้ำมันกว่าความเร็วต่ำกว่านั้นมาก

@@ozdepuzz609 ขอบคุณสำหรับข้อมูลครับ

ขี่ไม่เร็ว อยากชิลจริงๆ สบายกระเป๋า 350 650 ความเหนื่อยมันเพิ่มขึ้นมาเยอะ ทั้งการเงิน และร่างกาย(รถหนักกว่า ออกแรงเยอะกว่า ท่านั่งอาจไม่ถูกใจทุกคน)

ไม่คล้ายเลย ต่างกันฟ้ากับเหว คลัทช์มือแท้ๆที่เอาเทคโนโลยีไปช่วยกดคลัทช์ กับคลัทช์รถแม่บ้าน ทะลึ่งใส่คลัชท์มือปลอมๆ

คงหมายถึงการใช้งานมั้งครับ แต่คลัชต์แรงเหวี่ยงในรถแม่บ้าน มันก็ต่างกับคลัชต์แผ่นที่เอามอเตอร์+คอมพิวเตอร์มาช่วยกดคนละโลกจริงๆ นั่นแหละ

เหมาะกับคนรักความสบายครับ มันสบายจริงๆ