Que guapo, así si provoca trabajar mecánica, es que reconstruir un motor en esas condiciones es el pan de cada día en mi país, cuando el bloque es de hierro bueno sabes que puede aguantar pero cuando es de aluminio joder la deformación es total y me ha tocado reconstruir mas de uno. Saludos y éxito en tu canal 👍
A los casquillos no les pasa nada. El problema lo tienen los 3.0 tdi de tercera generación que tienen una bomba de aceite gestionada que es capaz de variar la presión de aceite en función de parámetros como las rpm y la carga. Todo sea por reducir emisiones. La solución es modificar el software para que la bomba de aceite no reduzca su rendimiento y se acabó el problema. Si no lo hacen ese motor nuevo puede acabar igual.
@@neuromancerES hay algo de confusión entorno a este tema. Los que tienen la presión de aceite reducida a niveles críticos son los EA897evo obligados a cumplir con la euro 6. Precisamente la reducción de la presión de aceite es una de las estrategias para reducir emisiones… A partir del 2013 o 2014, según la fuente.
Duda: ¿al motor que devuelves le tienes que volver a montar el cigüenal y todo lo que no le montas al motor nuevo o lo puedes meter todo en una caja y devolverlo tal cual?
El que tiene poder adquisitivo para llevar un a7 competición no le duelen esas reparaciones.lo jodido del caso es que a los coches del obrero también les pasen esas cosas
Mi A5 2013 tenia silicatos y es G12. Revisad vuestros depósitos de expansión, que mirandolos con una linterna se ve. En los b8 no se puede sacar, yo parti el depósito con la dremel una vez puesto el nuevo, el cual tiene la misma referencia que el antiguo, pero a partir de 2021 ya los hacen sin silicatos, pero avisar no avisa nadie, y si cambias distribución y pones g12++ que es el que dicen ahora que corresponde, se oxida con los silicatos. Yo he tenido que limpiar todo el sistema, cambiar vaso de expansión y poner g12++ nuevamente, a los 10m km de hacer la distribución. Es todo muy mala imagen para la marca. G13 es muy buen refrigerante pero se come las juntas toricas y la bomba de agua con 110m km hay que cambiarla, cuando la distribución es a los 180k. Luego montas G12++ y resulta que se oxida y no cambian el vaso que vale 2 duros, en fin, poco premium el servicio
Yo tengo un a4 b8 y le cambié hace un año el vaso de expansión y llevaba la bolsita... tu dices que rompiste el vaso y la sacaste? Pero volviste a reutilizar ese vaso de expansión? Me interesa saberlo ya que si parece que se oxida. Gracias
motor 14.900€+iva Casco 9.000€+iva en que caso que no se devuelva lo cobran aparte Sino se devuelve el casco el motor saldría 23.900€+iva Los precios los da AUDI
