Habe von dem Motor echt keine Ahnung aber finde eure Arbeit echt super.👍 Mein Kumpel hat aber schon was bei euch machen lassen und er sagt Wolfgang ist ein Vollblutschrauber.😎 Kann durchaus sein das ich bei euch mal vorbeischauen werde. Grüße aus GV.👋
Wie schon faxenmacher gesagt: tolle Arbeit, aber das Reserverad vorne gehört weg und dafür das VW-Emblem darauf. Das Ganze wird aber nicht unter 50-60 k € zu machen gewesen sein 🤔🤔
Im Video die rote Markierung war an dem Loch für den Zündzeitpunkt und nicht OT. Man drehte das Loch zum Motorgehäuse wo sich ebenfalls ein Loch befand, dort steckte man einen Stab ein und fixierte so die KW. Erst dann war es möglich, nach Einstellung des Kontaktabstandes, den Zündzeitpunkt durch verdrehen des Zündkontaktgehäuses einzustellen. Oft vergas man den Stab wieder zu entfernen und startete den Motor. Danach war der Stab etwas kürzer aber sonst nichts passiert. Auch war wichtig im Vorfeld zu prüfen ob Zündkontakte und Kondensator von FEMSA oder Ducellier verbaut waren. Sie waren nicht kompatibel im Gehäuse. Auch wichig immer den Kondensator mit den Kontakten wechseln. Die ersten Transistorzündungen die wir so um 1983-86 nachgerüstet hatten wurden über den Zündkontakt gesteuert. Der Kontakt brannte nicht mehr ab und hielt so sehr lange. Die Zündboc hatte, so meine ich mich noch zu erinnern, drei Schalterstellungen. Meine Dyane hatte übrigens 32 PS Serie und der VISA 34 PS.
Der hochdehende Entenmotor ist eigentlich unverwüstlich sofern man ihm genug Öl saufen lässt. Das Öl ist die Schmierung und die Kühlung in einem. Daher mag der Entenmotor es gar nicht wenn er zu wenig davon hat. Die Brillendichtungen sind eine Krankheit. Die schwarzen sind nicht besonders gut. Es gibt Orange / rote welche aus Viton gefertigt sind, die sind besser. Unglücklicher Weise rotzt der Motor das Öl genau auf die Bremsanlage wenn die Brillendichtungen kaputt sind und die verweigert dann praktischer Weise ihren Dienst. Die Idee Flexleitungen für das Öl zu nehmen ist gar nicht so dumm, denn die Ölleitungen brechen auch schon mal gern. Probleme mit dem Vergaser sind auch nicht selten. Ersatzteile werden langsam selten. Meistens zieht er Falschluft weil die härtere Welle im Zinkgussgehäuse ausgeschlagen ist. Da hilft nur neu lagern. Ich würde auf eine kontaktlose Zündanlage umsteigen, sie erspart viel Arbeit und Ärger, dazu gibt es auch welche, die mit dem Smartphone steuerbar sind. Kein Witz. Die Ente ist im Handyzeitalter angekommen!
Flexleitungen statt der Starren Ölleitung? warum sollte die brechen? davon höre ich zum ersten mal. da kann ich mir eher vorstellen dass die schrauben abreißen.
ok, etwas vorschnell, rost killt natürlich alles. aber mir ist aufgefallen, das auf den Brillendichtungen die Kappen fehlen. da geht die Feder direkt auf das Gummi...AUA aber was heißt der Entenmotor säuft Öl? ich hab bei meinem weniger Öl nachgekippt als bei unserem Touran.
was ist denn daran quatsch? gut eingestellt ist läuft der auch. (meiner ist, so würde jeder sagen, zu mager abgestimmt) und deshalb schwer zu fahren, aber dadurch sparsam, sauber und dennoch stärker als der einer vergleichbaren 2cv
Fahre mal in der heutigen Zeit mit einfach Vergaser - am Berg max. 70 und ebenerdig ist bei 100 Schluss. Ich hatte 12, 23 und 28 PS Enten und kann nichts Negatives über den Doppelvergaser sagen. Er sollte nur nach einer gewissen Zeit überholt werden, weil vor allem die Drosselklappen Welle ausschlägt...
Der T2 ist für mich der mit Abstand schönste VW-Bus. Mitte der 80er Jahre konnte man die noch für 1000 DM bekommen. Sehr gute Arbeit und schönes Video.
Moin, habe mir aus eurem Video einige gute Tips und Anregungen geholt, vielen Dank! Umbau auf Kontaktlose Zündung ist fur mich auf jeden Fall ein MUSS. Die elektrische Kraftstoffpumpe möchte ich auch montieren. Dazu habe ich eine Frage an euch: Wurde die Kraftstoffpumpe direkt an Klemme 15 und 31 gelegt oder habt Ihr den Öldruckschalter zum Schließen eines Kraftstoffpumpen- Relais genommen? Vielen Dank für das Video und liebe Grüße
nur als hinweis der bus muss mal eine neue front bekommen haben,1973 waren vorne die blinker unten -hinten tankklappe und die grossen lampen hinten,danach kam der kleine verschluss am tank.nun orginal ist das nicht so ganz aber ihr habt euch mühe gegeben das erkenne ich an.nur ich habe mir angewöhnt endweder 100% oder ich lasse es sein.womit ich oft mit günter den Inhaber von motortechnik an einander geraten bin,der kunde zahlt das nicht,von mir kam dann dann kann ja many harz oder Lothar das machen.darum holen die mich nur wenn ich freie Hand habe sonst nicht.eigedlich lieber nicht,nur weil ich schon mit 11 jahren den ersten VW käfer Motor zerlegt habe und zusammengefuscht damals heist es nicht das ich alles mache,mein t5 bj 2008 ist vergamelt und technisch aber okey das reicht mir und die drängelei meiner kinder die VW t1 t2 langsam wieder zum leben zu erwecken die da noch in Texas und mi stehen nervt mich,2 habe ich die Karosse fertig,nur teer in den Motor öel muss ich bei,oder auch nicht.mal sehen.
wenn bei motortechnik ein VW luftgekühlter kommt in deutschland versuchen sie mich noch immer zu locken das zu machen,hab aber keine lust mehr sowas zu machen,letztes mal vor 1 monat hat motortechnik lieber mein auto machen lassen und ich musste einen 70 ps generalüberholen der nach hannover ins werk ging,die hatten irgendwo wieder im Volkskunde Museum eingebrochen und den keller wohl geräumt,denn lau Dokumentation wars mal ein VW 411 Motor,
Ralf Leverenz: Sie scheinen echt Ahnung zu haben, Respekt dafür. Aber Ihre Texte könnten Sie mal etwas sorgfältiger verfassen oder Korrektur lesen lassen. Das st echt eine Zumutung, etwas mehr Rechtschreibung darf schon sein. Das liest sich teilweise so, wie Gisela Schlüter - Quasselstrippe der Nation - früher im Fernsehen geredet hat. Mich interessieren technische Details, und nicht was die Kinder denken oder ob "eine gute rente vom ausenhandelsministerium aus der aus" gibt, oder was "günter den Inhaber von motortechnik" oder "many harz oder Lothar" darüber sagt. Oder so etwas hier "nur teer in den Motor öel muss ich bei". Was will uns das sagen? Bitte etwas mehr Sorgfalt. Vielen Dank!
nun mit der e pumpe habe ich sehr schlechte erfahrugen beim t 1 und 2 dauerdruck auf vergaser plätchen durch Motor voll bentin und motoroel,ist wieder weg,2 tens ich hätte die Wärmetauscher gleich im schrott sonst hört erfahrungsgemäs die bastelei nicht wieder auf.ich habe mitr in Texas 1989 eine extra planmaschine für zylinderköpfe gebaut nd auch ein hohn bohrwerk ,ich habe immer gerne bei grenzwertiger abnutzung so gehont das gehärtete hülsen aus Finnland engebaut.damals waren noch viele der ersten t3 mit den luftgekühlten mororen verbaut,.bischen laut-lager oder ventiel irgend so was ich hör das,nur mit der e pumpe wrdet hr sehen,die wärme tauscher hat VW .habe erst 2 in Holland besorgt neu VW fürn 70 ps
eure farbe taugt nichts-bradtokorox 3 in 1 habe mein nsu ro 80 1983 in der lehrzeut total vergamelt mit tüv bis 12 1984 für 1000dm und 1 jahr notdinst bei meinen VW bertieb wo ich gelernt habe bekommen,alle beche raus die vergamelt waren,aie achsen gesandstahlt,2 müh brantokorox drauf übers ganze auto 3 monate troknen lassen dann angeschliffen und eis blau metalic 2 k drauf ,bis heute kein rost wieder, nicht mal am unterboden der mit 5 müh gemacht wurde,,er fährt nun in den usa un new york und auch mal nach Canada,habe ihn 1986 mitgenommen dort zugelassen,er fährt ob witer oder sommer,.nichts kein rost.ich musste schon als lehrling immer mit lakiren,heute hab ich keine lust mehr darauf,bin nach der lehre erst kurz zum Bundesgrenzschutz dann in die usa und nun freue ich mich af eine gute rente vom ausenhandelsministerium aus der aus,,habe noch etstes jahr einen 20 ps Motor sehr selten kompett überholt bei motortechnik für einen VW t1 der erste wohl den nordhoff in die usa exportirte oder die henne aus dem schwarzwald 1950 in die usa einführten-das teil stand von 1973 in einer troknen halle in der Company und wurde nur zum material fahren benutzt,hat kein anlasser nur kurbel.er hat keine Durchrostungen da er kaum in der Company genutzt wurde er stand nur immer hinten im lager,troken da keiner der Mitarbeiter lust auf kurbeln hatte,nun musste nur kantenrost gemacht werden reifen neu,er läuft nun wieder und versieht seinen dienst im lager noch immer,brad 3 in 1 habe ich anmischen lassen und den kantenrost damit bearbeitet,.es stehen noch drausen 12 VW t1 und 2 in Wellblech Garagen die als lager bis dato genutzt werden,teils total vergamelt teils nicht so,ab t3 hat der mexicaner die teile abgeholt damit die blechhütten nicht noch mehr werden,henne hardware and Electric,verkaufen tun wir keinen von den Transportern,der t1 von 1950 hat einen Anhänger mit hydraulischer Hebebühne arbeitsbühne er immer bei gm im werk mit t1 zum Einsatz kam.
Hey sehr cooles Video und tolle Arbeit 👍. Eine Frage : wo kann man die tollen Gardinen kaufen?? Bekommt man die auch aus dem Internet? Was muss ich eingeben?? Würde mich sehr über eine Antwort freuen. Vielen dank😊
:D Ich hab für den Wiederaufbau von meinem BW-T3 Syncro etwa 3 Jahre gebraucht. Allerdings war das auch eine Frage des Budget da ich wo es ging auf Originalteile zurückgreifen wollte. Und die sind bekanntlich nicht billig ;)
