ลองขี่ - 2024 Triumph Speed 400 และ Scrambler 400X สองพี่น้องรุ่นใหม่จากไทรอัมพ์ 

ท่อแต่งเสียงก็ออกแบบรถยุ่นสูบเดี่ยวเลยครับ ชักยาวมี re ทำอยู่เจ้าเดียว ที่เหลือไม่ square ก็ ชักสั้นหมด

ลองไปนั่งคล่อมดูก่อนครับ speed400 สูงกว่า inter650 + speed twin900 พอสมควรครับ ส่วนเรื่องเครื่องไม่มีคำแนะนำแต่ชอบ2สูบเสียงลูกเพราะ เหมาะกับรถเซกเม้นท์นี้ดีครับ

speed 900 - เบาะ 765 มม. speed 400 n- เบาะ 790 มม. interceptor 650 - เบาะ 805 มม. INT650 เบาะสูงสุดนะครับ SPD400 เบาะแคบ ถ้านั่งชิดถังขาลงพื้นง่าย SPD900 เบาะเตี้ยจริง แต่กว้างกว่า ตัวเครื่อง/เฟรมหนากว่า ขาจะถ่างออกนิดนึง เลยอาจรู้สึกว่าสูงไล่ๆ กับรุ่นอื่นทั้งที่มันเตี้ยมาก

@@ozdepuzz609 ขอบคุณข้อมูลครับ เมื่องานไปงานมอเตอร์โชวลองคล่อม t400 speed twin900 และ intercon650 แต่ไม่ได้นั่ง intercepter 650 เข้าใจไปเองว่าน่าจะสูงพอๆกันครับ

KTM ม้าเยอะกว่า เบากว่า แรงบิดมากกว่า ยิ่งลากยิ่งดีครับ เพราะออกแบบมาใช้รอบสูง คันนี้ออกแบบมาใช้รอบต่ำลากได้ แต่รอบสูงมันสั่นหน่อย

คันนี้มันแค่ 179 กก. ครับ เบากว่า 17-18 กก. ถ้าคันนั้นสูงแล้วไม่มั่นใจ คันนี้ก็เหมือนกันครับ เบากว่าน่ะใช่ แต่สูงเท่ากัน nx เป็น touring ที่ดีกว่ามากครับ คันนี้ขี่หล่อๆ ทริปเรื่อยๆ ประมานนั้น เลือกซื้อคันที่หน้าตาถูกใจดีกว่า แต่ถ้ามีคนซ้อน+จะแบกของ nx โลด

เบากว่าหนักกว่านี้คืออ่ะไรคับ.รถพอขับออกไปแล้วมันก็เบา.ไม่เห็นต้องคิดมาก

เขาอาจจะหมายถึง 'จุดศูนย์ถ่วงของรถ' ครับ nx ถังน้ำมันใหญ่กว่า มีชุดชิลด์ และอุปกรณ์หน้ารถเยอะ มวลน้ำหนักจะอยู่สูง ในการบังคับต้องออกแรงสักหน่อย ส่วน 400x มันไม่มีอะไรเลย ถังก็เล็ก มวลน้ำหนักอยู่ล่างรถ ยิ่งมวลอยู่ต่ำ ก็ยิ่งควบคุมง่ายครับ

ทั้งคู่ขี่ทริปช้าๆ ถึงจะโอเคครับ ขี่ 120+ ยาวๆ ไม่สนุกแน่นอน แต่ถ้าเอาใช้ในเมือง เน้นขี่หล่อ 400x โคตรเหมาะ คหสต. ผมชอบกว่า speed มาก แต่ถ้าลดจาก int ลงมานี่ ผมไม่แน่ใจว่าจะตอบโจทย์ไหมนะ เพราะไม่นุ่มเท่า รถสูงกว่าพอสมควร และค่าบำรุงน่าจะพอกัน int มันไม่มีหม้อน้ำ ขี่แบบไม่ต้องคิดมาก ไม่ต้องคอยดูน้ำด้วย

รอบต่ำไม่สั่นทั้งคู่ รอบสูง speed ครับ

จริงๆ ม้าหนีกันไม่มากครับ แต่ duke มันคมกว่า พริ้วกว่า เบากว่า คล่องตัวสุดๆ และด้วยการจูน กับไส้ในที่ต่างกัน เครื่อง duke เรอบต่ำๆ จะสั่นๆ แต่ยิ่งลาก ยิ่งนิ่ง ยิ่งมันส์ คันนี้เน้นใช้งาน เน้นแรงบิด รอบต่ำๆ นิ่ม นิ่ง แต่พออัด พอลาก มันสั่นครับ ยิ่งลากยิ่งสั่น ไม่สนุก

พื้นฐานเครื่องผมว่าอันเดียวกัน Bajaj feat KTM ไปก่อนหน้านี้แล้ว

765 ครับ 1200 มันก็ดี แต่มันตึงมือเกินรถ naked ไป 765 มันกำลังพอดีที่สำคัญคือได้ลาก ได้เค้นเครื่อง ได้ลากแล้วสนุก จริงๆ อยากให้มีตัว r ที่ถูกสุด(จอห่วย) เพราะผมไม่ค่อยชอบจอสีของอั้มนัก

@@ozdepuzz609 ขอบคุณมาก ๆ ครับ

จริงๆ ในคลิปก็มีอธิบายไว้ตอนท้ายแล้วนะครับ speed - คล่องตัวกว่า, เร็วกว่า, เลี้ยวคมกว่า, เบา - แรงสั่นเยอะตั้งแต่ 6 พันรอบขึ้นไป - รถเตี้ย และผอม(แคบ) คนตัวเล็กขี่ง่าย - เบรคให้สัมผัสงั้นๆ - ยางดี, ช่วงล่างดี, เบาะเฉยๆ ไม่ได้สบายนัก - รถมีระบบช่วยเหลือนิดหน่อย(tc) hunter - รถไม่มีระบบอะไร และไม่มีหม้อน้ำ ขี่แบบไม่ต้องเช็คอะไรมาก - กำลังน้อยกว่า แต่นุ่มกว่า ขี่แบบเอื่อยๆ ง่ายกว่า ใช้คลัชต์น้อยมาก - กินน้ำมันน้อยกว่า - คล่องตัวดี น้ำหนักพอประมาณ เลี้ยวดี - ไม่เร็วเลย แต่กลับกันก็ไม่ค่อยอันตราย - ยางใช้ได้ เบรคใช้ได้ เบาะกลางๆ - มีขาตั้งกลางมาให้ เซอร์วิสรถง่าย ถ้ามองความคุ้ม ยังไงก็ speed ครับ แต่แนะนำให้ไปดูคันจริง hunter มีกลิ่นความ 'คลาสสิค' มากกว่า สไตล์ชัดเจน เป็นรถที่น่ารัก ขี่สนุก แต่ไม่ตื่นเต้น ไม่เร้าใจ speed พอจะตื่นเต้นได้บ้าง ขี่สนุก(ถ้าไม่ขี่แช่เร็วๆ เพราะมันสั่น) แต่กลิ่นอายเหมือนรถทั่วไป(แบบ cb300) -

@@ozdepuzz609 ขอบคุณมากครับ เคลียร์ทุกจุดเลย

​@@ozdepuzz6098

@@ozdepuzz609 ขอสอบถามเพิ่มเติมครับ ว่าความเร็วเท่าไหร่ที่ speed ขับทางไกลได้ไม่เครียดไม่สั่นครับ และขอเทียบกับ cb300 รวมทั้ง cb500 ด้วยครับ เรื่องความสั่นสะเทือนคันไหนมากกว่าครับ

cb300 สั่นอ่อนครับ ยิ่งรอบสูงยิ่งสั่น แต่ไม่หนักมากเพราะเครื่องเล็ก cb500 ทุกรุ่น มันจะสั่นถี่เบาอ่อนๆ แบบสองสูบข้อ 180 องศา ส่วน t400 มันปรับมาให้นุ่มรอบต่ำ เกินหกพันรอบไปสั่นกว่าทุกคันที่ว่ามา ถ้าขี่แบบนิ่มๆ ก็คงแถวๆ 100-110 เท่านั้นครับ ถ้า 120 แช่ไปสักพักคนขี่ก็คงยกเอง เพราะมันสั่น *ไม่ได้สั่นถึงคอแบบ re500 รึถีบแรงแบบ sr400 นะครับ แต่มันสั่นถี่ 'ค่อนข้าง' แรง

เทียบกันไม่ได้ครับ คงต้องเทียบกับ re450 ที่กำลังจะมา แต่ถ้าพูดถึงการทำงานของเครื่อง ฟีล 411 มันคืออารมณ์ 'ชักยาว' ทำงานเหมือนเครื่องดีเซล แรงบิดมารอบต่ำจัดๆ เหมือนรถไถ ส่วน 400x ก็เหมือนรถทั่วไป คิดซะว่าฟีล crf450rl แล้วกัน

ยังไม่ได้ลองเลยครับ

@@ozdepuzz609 อยากดูดันดอย

เซอร์วิสถูกอะไหล่น่าจะห่างไม่เยอะครับเพราะผลิตในไทย

ยังไม่มีใครลองเบิกเลยครับ ถ้ากังวลคงต้องรอดูไปก่อน

เข้าไปศูนย์มา ยังไม่ต้องอะไหล่เอาของแต่งจำเป็นก่อนอย่างการ์ดหม้อน้ำ กันล้ม แพงครับ555555

1/2 xmax กินขาดครับ ความเร็ว, ประหยัด, สบาย, ค่าดูแล, ไม่สั่น ส่วน 3 ชิวๆ คหสต. จะเป็น x แต่ถ้าตัวเล็กกว่า 170ซม. speed ดีกว่า

ขอบคุณสำหรับข้อมูลดี ๆ ครับ🥰

@@ozdepuzz609 400x กับ CL500 แนะนำแบบไหนดีครับ

ต้องไปจับ/ลองนั่งคันจริง ถูกใจคันไหนค่อยซื้อครับ ซื้อคันที่ถูกใจ อยู่แล้วสบายใจสุด

400x ครับ ไปลองดูก่อนก็ดีนะ เผื่อจบ nx500 5555

@@ozdepuzz609 ชอบรูปทรง re แต่ชอบแบรนด์ triumph เลยเลือกไม่ถูก5555

รอดู Himalayan 450 ได้ครับ ทรงคล้ายเดิม แต่สมรรถนะยิ่งกว่าอั้ม

ถ้าดูแลรถได้ มีร้านที่ทำเป็นก็น่าจัดครับ แต่ลดไป ราคาก็ไม่ไกลจาก 400x มากนะ

เปรียบไว้ท้ายคลิปแล้วนะครับ cl500 น่ะแรงกว่าครับ แต่ความลงตัว/คล่องตัว 400x ครับ

ปกติจะซอยคลิปละคัน อันนี้สงสัยขี้เกียจตัด 5555+

sp ราว 156 มม. sc ราว 195 มม. ก็ราวๆ 40 มม. ครับ ใกล้เคียงกับความสูงเบาะที่ต่างกัน (790 มม กับ 835 มม.)

55555555

หมายถึงว่าตัวไหน 'จี๊ด' = จัดจ้าน กว่ากันหรือครับ? ก็ต้องเป็นตัวอั้มนี้ครับ dominar มันออกไปทาง touring ขี่สบายๆ

dominar รถหนัก 200 โลได้

5555 เกือบ 190 ครับ แต่การออกแบบโครงสร้างมันนานมาก เทียบกับรถใหม่ๆ เลยขี่ไม่กระฉับกระเฉง

ไมค์ปกติ กล้องปกติครับ สายที่ใช้ คุณภาพยังไม่ถึง หามาหลายเส้น หมดไปหลายพันแล้ว ยังไม่เจอเส้นที่งานดีครับ