Хотя, смотрю на трамплёре, то так и есть бегунок ведь идёт против часовой стрелки 1й, 3й, 4й, 2й. Да, так и есть как в видео. Ну да, 1й и 4й это одна пара и 2й и 3й другая пара параллельной работы, то всё логично.
Здравствуйте очень подробное объяснение видео новое ещё не так давно искал инфу про УОЗ но вы доходчиво объяснили можете такое же видео про детонацию и калильное зажигание сделать
Привет , очень информативно ! Делал так на митсубе 90 г. Выпуска , мозги стояли от 9 январь 5.1 на сколько градусов попал даже не скажу , но заводилась лучше . А все началось с Юпитера 5 поставил индукционный датчик и всякими экспериментами удалось запустить , мерил штангелем , точность прибора уменьшит вероятность ошибки ! Тогда мне было 22 года ! 😊 Удачи всем , добра
В общем, появился у меня мопед Vento RX ,(оналог Alpha) Было необходимо правильно отрегулировать ГРМ но проблема в том, что ВМТ-поршня была только в верхнем положении выступа ротора генератора, но не как не на отметке (| T) В чём проблема ? И как это исправить когда гайка ротора заварена
При отключении инжекторов поочерёдно, на одних УОЗ уменьшается до 6 по сканеру на других увеличивается незначительно. Как определить рабочие цилиндры на рядной шестёрке в таком случае. На холостых без нагрузок УОЗ пляшет примерно 9,5 - 12,5 без отключения инжекторов в обычном нормальном режиме и длинная коррекция -5 до -7
Кто может объяснить этот действие ранней детонации -- "Июль 2019 г. - Все больше и больше современных двигателей страдают от повышенного риска LSPI (раннего зажигания на низких оборотах). Это может привести к детонации двигателя и серьезному повреждению двигателя. Компания LIQUI MOLY разработала присадку, которая значительно снижает этот риск: очиститель прямого впрыска Pro-Line. Современные двигатели с высокой степенью сжатия и непосредственным впрыском имеют повышенный риск преждевременного зажигания на низких оборотах (LSPI - lowspeed pre-ignition). Бензовоздушная смесь в камере сгорания воспламеняется раньше, чем возникает искра зажигания. Этот стук может привести к серьезному повреждению двигателя."
Интересует зависимость угла от оборотов под полной нагрузкой. У меня мпсз на ваз 1600 классическом моторе. На 6000 об у меня при полной нагрузке, по дад, 42 градуса. Стуков нет, мотор едет. Но все же хотелось бы понимать. Пробовал разные варианты. Этот устраивает. Наполнение горизонтал ными карбюраторами, т.е. топлива даже больше чем. Ефр при педали в пол до 11 может проваливаться. Но при уверенном разгоне 12.5+ -
Найди в инете программу ЧИП ТЮНЕР ctp321.exe это старая ломаная версия. Прога для калибровки прошивок. Открываешь там прошивку от твоего мотора и смотришь зависимость УОЗ от оборотов.
Тут еще поправка нужна на сорт бензина, чем выше октановое число, тем длительнее скорость горения топлива. А остальное методом научного тыка на грани фола (детонации).
Здравствуйте! Двигатель плохо запускается, после поворота ключа может жинь-жинь раза три сделать прежде чем стартанет. Угол лучше увеличить или уменьшить?
@@AUTO_TEMA Меня не только он интересует) Просто далеко не многие понимают "диагносты-читальщики", что там смотреть)) Мало информация в ютубе об этом от квалифицированных специалистов🤷 Я только изучил топливные коррекции и хочу дальше изучить,чтобы понимать что там даже,если нет ошибок.
Добрый день! Поняла, что вы эксперт своего дела. Может подскажите возможные причины сильного опережения зажигания, моментами обедненная смесь, повышенное давление в впускном коллекторе. Это показала диагностика. Обращалась с проблемой плавающих оборотов на прогреве машины. Во время движения бывает небольшая самопроизвольная перегазовка. Машина Сузуки Гранд Витара. Работа двигателя в норме.
@@sashaasaulko2322 Нет не нашла еще. Обороты плавают на прогреве , сразу как заводишь машину, с первых секунд. иИ звук двигателя при этом не здоровый. Через пару минут выравнивается и все хорошо. И так уже два месяца. Чего только не меняли и смотрели . не могут пока найти причину. Бензонасос заменили , опережение зажигания ушло.
Подскажите, отдал авто на замену прокладки ГБЦ, после вскрытия оказалось что гидрокомпенсаторы и р/в устали, было предложено их заменить тоже, заменили, после сборки расход на хз вырос был 0,6,- стал 1,0л и в общем +30% примерно. Заметно меньше стало тяги, особенно на низах. Отсечка была 5к сейчас 4к об/мин. Дсг переключает с заметной задержкой (позже, если раньше 2-3 примерно на 20км/ч то сейчас тянет до 30-35км/ч) Пассат б6, потом bmp140лс 8кл,
Здравствуйте! А что можете сказать про смещение угла на 12 гр. при установленном гбо метан, приходят ли нагрузки на двигатель при таких обстоятельствах, учитывая высокое октановое число и чуть медленное горение метана в отличие от бензина к примеру аи95?
На газу нужно обязательно ставить вариатор зажигания. Для смещения уоз в раннюю сторону. Это всё что я могу сказать))) Но их никто не ставит, из-за этого и прогорают клапана
@@AUTO_TEMA спасибо за ответ, вот именно поэтому я и поставил его сразу вместе с гбо, уже лет 5 назад, углы по всему диапазону от 850 до 4500 об/мин смещены на раннее в 12гр. а после 4500 об/мин переход на бенз. Вообще всё идеально работает, но за исключением некоторых технических моментов, просто хотел услышать Ваше мнение.
Я настраивал мотор под ГБО, правда пропан-бутан, на стенде с датчиком давления в цилиндре. УОЗ нужно менять пропорционально заводскому, т.е. газ расгорается так же как и бензин при более бедных смесях. Т.е. чем больше был заводской УОЗ, тем больше должена быть коррекция угла. На моем моторе вышло от 4 до 16 градусов на прпан-бутане. Мотор крутился до 7500 с полным сгоранием смеси, мощность получилась чуть выше, чем на бензине
Здравствуйте, такой вопрос, на низах мотор едет отлично колеса в срав и на второй передаче тоже, но это только до 4000, потом как будто что-то держит за жопу, верха плохие, что может быть,? Опережаение зажигания может влиять на верха? Мотор 4а-fe
Теоретически может. По идее опережение на разных оборотах должно быть разное, т.к. скорость сгорания смеси практически не меняется, а времени на сгорание становится меньше по мере роста количества оборотов. Т.е. на верхах опережение должно быть больше. Однако, оно также будет зависеть от степени наполнения цилиндров, что в свою очередь зависит как от того, как настроены фазы газораспределения, так и от того, турбированный ли двигатель или атмосферный, и если турбированный, то как сильно дует в каждом диапазоне оборотов. Иными словами, чем больше топливновоздушной смеси попадает в цилиндр, и чем меньше у нее времени на сгорание, тем раньше нужно давать искру. Дадите позже, и топливо не прогорит. Дадите слишком рано, и будет как описано в видео.
Эти данные корректирует блок управления!!!! Правильная работа зависит не от этих данных!!!! Скорее угол опережения зажигания корректируется блоком когда в работе мотора что то не так!!! УОЗ это Не диагностический параметр!!! Не надо на него смотреть вообще! Особенно если знаний ноль
@@AUTO_TEMA поддергивание двигателя при наборе скорости и даже когда идешь на постоянной скорости, ошибок нет, меня смущает угол опережения в минусе, может быть от этого? Цепь ГРМ и звездочки новые, выставлено все по шаблону.
Уоз показывает на разных авто по разному. И минус 10, если это 10 градусов до ВМТ, то это абсолютно нормально. Ну а если это началось после замены цепи и звёздочек, то включите логику) проблема именно в этом)) метки ГРМ надо проверять.
Не обращал внимание на значение УОЗ, при вытянутой цепи показывало ошибку по не совпадению показаний датчиков положения коленвала и распредвала, сейчас ее нет. Поддегривания и раньше были. Расход топлива по трассе 5 л. Разгонишь. едет нормально и до 160 км/ч пробовал. Датчик детонации может как-то влиять на это? Обороты ХХ стабильны, не плавают. Запускается мотор прекрасно и зимой. Все лямбда и катализатор отшиты. В любом случае спасибо за ответ!
@@AUTO_TEMA Вы меня не правильно поняли возможно я не правильно сформулировал, не получится такого что я оплачу и никаких уроков мне не предоставят поймите меня правильно я не с Росси и даже та сумма которую вы указали на данный момент для меня не маленькая но я стремлюсь к этому и мне нравится диагностика там у вас скидка до какого числа она действительна.
@@dilik__0oo Ага теперь понял. Такого не получится! Скидка до 1 го февраля, Но с оплатой не из россии есть проблемы небольшие) Узбекистан, Казахстан - парни оплачивали впринципе..
Ну задиры возникают в основном из за того что пыль,песок попадает в двс. Если машина долго стояла и она в исправном состоянии, то элементарно нужно зарядить акб и отталкиваться от времени года
Инжекторный двигатель, максимум только прошивкой другой, но нужно нормальных спецов искать. Опять же большинство прошивок увеличивают реакцию на педаль и расход топлива на пол литра где-то
@@ALex-ze9vd да я согласен один раз сделал евро0 так он у меня почти 10литров хавал особенно на низах но тяга была космическая потом сделал евро2 упала тяга и расход ,примерно до 7-8л,интересно можно ли улучшить прошивкой но не увеличивать росход
@aleksandrsobol-vs7ze знаешь почему я не отвечаю на такие вопросы? Потому что это бессмысленно! И чел может принимать за детонацию просто троение мотора))) диагностика делается на реальных машинах, а не через интернет))))
@@AUTO_TEMA это правильно. Врачи на законодательном уровне не имеют права ставить диагноз, не осмотрев, не имея данных анализов, и других объективных причин. Тут работает примерно так же
