Le Pioneer 200 Alpi Aviation - 360°

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Reportage #07 : Le Pioneer 200 Alpi Aviation
Présentation au sol de la machine en compagnie de Bruno et Jean-François, retour d'expérience et particularités.
Caractéristiques :
Catégorie : ULM biplace côte à côte
Marque : Alpi Aviation
Modèle : Pioneer 200
Motorisation : Rotax 912
Puissance : 80 cv
Masse à vide : 275 kg
MTow : 450 kg
Vmax : 240 km/h
Équipements :
-Construction en bois et toile + éléments en composite
-Train fixe à lames flexibles
-Hélice à pas fixe en bois et composite
-Volets électriques
-Trim de tangage électrique
-Réservoir en aluminium de 55 litres
-Logement pour parachute de secours pré-installé
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(Musique libre de droits)

Наука

Опубликовано:

29 сен 2016

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Комментарии : 4

@JLsantoni 7 лет назад

Mon P200 est similaire (voir monpalmedor.com/ ) moteur Rotax 912 ul 80cv et hélice Tonini. A l'ISO je suis à la limite de l'arc vert à 160, 165 km/h pour 4.600 / 4.700 tours. Cette hélice, au point fixe, délivre au maximum 5.400 tours et en vol, compte tenu de de son pitch privilégiant la traction (petit pas) je n'ai jamais été au-delà de 185 km/h pleine PA à 5.200 tours. La même machine équipée d'une DUC Flash 2 par l'importateur Silvair dépasse les 200 km/h mais la VNE est à 240 km/h et on l'atteint vite. Même si 4.200 tours est intéressant pour obtenir une consommation basse, le 912 UL 80 cv n'aime pas tourner trop lentement. Sur ma machine, la plage idéale est entre 4.600 et 5.200 tours, une pression d'admission entre 22 et 24, et une pression d'huile de 4 bars. Selon l'altitude on est au-dessus d'une consommation de 15 / 17 l/h car il n'y a pas de gestion de la richesse du mélange, celle-ci étant fixe sur les carburateurs Bing (calage à 5.000 pieds standard 1013.25). Et je confirme que c'est une machine d'école bien sympathique pour apprendre, avant de se lancer sur le Pioneer 300 100cv train rentrant ! Bons vols. JLS

@alphazoulou3230 7 лет назад

Je confirme que c'est une machine très agréable pour avoir déjà volé dessus. La VNE n'est jamais loin et j'ai souvenir d'un bon 180 km/h pour 4500 tr/min. Je pense que le petit pas de ton hélice fait que tu ne retrouves pas strictement les mêmes performances que celles de la machine présentée ici, mais tu dois avoir des perf intéressantes au décollage et une Vz impressionnante.

@JLsantoni 7 лет назад

Effectivement j'ai réagi à la présentation du P200 par Bruno et Jean François qui concernait une machine ayant la même hélice que ma machine, la Tonini bipale bois et résine d'origine, qui tire court. En revanche dans la présentation du P200 par Jordan, qui est équipé d'une tripale DUC calée long (il annonce 5.100 tours au décollage) le fait d'avoir une tripale, un léger effet de torsion et un poids légèrement plus léger permet d'afficher les performances dont tu parles. Le fin du fin des hélices actuelles est la eProps Durandal 80 qui métamorphose le P200. Mais tu nous as présenté deux machines similaires sur le plan de la motorisation mais différentes sur le plan de l'hélice, ce qui démontre que l'ULM 3 axes permet de choisir la machine la plus en adéquation avec l'usage que l'on va en faire, principalement sur le plan moteur et hélice. Volant en Corse dans la chaleur et souvent en montagne, j'ai privilégié les performances de traction au détriment de la vitesse de croisière. Merci de continuer à nous présenter toutes les variantes de cette manière. JLS

@alphazoulou3230 7 лет назад

C'est un avantage indéniable que de pouvoir choisir sa machine "à la carte" comme c'est le cas avec les 3 axes. Tu as eu raison de privilégier un petit pas pour des vols que j'appelle "exigeants" (chaleur et relief) ; mieux vaut pouvoir évoluer davantage sur le plan vertical dans ces régions - gage de sécurité à mon humble avis. Merci pour tes encouragements et ton audience. Je m'efforce de réaliser des présentations techniques détaillées, ravi que tu y trouves ton compte. Bons vols.