Точно так и было у меня. Я уже хотел к хитрожопым коробочным ехать. Они бы катушки поменяли а с меня бы содрали как за ремонт коробки. СПАСИБО БОЛЬШОЕ ЗА РАЗЪЯСНЕНИЕ. Я ПОМЕНЯЛ КАТУШКИ И ВУАЛЯ ПРОБЛЕМЫ КАК И НЕ БЫЛО.
Такая же проблема, один в один, на таком же автомобиле, на светофоре, держу ногу на тормозе и каждые две три секунды идёт просадка в работе двигателя🤯🤦ездию так уже неделю, завтра поеду подкину катушки, другие, посмотрим какой будет полёт, отпишусь позже🙏 Р. S. Спасибо огромное за объяснение детально на проекции акпп, такое я видел впервые на ютубе👍👍👍
Загорелся датчик абс на Королле Е150 2006г. Диагностика показала "инородное тело😂" в правой ступице. По факту стерся пыльник и забился грязью. Заменили ступицу, шрус... Проехала 5км от сервиса и опять загорелся датчик абс. При резком торможении абс не срабатывает. 100% не проверяли предохранители. Заказала себе ОБД, скачаю программу КарСкан на телефон и сама попробую вычислить ошибку. Ну и совет от умельцев со шпилькой тоже испробую.
Диагностика так не может показать!!! Сканер не показывает такую ошибку; инородное тело))) И загорается не Датчик АБС, а лампочка !!! Лампочка говорит о том, что есть какая то ошибка. Ошибка уже указывает НАПРАВЛЕНИЕ поиска !!! И даже если ошибка говорит: неисправность датчика заднего левого колеса. То это абсолютно не значит что надо менять датчик!!! Может быть проблема в проводах!!! Сгнил провод или отпал контакт...
Огромное вам спасибо, добрый человек! Была похожая проблема на Тагазовской Сонате. Подключили осциллограф, воткнули драйв, ручник, стали ждать. Выяснилось, что в драйве при включении муфты кондиционера пропадала искра в шестом цилиндре. Всё решилось заменой пробивающей свечи. Ваше видео сэкономило нам с товарищем кучу времени.
АКПП даёт огромную нагрузку в положении драйв на ДВС, соизмеримую с включением компрессора кондиционера. А как вы знаете, включение компрессора во многих авто сопряжено с прямым сигналом блоку ЭСУД команды поднять обороты. По поводу синусоидообразных толчков на драйве на тормозе 99%, что проблема именно в АКПП. Причин миллион: масло, изношен маслонасос, гидротрансформатор, давление в гидроблоке, износ пакета фрикционов 1-ой передачи.
Сегодня мой двигун стуканул, джидай паджеровский. Заморгала лампа давления на светофоре и как итог скрежет и стук, потеря мощности и здравствуй сервис. 190 косарей контрактный двиг +работа, ремни масло, подушки и =240.год катался беды не знал, масло два раза менял от замены до замены ни капли не жрал, но что то пошло не так. Пробег 300 тыщ, но может уже откручен. Контрактный из японии с пробегом 118т. Как думаете походит?
У меня на Весте вылез чек. Ругается на лямбду до катализатора. Показания сигнального (черного) провода с первой лямбды 1.8 вольта и почти не прыгает. Что может быть?
Я уде года два так обучаю,.. Но провожу все три процедуры..почему надо тока третью!? Так и дилеры делают, три пункта... За 220 тыщ, пять раз сцепление уже менял... Как в пробках,шестерня загораца начинает, так все, лучше уже не будет, хоть ты его обучай, хоть не обучай..и диск износ всего то 30-50% ...У меня приоровский дик и корзина , но выжимной, грантовский, 2016 год авто. Слабое но дешевое 😊
Потому что обучать актуатор переключения передач нужно ТОЛЬКО если вы его меняли или разбирали КПП. Адаптацию конечных положений актуатора иногда делать нужно! Это как бы защита от износа самого актуатора. Но по факту с конечными положениями практически ничего не случается. А вот точка касания сцепления изменяется постоянно по мере его износа. Поэтому и делаю только эту адаптацию)))) Вы можете все три делать, ничего страшного в этом нет, просто время свое тратите да и всё))) Ну и за 150 тысяч сцепление на весте менял пока только ОДИН раз. С завода было ВАЛЕО я установил SACKS
@@AUTO_TEMA спасибо.. Кое чего нового узнал.. Я ставлю сцепление люк и хватает тыщ на 50 всего..но у меня приоровское оно ещё и думал поэтому может слабое..
То есть если например на мультиметре цифровом (осцылографа нет), показание висит 0.78-0.79 ---- лямда умерла, Я так понимаю должны показания скакать и не важно бедная или богатая смесь должны быть изменения
Абсолютно неправильно) во первых мультиметр может просто не успевать менять свои показания!!! Во вторых - 0.79 это богатая смесь. Говорит о том что эбу не может скорректировать смесь так, чтобы датчик кислорода переключился. Показания датчика вообще ничего не говорят о его неисправности!!! Вообще!!!
@@AUTO_TEMA эм, промыл очистителем карбюратора и спиртом лямду продул компрессором , Показания стали пригать 0.18-0.67 (там много разных значений но это крайние не выше не ниже), машина стала приятнее работать
Скажите, пожалуйста, когда сцепление со временем изнашивается, тогда вилка сцепления сильнее нажимает на шток актуатора или, наоборот, она от штока актуатора дальше отходит?
Здравствуйте Шевроле Орландо на холодную завожу начинает мигать чек и двигатель колошматит как нагреется перестаёт моргать и движка работает нормально и та неделю ездил,а сейчас моргал и пропадал несколько раз теперь горит чек постоянно.диагностика показывала пропуск в 3 цилиндре, и ошибка по лямбде
Поставил маховик и сцепление 1,6 на двигателе 1,8 корзина диск LUK, говорят что это сцепление жёсткое и ломает актуатор, хотя переключение идеальное , ни дёрганий , ничего лишнего.
7 лет на роботе - полет нормальный! Да, по началу были проблемы из-за непонимания его принципа работы, но после того как усвоил его алгоритм, проблем, практически не стало! По ремонту, в большинстве, ремонтируется так же как и обычная МКПП, сцепление такое-же, коробка такая же. Самые дорогостоящие узлы - актуатор сцепления, актуатор переключения передач и блок управления! Но так как они меняются блоками, то в общем-то, назвать их ремонт сложным, язык не поворачивается!
А какие там алгоритмы сверхсекретные??? Актуаторы каждый год менять не требуется, как показала практика они редко ломаются. Блок управления тем более. Большинству, когда их на Весте с роботом катаю, не нравится именно момент переключения, когда происходит кивок. И хрен ты кому докажешь что на механике так же))))
@@AUTO_TEMA Под "алгоритмами" подразумевал поведение робота, например, откатывание на небольших уклонах, пробуксовка сцепления, на непрогретом или наоборот, перегретом сцеплении
@@user-fq4nq5om7g У вас что за авто? На Весте никаких откатываний нет, есть система помощи при трогании в горку. Пробуксовка сейчас появилась. Это видно по ошибке, которая читается сканером: Излишнее проскальзывание сцепления. Но это не норма! Это из-за износа самого сцепления, я его зимой подпалил немного, когда в снегу буксовал.
@@AUTO_TEMA X-ray у меня! система помощи при трогании в горку не всегда срабатывает, на низких уклонах машина может откатиться назад, что неприятно при движении в заторах! Под "пробуксовкой" имел ввиду, дерганье при троганье на холодный двигатель, либо когда в пробке, сцепление перегревается!
@user-fq4nq5om7g ясненько, ну откатывание чуть назад это время на включение сцепления. При уклоне 4 градуса и выше начинает работать система помощи в гору
У меня Peugeot 308, каждую поездку на стоянке и у светофора при включенном D периодически дрыгается, при переключении на P ситуация не меняется. На холодную при зажигании иногда бывает тоже начинает дрыгаться и сильно прыгают обороты и может даже заглохнуть. Теперь появились периодические рывки при переключении скоростей (заметно с первой на вторую) но не всегда, и в какой-то момент (редко) бывает трясёт если отпустить педаль газа, а затем снова поднажать для поддержания скорости... Никто не может понять что с ней, ошибок никаких нет при этом.... Даже толком понять не могут в коробке ли дело или в двигателе? 😢 Если у кого-то есть ответ или мнение, прошу, поделитесь 🙏🏼 Соегодня ездила за город к человеку на диагностику, так она прогрелась и стоя на светофоре перестала пинаться 🙄, только переключение осталось с рывком, если быстро ускориться...
Ну а в ВИДЕО я разве не объяснил??? Или я не по-русски там говорю??? То что нет ошибок - это не значит что мотор не может ТРОИТЬ. Троит это когда один или несколько цилиндров работают с перебоями. И тут не надо быть семи пядей во лбу! Надо для начала ХОТЯ БЫ свечи поменять!!! !!! !!! Так же на сканере есть параметр: ПРОПУСКИ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ - надо смотреть его при работе на холостом ходу. А то что с рывком она у вас переключается - так это скорее всего износ фрикционов в АКПП или в гидротрансформаторе....
В общем, появился у меня мопед Vento RX ,(оналог Alpha) Было необходимо правильно отрегулировать ГРМ но проблема в том, что ВМТ-поршня была только в верхнем положении выступа ротора генератора, но не как не на отметке (| T) В чём проблема ? И как это исправить когда гайка ротора заварена
Здраствуйте , у меня ошибка0422 которая связана с нейтрализатором высвечивается на «БК» при каждой заводке двигателя, даже если не заводить, а подольше подержать включеным зажигание,может это из-за «ДК»который в низу?
