Veľmi dobrá reportáž, ale hudba je veľmi západná a nesedí, je tam veľa sovietskej hudby, ktorá by sa hodila, aspoň ja to tak vidím vo veku 53 rokov. Východná Európa bola iný svet a odmietala všetko západné. Gratulujem zo Španielska k takej dobrej práci.
Já ho mám taky,ale proč to tunit,když to má být na pohodovku?? Jediný co jsem udělal,že jsem zkrátil řidítka,vyměnil řetěz a dal menší rozetu,dal jsem tam i řadící kit,ale to nefungovalo i ruční startování jsem tam dal a taky jsem ho vyhodil takže teď jen ta menčí rozeta a úplná pohoda🙂🙂
pekna praca ale co bolo na tychto vozoch de luxe oproti bezne vyrabanym? ozaj videl som na videu wartas ale s rychlostnou pakou na podlahe ,to sa naozaj vyrabalo ?
I need help with the carburetor I bought a jawa moped and someone messed up the idle screw and the air/fuel screw up do you know the adjustment of them, if I screw them all the way In how far do i back them out. Any help would be appreciated it's a 1991 jawa 50cc 1 speed transmission
*_Mixture richness_* (air/fuel) is adjusted with the right (lower) screw. The factory setting is 540°, which means loosened by 1.5 turns. 1) Tighten the screw fully (so that the spring is compressed. Do not tighten it until the spring is flattened for good!) 2) Loosen 1.5 turns 3) You need to find the optimum setting so that the Babetta has a "kick", doesn't die and revs nicely. It takes a bit of experimentation. It is best to try to drive the Babetta after the change and adjust the settings if necessary. A loosened screw = leaner mixture A tightened screw = richer mixture After a while (about 100 km) it's a good idea to check the spark plug (it should be brick colour, not dusty with oil or black) and adjust the richness of the mixture accordingly (or reduce the oil to fuel ratio). *_The idle adjustment_* is done with the left (top) screw. When you tighten the screw, it's like you're adding throttle. Simply turn the screw slowly to the right/left with the engine warm and running, depending on if the engine revs are low/high. You need to find the optimal rpm (about 1500 rpm) so the engine doesn't die and the clutch doesn't engage (so the wheel doesn't spin). You can find info in the owner's manual here: www.jawamoped.com/html/manuals.html Have fun with your moped;-)
@@lucyantoma There is no specific recommendation for the 2-stroke oil. I don't know, what brands and types you have available in your country. You can use oils made by Shell, Mogul or Castrol. I personally use oil Repsol COMPETICION or Repsol Moto SCOOTER. The brand doesn't matter that much, but make sure that the oil you're using was made for 2-stroke motorcycles. One more tip: Avoid the cheapest oils! They produce a lot of smoke, a lot of carbon and a lot of slime and grime, they can also cause mechanical problems due to insufficient lubrication. If you'd like to know more information, you can find manuals, tips and other information here: www.jawamoped.com/html/manuals.html Anyway, there's a lot of information on the Internet even in English ;-) Have fun with your Babetta ;-)
Podívejte se na video : motokolo vyvážení klikovky, Tomáš Chmelíček, tomu jsem poradil jak ji vyvážit v domácích podmínkách aspoň takhle,když nemá upínací trny na kliku. Co za matroš odvrtal z kliky,to jsou ty jejich vyvážený kliky. Motor div že neurve štefty na kerterech a nevyletí z rámu. Pak maj ložiska na klice vydržet,motor nemá žádný výkon a ta nevyvážená klika ho akorát brzdí. Pak to je jak jet na vibrační žábě ,né na kole. A bacha, tyhle rámy rádi praskaj v místě za nábojem na šlapky, pár lidem jsem dělal výstuhy a obvářel to. Ať si na ton nenatlučete, jak to uletí,tak se to šprajcne o asfal a letíte přez řidítka jak po másle. Byl jsem najivní a koupil si ho taky, když se tohle stalo,tak to letělo hned celý do konťasu se železem.
Jasný,a opět krytá ložiska na klice, to je ono,nedostane se do ložisek směs,jdou na sucho a po 100 km můžete rozebrat celý motor. Já jsem toto udělal hned na novém motoru,důvod? Protože do motorů na kliku dávají často krytá ložiska a totální ložiska šmejdy. Zrovna i vyvážit jejich lépe vyváženou kliku,jak udávají. To určo, rozdíl na klice byl 17 gramů. A hlavně to chce vyměnit na pístním čepu jehlové ložisko,použil jsem kloudné do motor pily. Na těch jejich praskají klece,jehly se vám vysypou ke klice,nasajou se do kanálů a máte po válci pístu a tak dále. Gufera : dávají jedno břitý a ještě jsou tvrdý jak šutr a často u zápalka vypadnou,magneto je vytáhne z uložení. Protože tam cpou 14,8 -27-7 a 14,8-27-5 ,já jsem koupil dvoj břitý o těch rozměrech,s rozdílem né 14,8 ale 15-27-7 a 15-27-5 . Dá se z motoru udělat něco,čemu se dá říct pak trošku jako by motor. Ale pouze po těchto úpravách, jinak to je něco,co vrčí a po pár km rachotí,řve a smrdí jak tchoř. Po 5 letech co to opravuju i hromadě lidem,toho mám plný zuby a nechci to už ani vidět. Strašný krumly !
Ich mag diese Dreizylinder Zweitakter. Habt ihr super restauriert. Es ist immer wieder toll das es Menschen gibt die diese alten Schätzchen erhalten. 👍
Tak určitě. Je to moc krásný stroj a pěkně jede. Mám doma něco podobného, také 80-ku a jede lépe než Babeta. Ovšem Babety jezdí i po 40-ti letech na olejích typu M-2T. Toto nalít do svého miláčka, tak ho nejspíš zadřu. Ty staré motory se fakt vyráběly poctivě.
Naprosto souhlasím, mám jak motokola, tak i Babettu. Motokolo má vyšší výkon, Babetta u mě vede v komfortu jízdy. Tyhle jednoduché stroje mají prostě svoje kouzlo ;-) V současné době pracuji na ČZ 250...
Zdravím, děkuji, k podobným otázkám doporučuji FB skupinu facebook.com/groups/my.motokolari.cz nebo toto fórum www.motokolari.cz/index.php Lze tam najít mnoho rad a způsobů, jak výkon zvětšit. Stručně řečeno: jednoduchými úpravami se samozřejmě výkon zvětšit dá, ale není to nic závratného. Motor naráží na své technické limity a samozřejmě na zákon. Razantní zvětšení výkonu bez vyšší investice není možné. Pak už je výhodnější si koupit malou motorku.
Dobrý den, super video, mám zrenovovanou Mifu typ 904 v zelené barvě, ale mám pořád problém s klínkem vždycky, když nějaký koupím tak tam nepasuje nebo je nekvalitní a vydrži chvilku, proto se chci zeptat, jest-li by se tam nedaly koupit kliky bez klínků a tímto problém vyřešit, protože vidím, že vy tam taky nemáte klínky, takže jestli je stejný střed na 903 jak na 904? A pasovaly by tam ty kliky o délce 170mm nebo 150mm?
Děkuji, oba druhy klik měly 170 mm, převodník 46/48 zubů. Jsou tedy navzájem zaměnitelné. Bohužel je nutné při výměně vyměnit i středovou osu. Navíc se tyto kliky nedají snadno sehnat, jedině na burzách nebo z Německa (jeden inzerát zde: www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/ddr-kurbelgarnitur-glockentretlager-mifa/1617507547-217-255 ) Cena 45 € není zrovna příznivá. Na Vašem místě bych se spíš pokusil sehnat příp. vyrobit správné klínky.
Tak třeba jsem vůbec nepchopil význam fajfky tesla a taky toho karobronzovýho ložiska, když se tam volně otáčí v oku ojky a ani nemá mazací kanálky. :D
@@jendavideos S to fajfkou ok :DD ale to ložisko to se mi zná nějaké čudné, poněvadž to vidím poprvé že by se volně otáčelo v oku a těma mazacíma kanálkama jsem nemyslel ty otvory, to ok ale že uvnitř toho ložiska by měla být taková drážka na vedení oleje po celé délce a měla by právě vyusťovat do těch direk.
Ok, tak nevím jak s tím kanálkem, myslím, že tyhle ložiska se osvědčily mnoha motokolařům, říkají, že víc vydrží. Já mám zatím na tomto motokole najeto sotva tisíc kilometrů a bez závady ;-)
Děkuji. První nádrž jsem dal na rozjezd 1 litr benzínu 1:16, tj. 62 ml oleje. Při záběhu dávám raději více, po záběhu dávám 1:25. Mám to tak vyzkoušené s olejem REPSOL. Přece jenom to nejsou moc kvalitní motory :)
Hi! Would you happen to know the specs for the Mifa Klapprad rear wheel? I need to replace one and I see a few 20" wheels on amazon but I am not sure which one would fit.
Hope this helps: Aluminium rims 20" x 1,75", 32 holes and spokes, cap nuts and washers Tires 20 "× 1 3/4" Coaster brake hub, sprocket with 16 teeth More here: ddr-fahrradwiki.de/Mifa_Modell_903 , ddr-fahrradwiki.de/Felgen
www.minibike-shop.cz/nahradni-dily/2075-vyfuk-pro-motokolo-typ6.html Aktuálně není skladem. Výfuk ale nepasuje, musel jsem upravit úhel příruby výfuku. Taktéž nemá tlumič - je třeba experimentovat s vložkami - drátěnkami a doladit pro konkrétní motor.
Každý výrobce to má jinak - některé motory mají šipku k sání, jiné k výfuku. V 1:51 lze vidět, že tento konkrétní motor má šipku dopředu originálně. Co je důležité - zámky pístních kroužků musí být k sání, což je zde splněno, i když šipka směřuje dopředu.
Bronzové kluzné ložisko (aktuálně není skladem): e-darky.eu/dvoutaktni-motory-na-kolo/loziska-gufera/motor-na-kolo-kluzne-bronzove-lozisko-ojnice-pistu.html Těsnění (některá zrovna nejsou skladem): e-darky.eu/dvoutaktni-motory-na-kolo/tesneni.html e-darky.eu/dvoutaktni-motory-na-kolo/tesneni/motor-na-kolo---tesneni-hlavy-motoru-o-obsahu-80-ccm-motorit-h5e.html e-darky.eu/dvoutaktni-motory-na-kolo/tesneni/motor-na-kolo---tesneni-valce-motoru-o-obsahu-80-ccm-temasil-2mm.html e-darky.eu/dvoutaktni-motory-na-kolo/tesneni/motor-na-kolo---tesneni-priruby-vyfuku-reinz-super.html e-darky.eu/dvoutaktni-motory-na-kolo/tesneni/motor-na-kolo-tesneni-priruby-karburatoru-40mm-tema-1mm.html Myslím, že posílají i na Slovensko. Prodloužený výfuk: www.minibike-shop.cz/nahradni-dily/2075-vyfuk-pro-motokolo-typ6.html Na výfuku bylo ještě třeba upravit přírubu.
Zde odkaz na ebay: ebay.to/3ltNk2v Původní účel je jako brzdové světlo - LED diodu jsem vymontoval a místo knoflíkové baterie nainstaloval mikrospínač. Kabel jsem protáhl dírkou po LED.
Také jsem vlastnil "varťase" jezdil jsem s ním taky na technický benzín.Dal jsem o něco víc oleje a on to vzal.Přiznám že za mnou byl o to větší smrad jak normálně.
