Magnifique, cette sensation de puissance et de sécurité de la main de l'homme,on comprends la dureté du metier des cheminots au dernier siecle, je pense que ce metier m'aurait convenu, j'ai finalement fait le chauffeur mais sur camion 😅😅
En 1959 a l'âge de six ans j'ai fait paris Zurich en train, au départ il me semble que c'était une 241p. Les voitures étaient avec couchettes et compartiments, il y avait un wagon restaurant,un employé passait dans les wagons pour annoncer les services. Malgré ma jeunesse 'j'en garde un souvenir inoubliable (et aussi de l'escarbille que j'ai pris dans l'oeil)
pour faire des trains lourds ont a faient des locomotives de plus en plus grosses et qui n était pas les plus belles. Pour beaucoups la pacific 231 faient l unanimité par ça beautés même si elle ne fesait pas des trains lourds elles fesaient les trains les plus prestigieux.
C était un rude métier a l époque de la titularisation ou le mécanicien et le chauffeur aimaient leurs machines et métiers et leurs machines étaient toujours la meilleure. Ceci dit j aimerai faire même le chauffeur sur un trajet pour voir au niveau des épaules ça devait être éprouvant. Avec les différentes saisons ils étaient en pleins courandaires et le froid la pluie la neige l été il falait pas être une petite nature .
Je suis passionné par les locomotives à vapeurs depuis mon enfance et cela vien de mon grand père maternel qui était un roulant il était mécanicien avec son ami et chauffeur mr brosset sur la plus belle locomotive la pacific 231 la plus rapide et esthétiquement la plus magnifique au jeu de bielle le plus parfait de l histoire du chemin de fer. Elle fit ces premiers trains déjà en 1922 et à été modifié 3 fois pour la performance mais qu' elle chef d'oeuvre sur rail. Amitié d'un fou de la 231 bien compri.
On constate qu'à l'époque des locos à vapeur, mécanicien et chauffeur, c'était un métier pénible. Mais maintenant ??? A la SNCF, chacun a son métier : accrocheur, entretien ; le conducteur arrive, démarre sa loco électrique, roule, puis quitte son siège, quand il est arrivé à destination. La belle vie ; mais on se met en grève quand même. Les entreprises privées qui arrivent sur le marché n'offrent pas ce boulot de "pacha" à leurs conducteurs de machine. Merci la CGT qui coule des entreprises à longueur d'années.
Sur cette locomotive il existe un stoker qui est une vis sans fin qui alimente le feu. Mais toutefois l’équipage a pris le parti de combler les côtés du foyer qui sont moins bien fournis en charbon, et ce afin d’avoir une chauffe homogène et bien répartie sur le haut de la fournaise.
Une merveille de mécanique cette locomotive 241p17 jamais en panne et toujours à l'heure, comme dans l'ancien temps à l'instar du TGV parfois capricieux.
Un grand merci pour ce beau reportage et témoignage d'une époque révolu. Mon grand-père a conduit ces belles machines et à terminé sa carrière comme chef de dépôt à Montauban .✌️
Меня удивляет, что только во Франции на паровозах одевают защитные очки. Это очень правильно. Мне в далёком детстве, когда поезда водили паровозы, мне даже в вагоне через окно в глаза попадали соринки угля.
Belle interprétation, seul regret, la sonnerie à l'Etendard n'est pas conforme à l'harmonisation de base réglementaire. Trompette-Major de l'ABC Major Patrick NICOLLE
Bonjour quand j'étais enfant mon père conduisait ces machines à vapeur. Il a assuré la transition vers les machines diesel électrique. Enfant j'ai été pupille S.N.C.F mon père (paix à son âme)"est décédé en service
