Ca fait envie ! La conso est de combien ? environ 50~60 litres / heure ? Pour quelle TAS ? Et quelle longueur de piste nécessaire ? Il est à l'aise sur piste en herbe ?
Tout à fait, le fuel flow est très légèrement en dessous de 15 USG/h soit 56 litres env, moteur et hélice à 23”/2300RPM. TAS à 165 kt vers 3000ft. Ça permet de traverser la France dans sa longueur en 2h avec 5 à 6 pob. La TAS sera plus élevée à son FL ideal, le FL85. L’avion est à l’aise sur piste en herbe. Attention aux performances selon la charge, la nature du sol et la Z densité. Pour avoir une idée de la longueur de piste, dans la vidéo elle fait 870m.
J’ai eu l’occasion de faire l’aller retour Alicante et Ibiza depuis le Nord de la France en VFR. A peine plus de 4h de vol pour ces 4 vols, avec une escale fuel à Béziers. Pas beaucoup d’avions légers permettent de traverser la France avec une vitesse sol de presque 200 kt dans ce confort!
Retour d'Alpha Zoulou avec cette petite vidéo tournée lors d'une séance de voltige dans le cadre de ma formation de FI ! Cette initiation obligatoire a pour objectif de nous former à sortir un avion de positions inusuelles. Il s'agissait d'un premier vol de voltige pour moi, du fait l'exécution des figures n'est pas parfaite. De nouvelles vidéos sont en préparation sur la chaîne. Au programme: mon quotidien aéronautique, des essais en vol et des présentations de machines toujours plus variées.
Mon P200 est similaire (voir monpalmedor.com/ ) moteur Rotax 912 ul 80cv et hélice Tonini. A l'ISO je suis à la limite de l'arc vert à 160, 165 km/h pour 4.600 / 4.700 tours. Cette hélice, au point fixe, délivre au maximum 5.400 tours et en vol, compte tenu de de son pitch privilégiant la traction (petit pas) je n'ai jamais été au-delà de 185 km/h pleine PA à 5.200 tours. La même machine équipée d'une DUC Flash 2 par l'importateur Silvair dépasse les 200 km/h mais la VNE est à 240 km/h et on l'atteint vite. Même si 4.200 tours est intéressant pour obtenir une consommation basse, le 912 UL 80 cv n'aime pas tourner trop lentement. Sur ma machine, la plage idéale est entre 4.600 et 5.200 tours, une pression d'admission entre 22 et 24, et une pression d'huile de 4 bars. Selon l'altitude on est au-dessus d'une consommation de 15 / 17 l/h car il n'y a pas de gestion de la richesse du mélange, celle-ci étant fixe sur les carburateurs Bing (calage à 5.000 pieds standard 1013.25). Et je confirme que c'est une machine d'école bien sympathique pour apprendre, avant de se lancer sur le Pioneer 300 100cv train rentrant ! Bons vols. JLS
Je confirme que c'est une machine très agréable pour avoir déjà volé dessus. La VNE n'est jamais loin et j'ai souvenir d'un bon 180 km/h pour 4500 tr/min. Je pense que le petit pas de ton hélice fait que tu ne retrouves pas strictement les mêmes performances que celles de la machine présentée ici, mais tu dois avoir des perf intéressantes au décollage et une Vz impressionnante.
Effectivement j'ai réagi à la présentation du P200 par Bruno et Jean François qui concernait une machine ayant la même hélice que ma machine, la Tonini bipale bois et résine d'origine, qui tire court. En revanche dans la présentation du P200 par Jordan, qui est équipé d'une tripale DUC calée long (il annonce 5.100 tours au décollage) le fait d'avoir une tripale, un léger effet de torsion et un poids légèrement plus léger permet d'afficher les performances dont tu parles. Le fin du fin des hélices actuelles est la eProps Durandal 80 qui métamorphose le P200. Mais tu nous as présenté deux machines similaires sur le plan de la motorisation mais différentes sur le plan de l'hélice, ce qui démontre que l'ULM 3 axes permet de choisir la machine la plus en adéquation avec l'usage que l'on va en faire, principalement sur le plan moteur et hélice. Volant en Corse dans la chaleur et souvent en montagne, j'ai privilégié les performances de traction au détriment de la vitesse de croisière. Merci de continuer à nous présenter toutes les variantes de cette manière. JLS
C'est un avantage indéniable que de pouvoir choisir sa machine "à la carte" comme c'est le cas avec les 3 axes. Tu as eu raison de privilégier un petit pas pour des vols que j'appelle "exigeants" (chaleur et relief) ; mieux vaut pouvoir évoluer davantage sur le plan vertical dans ces régions - gage de sécurité à mon humble avis. Merci pour tes encouragements et ton audience. Je m'efforce de réaliser des présentations techniques détaillées, ravi que tu y trouves ton compte. Bons vols.
j'aurais 2 petites critiques à faire sur ces vidéos que tu postes : - Pourquoi ce décalage entre le son et la vidéo ? - Pourquoi toujours la question "est-ce que tu peux nous en dire plus sur ...", varier les questions serait un peu moins répétitif ! Mais dans l'ensemble, belles vidéos avec des passionnés, vivement les prochaines
Bonjour, Merci pour ton audience et tes conseils. 2 réponses simples à tes petites critiques: Concernant le décalage, c'est malheureusement le prix à payer pour bénéficier d'un son que je trouve très bon. Le micro prend le son sur un appareil enregistreur que je synchronise ensuite à l'image (pour que les mots correspondent aux mouvements des lèvres). Comme tu t'en doutes, c'est un travail fastidieux et je traite la totalité de la vidéo dixième de seconde par dixième de seconde... Mais il arrive que malgré les 25h de montage que je passe pour réaliser une vidéo de 15 minutes finie, il y ait un décalage venant du logiciel de montage (qui a un poids conséquent à traiter). Je réfléchis à régler ce problème qui m'agace également quand on a le souci du détail. L'environnement extérieur impose un certain type de matériel (vent et turbine de Caravan lors du tournage du Zénair, hélicoptère qui translatait lors de celui du Coyote...) La solution d'un micro bluetooth en relation avec la caméra n'est pas justifiée pour une chaîne amateur (coût et interférence avec les ondes radio des avions lors de l'enregistrement) et un micro filaire est sensible au vent et nous limite à un certain espacement par rapport à la caméra. Je cherche également une solution qui me permettrait de gagner du temps au montage. Concernant les questions, je suis d'accord avec toi. Cette chaîne n'en est qu'à ses balbutiements. Il n'est pas toujours évident de mettre l'interviewé à l'aise et cette question permet une entrée en douceur dans le sujet. Mais je veillerai à en changer. Des questions plus techniques, précises et peut-être moins "bateau" seront posées dans de prochaines vidéos que je compte réaliser (interview de mécanos, présentations de moteurs, mécanique diverse et prochainement entrevue avec un ami pilote sur CONCORDE), ce qui je pense devrait plus correspondre à tes attentes. Je te remercie pour le feedback qui contribue à l'amélioration de mon travail. A bientôt.
Bonjour, Tu peux trouver plusieurs manuels du pilote ULM sur le Net. Parfois, certains aéroports vendent également tout ce qui a trait au pilotage dans leurs boutiques. Je te conseille les éditions Cépaduès, tout est très bien expliqué et illustré. Si tu souhaites commencer ta formation, n'hésite pas à prendre contact avec ton aéro-club favori. L'instructeur se fera un plaisir de te conseiller manuels et techniques d'apprentissage. Si tu as d'autres questions, n'hésite pas.
Les prix varient selon le type de machine (puissance, année...) mais aussi selon l'endroit où tu voles (taxes diverses d'aéroports vs. petits terrains, qui se répercutent sur le prix de l'heure de vol). Si tu as moins de 25 ans, la FFPLUM (Fédération Française d'ULM) t'octroie des bourses au fur et à mesure de ta progression. Je te conseille de te renseigner directement auprès d'un club qui te donnera ses tarifs ainsi que les aides dont tu pourrais éventuellement bénéficier. Bonne démarche et à très vite sur le tarmac !
Magnifique machine. Une de mes préférées avec le XL8 de Bristell !!! cette dernière pourrait très bien faire l'objet d'une vidéo sur ta chaîne si tu en as l'occasion !
Bonjour ruirodtube, merci de ton audience. En effet, c'est une machine au design et à l'équipement irréprochables qu'il faut absolument essayer si l'occasion se présente.
+Alpha Zoulou j'avais l'intention d'aller à Blois ce weekend. Cependant si une opportunité se présente près du Grand-Duché je serait certainement intéressé. Le VL3 et les Sirius TL3000 sont en ce moment les mieux équipés avec la vitesse donnant l'avantage au VL3.
+ruirodtube La ligne et l'ergonomie du TL-3000 rappellent celles d'un Cessna 172 et les performances restent élevées pour une machine peu gourmande à ailes hautes et train fixe. Le rassemblement à Blois est l'endroit idéal pour conforter ton choix. Si tu désires plus d'informations sur ces machines, je te conseille de poster un message sur la page facebook "Alpha Zoulou, l'aviation de A à Z" (lien sur la bannière de la chaîne). S'il y a des propriétaires, ils seront plus à même de te donner leur retour d'expérience à bord.
