Fala Gribel, me parece que no vídeo dos pedais vc conseguiu um avanço mais significativo no seu desempenho, ao passo que com o DD representou conforto. Ou um completou o outro? E parabéns pelo equipamento!!!
Salve Julio! Então meu amigo, com relação a performance, uma vez adaptado ao pedal, ela é mais nitida. Nao é exponencial. Mas sim, acredito que o peso dos pedais na evolução é bem maior que o volante. Com ambos, treinando da forma correta, no longo prazo podem trazer ganhos de performance. No curto prazo, fica a imersão. Forte abraço!
Show mestre sensacional, tava esperando meu pedal chegar, agora meu Pc deu pau, vou ter que trocar processador e placa mãe, tava estudando um UP grade de pedal, já vou ficar com o meu hehehe por enquanto, assim que voltar a andar correr e evoluir um pouco vou upar meu membro para pegar ainda mais dicas com vc! Muito grato por compartilhar, aprendendo muito com seus vídeos, gratidão!
Desde que comecei estou com Ferrari 296. Faz uns 2 meses que estou jogando. Praticamente 90% em monza. E não consigo abaixar 1:50. Vou experimentar outros carros.
Salve Jairo! Obrigado por assistir e compartilhar seu histórico. Sugestão: antes de trocar de carro, treine com ela em outras pistas, participe se possivel de alguma liga com ela para voce enxergar o panorama geral do carro. Monza as vezes é complicada de tirar todo tempo de uma vez.... Forte abraço e sucesso nas pistas!
Salve Ulisses! Certamente.... eu tinha programado um adicional de 0.2 Na pressão do segundo stint por conta da queda de temperatura da pista, porém foi muito... grip não entrou e desgastei muito pneu puxando pace onde não tinha... ainda sim a P3 foi excelente... forte abraço!
Salve Lucas! Cara na minha opinião a BMW tem um dos melhores freios... a Ferrari apenas é mais fácil de usar freio motor, Mustang tem hoje o melhor de todos na minha opinião, a McLaren sem dúvidas é o pior... forte abraço!
@@augustogribel certo! Ontem participei de um 4fun entre consoles em spa e sofri para virar 19 (comecei faz pouco tempo) e vi replay de uma Ferrari virando 17 e o ponto era bem mais dentro, mas vc falou tudo eu acho, ele usava o freio motor de um modo bem mais rápido e eficaz.
Salve! Com o tempo e treinos corretos, seguindo as dicas aqui do canal, com certeza vai conseguir melhorar seu tempo meu amigo. Comecei virando 1:53 tambem... Forte abraço!
ótimo vídeo! tenho pouco tempo de simulador foi justamente a 720 o carro que mais me adaptei até o momento, e graças aos teus vídeos to pegando o jeito do 992 tbm! kkkk
E como vc consegue frear tão dentro das curvas assim? Será que a física no Pc é tão diferente do console xbox one? Semana q vem chega meu Pc. Espero que seja com física melhor.
Salve André! Então, o que possibilita frear mais dentro é um bom Trail Braking.. Preciso e na intensidade correta... setup o que mais influência é o Bias que quanto mais pra trás melhor, porém gera mais rotação, o que pode ser um desafio adicional pro Trail Braking...um adendo ao Mustang,que de fato, freia muito! Posterguei todos meus pontos de BMW e Porsche... McLaren nem se fala.... forte abraço!
@@augustogribel obrigado pelo retorno. Sempre muito proveitoso seus relatos. Estou me aprofundando principalmente em setup. É a cereja do bolo. Nada resolve saber entrada de curva e afins sem que o carro esteja bem equilibrado. Porém vejo muitos pilotos profissionais negando isso. Creio que por "estratégia" de poupar "concorrência". Mas vc é o diferencial. Compartilha suas experiências. Obrigado
Salve Léo!!! Cara foi uma corrida boa... não esperava uma performance brilhante,mas foi regular e sem dúvida uma das minhas melhores em Spa... forte abraço!
Estou fazendo tudo certo, ou melhor, quase tudo. Estou perdendo muito tempo na subida com aquela curva de pé embaixo. Não acerto aquela pitomba nem por decreto lei. As demais, estou nas marchas certas . Qual segredo dessa curva?
Salve André! Obrigado por assistir, cara a subida o segredo é abertura e golpe de volante em um setup equilibrado. Precisamos abrir o máximo e golpear o volante no ponto certo.. e muita prática claro... forte abraço!
Salve Anderson! Exatamente meu amigo, preciso voltar as aulas de violino rs fiz aulas dos 5 aos 16 anos de idade, 2022 voltei e fiz mais um ano e meio. Forte abraço meu amigo!
Augusto, boa tarde Meu volante é G920, não entendo muito de inglês, onde consigo alterar o câmbio para manual, só consegui calibrar o volante e os pedal, se você por gentileza puder me ajudar com caminho
Salve Isaias! No caso, va em options, Gameplay, na barra de cima que estara em Display, clique em Assists, a 7ª opção, gearbox, muda para Manual... Espero ter ajudado meu amigo, forte abraço!
Cara, o simulador tá bem robusto em questão de física, o gráfico está ótimo. A única coisa meio problemática é que ainda precisa otimizar mais e dá suporte melhor a placas de vídeo AMD com FSR . Tem suporte a Intel XeSS, mas não tem FSR, não faz sentido... ninguém usa placa de vídeo Intel 🤣, mas o simulador tem um futuro promissor, já gostei de andar nele nas primeiras voltas, algo que não senti com RFactor e AC e ACC. Ahh sim, e eles precisam melhorar urgente o som do game. Já abaixei quase 0 o som do motor e não consigo ouvir o som do pneu travando ou deslizando.
Salve Danton! Obrigado por compartilhar seu feedback meu amigo! Não sabia desse detalhe do suporte ao FSR, realmente seria muito bom ter o suporte... como comentei na live, eu também curti muito a pilotagem do GT3. Espero que a desenvolvedora mantenha as atualizações em dia. Forte abraço!
Eu devo tá maluko kkk pra min e o carro menos traseiro de todos kkk tô com umas 300 hrs com ela e ainda não viro bons tempos kkk em nurburgring viro no máximo 1:55:6 Esse problema de freio e real msm kkk eu sinto isso vejo todos freando no 50 eu freio no 75 e ainda passo raspando...e ruim de freio msm kkkkkkkkk pensei que era só minha essa percepção eu gostei da porshe tbm mas sem combustível parece perder muito o equilíbrio kkkk sei lá kkkkkk Cara e a parada da traseirada é real kkkkkk dificilmente dá pra corrigir sei lá parece que falta volante kkkkkkkkkkkkkk tipo tu dá o contra esterco e simplesmente não responde kkkkkk só resta o muro kkkkk
Impressionante como tem gente que não sabe o básico. Eu não sou rapido pois infelizmente não tenho tempo para treinar devido minha rotina, e poder correr muito aleatoriamente, porém, todos sabemos que não adianta ficar segurando um carro que está muito mais rápido, ainda mais nesse caso que ele praticamente era um retardatário (apesar de não ser). Ótima live e ótimo vide, Augusto.
Salve Vilsom! Obrigado por assistir, acho que eu poderia ter feito um primeiro stint mais sólido, fui muito conservador... Isso nao teria acontecido, prefiro analisar por essa ótica... Forte abraço meu amigo
Vieira cagou nessa corrida deveria ter deixado você passar o mesmo terminou em 19. Não tem por que disputar com alguém que está mais rápido nessa pista e de outra categoria .
Salve Ulisses! Nesse tipo de situação, costumo me colocar no centro da análise... meu primeiro stint poderia ter sido melhor e evitado o ocorrido. Vamos continuar trabalhando forte. Obrigado por assistir! Forte abraço
@@thpzeiros7479 tenho não mano... meu melhor em Monza foi de BMW até o momento. Não curto muito a Ferrari principalmente por conta da largada dela, que é uma das piores do ACC... Mas é um carro fácil de guiar com certeza.
Salve Vitinho! Cara é um excelente começo... Claro que com volante você vai ter uma experiência muito mais completa,mas sua visão de pista está bem legal pra virar os 2.24, com tempo e dedicação da forma correta, a evolução será natural.. forte abraço!
Salve Claudio! Em termos de fisica nao, se for correr sem Lastro do BOP, com BOP como na LFM por exemplo, muda bastante. no arquivo que deixei no drive da descrição tem uma versão 02 que está equilibrada para o BOP. Forte abraço!
Gribel, tudo bem? Cara, estou levando uma surra pra completar as 3h de Silverstone com o Porsche 992. Os pneus somem... não consigo terminar a prova, mesmo com os dois PIT STOPs que são feitos. Você teria alguma dica ou um setup que possa me ajudar com isso, por gentileza? Obrigado Gribel e obrigado por seus vídeos... são ótimos e me ajudam muito.
Fala Robson! Então, temos varios fatores a serem analisados. Primeiro, qual a temperatura da pista, pois acima de 30 graus por exemplo, nao tem muito o que fazer, o desgaste vai ser intenso. Em temperaturas medias de 25 a 27 graus, o Porsche naturalmente esquenta mais os pneus traseiros em Silverstone, voce pode aumentar um pouco o TOE traseiro e suavizar a barra traseira que vao ajudar a minimizar os efeitos, mas nao evitar. A melhor forma de conservar pneus é nao errar, ser o mais constante possivel. A cada erro aceleramos o processo de desgaste. Aqui no canal, o guia de setup n° 7 falo exclusivamente de desgaste de pneus, as dicas servem para todos os carros. Forte abraço!
@@augustogribel Cara, descobri uma coisa que me ajudou muito... "orelhada", pra variar. Eu estava usando um carro, pensando que era outro e com o SETUP de outro. Kkkkk. Essa corrida é do modo CARREIRA. 3h em Silverstone. O que rolou foi que eu peguei o Porsche 911 R GT3, mas estava usando um SETUP do 911 II, e pensava que estava com o 992. Quando percebi a lambança que fiz, apaguei todos os SETUPs que tinha, revi as pastas e reorganizei. Aí consegui fazer a prova. Eu tinha feito o melhor tempo em todos os qualys, larguei na pole e terminei em décimo porque fiz besteira no início da terceira stint (fui ansioso). Se tivesse mantido a calma, teria terminado em primeiro, também, com os BOTs em 90%. Obrigado por sua ajuda. Vou ver o vídeo e tentar entender as sugestões que passou. Valeu man... e mais uma vez parabéns pelo trabalho.
