La regeneracion es sólo parte del problema. La dilucion por trayectos cortos en climas fríos, va a estar ahí siempre, y es el principal problema. Los gasolina no hacen apenas regeneraciones del DPF. Ademas en estos motores, lo peor no es la rotura de la correa, ( que se puede evitar por inspeccion) , sino los restos que te tapan la chupona del aceite, y te rompen el motor por falta de presion sin que te enteres. El día que se te enciende el testigo de aceite, tu motor está sentenciado. Respecto a los aditivos de aceite, pues no.. Echa un buen aceite, y olvidate de aditivos. Las formulaciones de los aceites modernos, ( aptos para determinadas mecánicas ) son delicadas, y con un simple aditivo puede hacer que dejen de cumplir su homologacion, ( respecto a viscosidades, concentraciones de cenizas, o contenidos en calcio para evitar el LSPI caracteristico en motores de inyeccion directa de baja cilindrada). Seguro que un buen aceite con buena base, ( amsoil, ravenol, etc) es mas barato que uno normal con aditivo, y por supuesto, muuuucho mejor. PD. Me gustan tus videos, pero cuando empezais con videos para justificar las " teletiendas" de dudosa efectividad de vuestros productos me empiezo a cansar... Tomoalo como una crítica constructiva, y sigue como siempre.
Solo quieres vender productos.... estás perdiendo la sinceridad que tenías en un principio! Puedes anular la regeneración y sacar el fap y la correa rompe igual!
No digas que es un buen motor, soy mecanico tb y lo de modificar la inyección al regenerar no funciona. Ya lo he probado. Tienes que anularlo por completo.
Lo mejor que hay que hacer es no comprar una basura de coche francés deberían estar en el juzgado este fabricante y pagar todas indemnizaciones a todos perjudicados que los hay a miles y la casa de momento no ha hecho nada ni lleva idea de hacerlo mi consejo como mecánico es no comprar ningún coche europeo todos una basura alemanes. Franceses .italianos etc. coche japonés y te olvidas de problemas Toyota.Honda .Subaru .lexus
Muy bien explicado... Gracias... De todas formas... Ni regalado quiero un coche de esos... Hay que escapar de ellos como del diablo... Lo mejor un tdi 1.9 viejo...hasta sin repro ni nada. Gracias por sus videos.
Esta más que claro que el problema viene de la gasolina en el aceite, los Ford 1.8 tddi y slgunos Tdci llevan correa bañada en aceite y no dan esos problemas y les llevan furgos de reparto que llevan goma a tope.
Yo correa y bujias cambiadas este mes de junio 2024 y en el primer viaje en carretera me aparece fallo en motor ,pare vehiculo....😢😢😢....Me dicen que No ven nada raro....Flipo.1200 € tirados
yo el trabajo de cada uno no lo cuestionó, pero una buena repro se hace probando el coche en calle o banco de potencia y midiendo cada parámetro exacto no llegar y cargar mapa estándar y ale , ahí tiene tu stage 2 Sin mirar el estado de cada coche , asin petan ! Después vienen las perforaciones de pistones
Sí que son malos. Me explico: el bloque y la ingeniería general del motor pueden estar correctos, pero si implementas un sistema nuevo y no detectas que, en combinación con otros sistemas, va a generar un problema endémico, entonces has hecho un mal trabajo. Y ya si, para colmo, cuando detectas ese problema endémico causado por tu falta de previsión, ni siquiera te pones a implementar soluciones ni para los clientes que ya tienes ni para los clientes futuros, entonces eres nefasto tanto en I+D como en servicio al cliente. Entiendo lo que quieres decir, Rafa, que como motor no está mal desarrollado. Pero la correa en aceite combinada con que ha de tener por ley un filtro de partículas y regenerar, es muy pero que muy mala idea y lo tenían que haber visto o, por lo menos, lo tendrían que estar resolviendo. Y NO LO ESTÁN HACIENDO.
Si das una garantía de esa reprogramacion de 80.000 asegurando que no se te rompe la correa o ningun motor en esos kms te vas hacer uno de los hombres más ricos de España
Con reducir la regeneración no se solventa nada para la correa, y el filtro de particular si ya duran poco en esa marca de coches pues de ese modo peor aun!
Y dale con la dilución del combustible!! Pero no entendeis que el aceite también estropea la correa!?? Aunque le cambies el aceite cada 100 kms la correa se va a degradar!
Yo puedo hablar por experiencia propia como vehículo de trabajo, una Rifter 1.2 110 CV. Pasa por varias manos a la semana, se le da uso intensivo y se le exige bien al motor. Ni esperar a que se caliente en frío, ni el minuto de ralentí al volver de un viaje. Ni un problema en 75.000 km.
Necesito ayuda con mi Audi Q5 porque le cambié el sensor MAF y ahora a los 10 millas me prendió el sensor de presión de combustible que puede estar pasando
Solución, gastar cantidades ingentes de dinero para intentar que el motor no se desintegre antes de los 100.000 km. De verdad, tu te estás escuchando cuando haces estos vídeos?
Si ahora resulta que en tus vídeos todo se soluciona con los productos químicos que todas las marcas (auxol, tratauto, dexun ) etc tienen los mismos y hacen lo mismo, me dejan de gustar los vídeos que haces, lo explicas todo fenomenal y últimamente con los productivos pareces a la señora de Avon
El anti fricción se le ha puesto por que le han hecho la reprogramacion a un motor de usar y tirar, para aguantarlo un 'pelin más' (por decir algo). El limpiador es para barrer en su totalidad el aceite contaminado, pero yo no aconsejo conducir con este producto en su ínterior, si no que dejarlo al ralenti 15 minutos, y ya está. Lo de la repro + también el tema del filtro.... Ummmmm.... Eso de inyectar menos.....ummm..... allá cada cual con su creencia... Si fuera así ya lo hubieran hecho los de PSA y quitarse este marrón lo antes posible, claro, no se puede decir por libre que así se ha anulado por completo, y de paso también añadirle más potencia con un GPF anulado. Pero como dice el dicho.... 'mona que se viste de seda, mona se queda', para mi los mejores motores gasolina son los de los japoneses y también los coreanos....Un saludo.
Maaaaaal.... Y sigue el bulo.... Los coches gasolina para limpiar el filtro NO INYECTAN MÁS GASOLINA COMO EN LOS DIESEL, USAN OTROS MÉTODOS... el problema es que los cilindros en frío antes de dilatar permiten la entrada de gasolina en el carter, y eso pasa tanto en los Puretech con y sin FAP, y al querer sacar los mejores réditos usan unos componentes que no están a la altura de su precio.
Motor delicado = motor malo, oiga. No son malos, son peores. La solución es meter un cuatro cilindros con cadena de distribución. Cohones. Tanto antifricción y tanto niño muerto. Coño, mi Panda nunca tuvo una leche de estas, y le dí fuerte y flojo. Claro que era un cuatro cilindros, de carburata y platinos, y distribución por cadena. Que raro, no?. Vamos patrás, como los cangrejos.
Yo a todos los que tengo reparando cada 10.000kms aceite+filtro+limpiador mobil1 5W30 ESP y tiene todos 70.000kms 80.000kms y ninguno tiene correa agrietada ni descompuesta
Si le metes café en grano, te lo muele y te hace unos expresos que flipas, este tema está ya millones de veces hablado, no comprar jamás más basura de stellantis y veréis cómo vuestra salud y dinero os lo agradece, inventos raros para un producto de nefasta calidad y a medio terminar, no gracias, ya han inventado suficiente con esa mierda de motor
No me as convencido , un coche es para echar combustible y darle a llave , ( hacer sus mantenimientos de aceite y poco más ) si tenemos que estar pendientes de tantas poll......das con la pasta que valen mejor me quedo con mi VW de 14 años
