Vulcan est à prononcer « vulkane » en hommage à la vulcanisation. Ce procédé chimique qui offre à nos pneus cette consistance semi-collante et en même temps homogène et rigide qui permet d’adhérer à la route, ou pas. Vulcan, comme la vulcanisation permet de relier les molécules comme un super liant. En montant la température, Vulcan est l’agent additif qui relie tous les passionnés d’auto entre eux. Voilà c’est un peu con comme explication mais le nom sonne bien et j’adore l’odeur du pneu brûlé.
Tu ne pourras malheureusement jamais utiliser la 913 "troublefree" dans la mesure où ça reste une vieille voiture modifiée. Ça fait 2 critères de forte probabilité de ne jamais arriver au 0 problème.
Non je ne suis pas d'accord, on en est pas loin là. Je commence à bien la connaître et je peux commencer à analyser les usures des différentes pièces pour mettre en œuvre la maintenance preventive
@@vulcanmag Bien d’accord.. après le passage chez Machine Revival sur des éléments mécaniques archi connus, tu as juste besoin de peaufiner les réglages … and that is part of the journey…😁
J'ai pas compris pourquoi mettre de la 5w30 à la place de l'huile d'origine ? Elle a de meilleures propriétés ? Pourquoi c'est pas de la 5w30 d'origine ? Par soucis d'économies ? J'ai peur pour mon auto maintenant (full entretient toyota)
Pour des raisons de besoin de baisser les émissions, les constructeurs utilisent des huiles très fluides qui supportent moins les hautes températures. Si usage sportif 0W40 ou 5w40 sont conseillés 5w30 c'est par soucis de simplicité car c'est l'huile la plus usuelle aujourd'hui.
Un moteur s’use a froid et à chaud. A froid nous voulons une huile fluide qui protège dès les premiers tours de vilebrequin et a chaud nous voulons une huile qui maintienne une pression élevée. Le souci, c’est que la 0W20 voit sa pression chuter à forte température (130°). Ce qui a dérouté tout le monde et qui fait que l’on s’écharpe sur les forums depuis 10 ans, c’est que la GT86 a une vocation sportive et que l’on peut voir 130° très rapidement (col, piste, arsouille …), Toyota à clairement répondu à des normes et non à une protection à chaud. Après, tout dépend de votre utilisation, si arsouille col ou piste une 0W40 ou une 5W30 (propriétés très proche) sont conseillés (c’est d’ailleurs dans le manuel version japonais il me semble). Si c’est pour de la ballade ou pour aller chercher le pain le dimanche matin (et il n’y a rien de péjoratif, c’est bien aussi..) une 0W20 fera le job.
4:13 Ah voilà…..!! Je comprends mieux pourquoi je largues les GT86 sur autoroute avec ma vieille Prelude 2.2 VTi…… Ça m’étonnait à chaque fois Donc elles font 200cv mais avec l’octane japonaise et la carto japonaise… Même histoire pour la mienne sauf que c’est pas caché, 185cv en France, 200 au Japon avec exactement le même modèle et même bloc. Du coup maintenant je me pose des questions pour la GR86 !! Mais bon peu importe, ça reste mon rêve de voiture.
Après faire une généralité auprès de Toyota est un peu irrespectueux, l'erreur est humaine (surtout sur ce genre de chantier) rien ne prouve que vous serez meilleur au remontage. Même le meilleur des garagistes peut faire une erreur, c'est comme dans tout métier, sauf qu'à contrario, s'il fait une erreur c'est le client qui en subit les conséquences. Et malheureusement c'est tombé sur vous. Courage pour tout remonter, bonne journée à vous
Je suis totalement d'accord avec ça. L'erreur ici est humaine et quasiment indétectable donc c'est la faute à pas de chance. Il n'empêche que je n'aurais jamais du la renvoyer chez Toyota pour le rappel. C'était inutile pour ma voiture qui avait déjà fait 180 000km avec ses ressorts de soupape d'origine sans aucun problème. Le moteur serait mort de sa belle mort quelques dizaines de milliers de km plus tard.
@@vulcanmag Ok peut-être que ça aurait été mieux comme ça 😊 malheureusement le choix de suivre le rappel est différent du problème dans lequel tu es aujourd'hui 🤔 si la clavette n'était pas tombé, comme ça t'es arrivé, ton moteur serait toujours dedans et peut-être qu'aujourd'hui il aurait 50.000 à 100.000 kms de plus 🤷♂️ après ce ne se sont que de supposition
J'ai été propriétaire d'une GT86 pendant 6 ans en daily. Zéro probléme sur ce bloc, une fiabilité incroyable. Pour ceux qui veulent une 2012 2013 essayez de trouver un moteur qui a fait le second rappel et pas le premier. Car l'outillage à changé et le risque de pate à joint est fortement réduit. Malheureusement peu de propriétaire on fait ça. Car il fallait être sur les forums US pour connaître le désastre de la première campagne à l'époque. Et aussi sur les boîtes manu, derrière la plaque triangulaire il peut y avoir un peu d'huile qui tombe sur le collecteur et cela sent le cramé dans l'habitacle. Toyota change la plaque gratos.
@@vulcanmagtu prêche auprès d'un converti.. 😅 je peux pas tout dire ici, mais je suis dans le top 10 des GT86 en France qui fait du circuit avec 45 journées dont l'étépar 35°C. Je roule en 5w40 moi 😂😂😂 mais comme dit, tout dépend de ton setup et de l'utilisation. Y en a qui roule en ville tout l'année sans monter au delà de 5000 tr/mn...
4:16 enfin quelqu'un qui est franc avec la puissance réelle des GT86/BRZ . Du coup j'imagine qu'une mx5 ND 184 stock marche quasi pareil voir légèrement mieux ?🤔
Hello. Donc, le diag initial ce jour là était bon alors. Ont avait évoqué, entre autre, la clavette cassée ou un mauvais serrage de la poulie damper. Au final, c'est un peu des deux, ou presque. Par contre, tant qu'à faire, vérifiez la cylindricité des cylindres et checker les segments. Ouvert pour ouvert, ça ne coûte pas beaucoup plus cher, et ça repart pour 200000.
Grrrr ... après avoir soigné ma parano de l'excès de pâte à joint maintenant je vais développer celle de la clavette mal remontée! Sinon, super vidéo, très instructive sur le démontage du FA20 et en français ... ce qui la rends quasi unique. Pour la petite histoire, je me souviens de la tête qu'a fait mon mécano (et aussi préparateur moteur) lorsque je lui ai dit que je suis allé sur circuit avec de la 0W20. Bon, depuis et sur ses conseils je suis à la 0W40.
trop de pipes dans les garages !! dejà le niveau d'huile au dessus du maxi...(le grand classique), le serrage du filtre à huile à la clé !!!! (les bourrins).
Injection indirecte + directe est assez courant sur des moteurs de haut de gamme, ca a entres autres l’avantage d’éviter l’encrassement typique des soupapes d’admission sur les injections directes simples…
Il me semble que la réputation de moteur fragile vient surtout des versions suralimentées (en compresseur essentiellement). Les bielles d’origine se tordent et explosent tout dans le bas moteur.
Oui surtout quand on met plus de 300ch a ce petit fa20. Je connais moi même quelque loustic au gros kiki qui ont refait leur moteur 3 fois a vouloir faire le kiki tout dur. Disparut depuis des radars... ils ne manque pas vraiment. moi ma préparation tourne toujours après 120 000 km , merci à GL Racing d'avoir fait la bonne préparation. 😅😅😅
Bonjour Francisco, c'est vrai qu'on ne repond que partiellement à cette question dans la vidéo. Le but est de garder le film d'huile présent à haute température. La GT86 est arrivée à un période où les chiffres d'émission de CO2 étaient très importants. Et pour réduire ses émissions les constructeurs ont commencé à mettre en œuvre des solutions plus ou moins bizarres. L'utilisation d'huile très très fluide permet de limiter au maximum les frictions et réduit les émissions. Ça fonctionne mais au détriment d'un usage sportif. Donc si usage sportif de la voiture, il vaut mieux mettre une huile plus visqueuse. Moi j'ai mis de la 5w30 pour ne pas perdre trop de chevaux, le moteur est encore en excellent état au niveau des cylindres après 190 000km et un usage très très sportif
@@vulcanmag au-delà du grade de l'huile il faut aussi prendre un huile de qualité. Perso j'utilise Ravenol 5w30 VMP sur ma VW CC de 2012 avec plus de 360.000 km compteur, jamais eu le moindre problème. Bien sûr ce n'est pas une sportive mais si je mets le même grade dans une autre marque moyen de gamme, le moteur se met à sonner d'un bruit métallique.
Punaise c’est flippant et tellement rageant qu’il casse a cause de ça … Du coup ma question est … est il possible sans démonté de vérifier que cette clavette soit bien remis après mon rappelle ? Merci d’avance
Malheureusement non impossible. C'est le problème numéro 1 de toute mécanique. Tout peut arriver, l'erreur de remontage fait partie des scénarii. Un moteur monté en usine fait l'objet de nombreuses procédures mais un remontage en concession comporte cette part d'incertitude
C'est connu il me semble que sur la GT86 le rappel concernant les ressorts de soupapes connaissaient de mauvais remontages du couvre culasse niveau colle...
Vidéo intéressante, j'en ai appris plus sur le moteur de ma 86, notamment le "vtec" du FA20. J'avais juste une question sur les cales sous le collecteur d'admission, sont-elles d'origine ? Il ne me semble pas en avoir sur la mienne.
Vidéo incroyable ça change pas ! Je trouve ça super intéressent de démonter le moteur îèce par pièce avec nous, ça nous permet de savoircommentc'est fait et d'apprendre plus de choses :)
l'ideal serait de raccourcir le pipping au maximum en retournent la pieuvre d' admission ,vu que vous avez pas de clim décalé l'alternateur n'a rien de compliquer .ca éviterai le lag et la construction d'une boite a air
Belle prépa, je comprends mieux pourquoi elle marchait si bien 👍 J'ai une ou deux photos de la bête en action, je vous les envoie volontier si ça vous dis 😉