Eerlijke reviews, zonder de promo-praatjes. Honest reviews, without the marketing-talk.
Op dit kanaal mag je je nog uitleven op de motorfiets. Arno, Leo en James brengen hun blik op het (Benelux) motorwereldje en testen regelmatig de laatste nieuwigheden.
This is the place where fun on bikes is still allowed. Arno, Leo and James try to bring you an overview of all the good and not so good in the world of motorcycles.
Ik trek mijn R1200GS Adventure regelmatig over diepe ruiterpaden met kofferset en al, zwaar maar hey we willen ook avontuur. Nooit spijt van gehad maar wel vier keer op zijn kant gelegd.
Max, fijn dat je terug bent! Leuke test. Waar ik persoonlijk het nut niet zo van inzie zijn al die wheelies. Maar ja, nou leent mijn woonomgeving met veel druk verkeer en buiten de bebouwde kom vergeven van de verkeersdrempels zich er ook niet zo voor. Waar ik wel graag wat meer over zou willen horen is het gedrag in lange snelle bochten. Zijn er pendelneigingen. Korte bochten, noodstop. Voel je je 100% veilig? Maar al met al geniet ik van de test(s) en ook van de Chromeburner podcasts! 😄 Chapeau!
Hoi Jhbaars, Wanneer het over 'nut' gaat, wordt het al snel filosofisch he. Waarom überhaupt motorrijden als een scooter eigenlijk veelzijdiger is en praktischer binnen onze verkeerswetgeving/samenleving? Ik doe gewoon wheelies omdat ze rechte stukken plezierig maken en ik het een deel van 'motorbeheersing' vind. Maar iedereen moet uiteraard zijn ding doen. (en er is uiteraard een plaats en timing voor dat soort stunts...) De andere items zijn wel direct of indirect besproken denk ik. Noodstops hangen opnieuw fel af van de beheersing van de rijder, tenzij je ze gewoon allemaal in het ABS klapt, want qua remprestaties waren ze erg aan elkaar gewaagd (minpuntje voor de MT-07 wel). Pendelneiging in snelle bochten vooral op de Hornet, maar dan ben je al ver over de snelheidslimieten. En dan heb je de Triumph en MT-07 ook alweer achtergelaten want die doen echt een stuk onder in power...maar daarom niet in rijplezier. Zoals gezegd: ik ruil m'n 2020 MT na deze test niet in, daarvoor is het verschil in funfactor te klein. Maar mocht hij morgen ontploffen, dan wordt de volgende een Hornet met een quickshifter en een goeie veringsetup. Dank voor je comment! Grts, Arno
Wanneer zou deze bij de dealer staan in België? Benieuwd hoe hij het doet tegen de Ninja 500. Deze ziet er wel fantastisch uit. Hopelijk minder issues dan de rs660 (recalls etc).
Ik heb het voor je nagevraagd, even geduld. Wat betreft de recalls : niet te veel mee inzitten. Bij de RS660 was er enkel heel in het begin een serieuze ivm drijfstangen maar da’s echt hoogst uitzonderlijk.
Hi Everybody, I hope you like our review of the new Aprilia RS 457. English viewers: please don't forget to turn on the translation! Kind regards, Arno
Thx man, I try my best. It’s definitely one of the top contenders! But when it comes to pure track racing I think the setup is more important than the base bike.
Vond ik ook! Al ligt het uiteraard allemaal dicht bij elkaar en qua looks en stabiliteit op snelheid moet de Hornet wel flink onderdoen. Ook het insteken van bochten voelt soms raar op de Honda. Als ze dat motorblok nu eens gewoon in een beter afgeveerd chassis zouden steken. Weg met die saaie viercilinders, en geef ons een Hornet 'R' in de plek!
@@MaxxMotoDotBe klopt, maar dan gaat het over snelheden die einde rijbewijs betekenen. Dat soms rare sturen herken ik wel, maar is het nooit irritant. Bandenspanning luistert wel nauw.
@@Neut In Belgistan is 'einde rijbewijs' helaas geen referentie meer als je een motor test. In dat opzicht kunnen we allemaal opnieuw met 50cc'tjes gaan rijden 🙂 Ik wil maar zeggen dat de Suzuki eigenlijk een klasse hoger speelt, afgezien van de mindere gasrespons. Maar ik snap je punt zeker, het is tenslotte voor mij persoonlijk de reden dat ik het bij de MT-07 hou: perfect is hij zeker niet, maar genoeg is genoeg zolang de funfactor maar in de smaak valt. Veel plezier nog met je Hornet!
No fixing needed in my opinion, although I can gladly mention the options on this bike: -Quickshifter -Seat cover -Pirelli SP tires -Racing brakepads (!) Those brake pads in combination with the tires obviously make a big difference on track.
Max, you came back, ontzettend leuk en duidelijk review beter dan mijn landgenoot Iwan van der Valk, zelf rijd ik mt09 die kwam door uit je oude review vergelijking test(z900, mt09,ktm890) ben enorm fan van cp3 en denk dat cp2 ook zeer goed, leuk en betrouwbaar is. Hoop dat je die lijn doorzetten voor meer testen👍 Trouwens je podcast chromeburner erg leuk❤
How did you like the suspension? When I sat on the RS457 it felt really soft. At the moment I have to decide between Rc390 or RS457. I think brakes, suspension and seating position will be better on the RC, but engine and looks will be better on the RS457?! Hard decision. Any advice?
Hmm, hard choice since I haven't ridden the bikes back to back. I would definitely look at which dealership is the closest to you/ offers the best service since modern bikes are prone to recalls etc. In the end it's probably going to be a choice between chassis (in which KTM is notoriously good) vs. motor (The Aprilia twin is really nice and probably more powerful with an exhaust/filter/tune).
@@MaxxMotoDotBe I am going to buy the rc. For me Suspension and riding Position is more Important than Look and engine. And the rc390 is at the Moment so cheap the 2023 Modell cost around 5000€.
mooie video. suzuki heeft het goed gedaan met deze motor. de honda hornet is ook heel goed. de duke 790 en cfmoto 800nk zou hier ook wel goed tussen passen maarja zo kan je eeuwig doorgaan. sta je daar met 20 motoren. enige minpunten van de gsx-8s is de achterkant, en de uitlaat is een beetje zacht. dat kan ook een pluspunt zijn als je in de stad woont. leuk voor de buren als zij kunnen doorslapen.
En in vergelijking met de Hornet zeker ook de gasrespons/prijs. De Duke 790 is zeker ook een grote kanshebber als je puur het sportieve aspect bekijkt.
Over smaak kan je niet discussiëren... maar dat deden we uiteraard toch: de Honda klinkt écht goed, de andere motoren zijn dan weer heel stil, ideaal om onder de radar te blijven. De MT is met een open pijp heerlijk/onuitstaanbaar à la oldschool Ducati's met open pijpen. Over de Suzi kan ik nog geen uitspraken doen. De Trident is puur Moto2 met open uitlaat. Dus eigenlijk is het maar net wat je zoekt... 🙂
Bij stilstand gaat dat nog, maar n het voorbijrijden klinken ze als brommers in mijn oren. Zelf hou ik van inline four. Everydaybike is een S1000XR, met een K1300GT als pekelfiets. Mijn vrouw beweert dat ze de XR hoort vanaf de afrit van de autosnelweg, zo'n 4 km van thuis. @@MaxxMotoDotBe
Waarom Suzuki de GSX-S laat vallen is me een compleet raadsel. Of ja, de Euronormen zullen er voor veel tussenzitten dat hoogtoerige motoren het moeilijk krijgen. Ik vind de combo sv650 / GSX-S750 nog steeds sterker dan de 8S, al zal die laatste goedkoper zijn en gemakkelijker om een ander platform op te bouwen (V-strom, GSX-8R,??).
misschien emc of shock factory vering achteraan plaatsen, om zo het nerveuze weggedrag te verbeteren op de hornet? En eens de banden versleten, kun je gaan voor een setje S22, zou een wereld van verschil kunnen maken...
Op motoren in deze klasse de schokbrekers veranderen is vaak veel te duur in verhouding tot de rest van de motor. De banden die er nu op lagen waren meer dan goed genoeg, daar lag het niet aan.
Leuke bike maar ik blijf toch met een warm gevoel terugkijken naar het origineel. De 990 SMT was wat mij betreft de meest fun moto waar ik ooit mee reed... Knappe review, Arno!
Mooie review. Vooraan een tandje minder op het sprocket, iets minder topsnelheid, maar wel veel leuker, tenminste op mijn 890 Adventure R van 2023 :). Ik denk dat ik ook het nog kleinere schermpje verkies van deze SMT tov dat van de Adventure R, zou compatibel moeten zijn op het zicht. Ik rij met een MX helm en ski bril, ben 1.85m en ik heb geen probleem met wind op mijn helm, zo lang je lijf die wind maar niet moet opvangen, anders krijg ik last van slapende handen :) Komt van al dat Superduke rijden denk ik :)
Qua wind akkoord,...maar ik ben door al het nakedbike rijden net een tikje allergisch geworden aan regen op m'n lijf. Persoonlijke keuze uiteraard. Thanks voor de reactie, Arno
Ding is lekker licht. Maar eigenlijk belachelijk dat we tegenwoordig een 900+cc V-twin een beginner noemen. Voor de openbare weg gewoon een superrappe alleskunner. De monster leeft sowieso een ondankbaar/anoniem bestaan naast de Hypermotard 950....
Bedankt om het filmpje te bekijken! Ik doe mijn best om mijn accent onder controle te houden, dus dank je voor’t compliment! Geboren en getogen in Antwerpen 😉
