Jenysiu! . Przesadziłem ze szlifowaniem,nie powinieneś tego szlifować ani smarować, tylko właśnie wcisnąć, nawet sprzęt sobie zrobiłeś, A co nie wykorzystales
Extra,a powiedz czy nie powinno się przy okazji wymienić uszczelniacza by w razie "W" nie robić dwa razy tego samego? Też mnie czeka wymiana (1,8 75kw) bo chyba 8 lat temu był rozrząd wymieniany i aż się prosi o wymiane:/ Pozdro
Różnice w budowie cylindrów 251 i 250 to na zewnątrz - 251 dolne żebro cylindra nie wychodzi do przodu poza gumę tłumiacą drgania, kończy się na gumie, w 250 wychodzi poza gume ok 1 cm. Mocowanie rury wydechowej w 251 jest równo z użebrowaniem, w 251 jest wypuszczone do przodu poza obrys żeber. Różnice wewnętrzne to w 251 okna obniżone ok. 1mm , ze względu na krótszy tlumik. Cylinder 250 nie sprawdzi się z rurą od 251, nie będzie tego czego spodziewa się uzytkownik. Inżynierzy wycisnęli wszystko co się dało w spasowaniu cylindra i tlumika. Tak , że najlepiej wszystko dziala jak jest cylinder i tlumik dedykowany do danego modelu. Obniżenie okien w cylindrze od 251, spowodowalo też, że 251 wchodzi na wyższe obroty. Pozdrawiam.
Gaźnik (30N3-1) trzeba rozebrać i zweryfikować, bo sam zakup nawet ten drogi nie rozwiąże problemu. Najpierw rozbiórka i weryfikacja czy przypadkiem ktoś nie zastąpił dysz innymi z inną średnicą, następnie pływak ,czy nie jest dziurawy (łatwo to sprawdzić zanurzając w gorącej wodzie), czy nie jest pogięty i czy dobrze ustawiony jest poziom paliwa. Następnie wszystkie kanaly w gaźniku, czy nie są przytkane (sprężone powietrze i benzyna ekstrakcyjna poradzą sobie). Następnie przepustnica, widać że z jednej strony jest wytarta. Warto by zakupic nową (zamiennik też się sprawdzi), jak przepustnica ma luzy to raczej bez ssania nie utrzyma wolnych obrotów.Ja kupiłem nową (zamiennik) i okazalo się , że nie chce swobodnie przesuwać się w gaźniku (była trochę za duża), ale to akurat byl plus, bo po dotarciu pastą ścierną (do docierania zaworów- docierałem przepustnicę w gaźniku) wyszlo lepiej niż się spodziewałem. Przepustnica po złożeniu nie blokowała się i nie bylo luzu promieniowego jak wcześniej). Ustawienie iglicy też jest ważne. Po poprawnej weryfikacji , wymianie zużytych części i regulacji, nie powinno być problemów. Powodzenia.
Kanały obniżone w 251 czyli zmienione fazy "rozrządu" ze względu na zastosowanie krótszego tłumnika Tłumnik w dwusuwie ma decydujące znaczenie o prawidłowej pracy silnika
Witam Sluchaj dzisiaj zrobilem tak jak z filmiku .jestem naprawde wdzieczny bo pomysl ktory jest przez Ciebie nagrany naprawde dziala Dziekuje i Pozdrawiam
Najpierw nasypałeś dwa razy uszczelniacza do chłodnic(bo pewnie ubywało płynu i nie wiedziałeś gdzie )?a potem zatkało ci nagrzewnice i nalałeś płynu który ma zatory po uszczelniaczu zlikwidować .. 🤣🤣🤣 i dziwisz się że po Occie termostat strzelił sobie w łeb ?🤣🤣.. a za chwilę będziesz miał wycieki z układu chłodzenia i nasypiesz znów uszczelniacza..🤣🤣🤣 a potem znowu ocet i płukanka … i w kółko .. 🤣pozdrawiam
Ja użyłem 5 litrowy z K2 - weszło 3 litry(2.0 tdi pd 170km)- odczekałem 12h ,zlałem spowrotem do kanisterka , filtr zalałem gorącą wodą , odczekałem 5 minut , wodę zlałem i przedmuchałem sprężonym powietrzem 200l powietrza wydmuchane dwa razy po gorącej wodzie (z węża pneumatycznego usunąłem końcówkę celem zwiększenia przepływu sprężonego powietrza , koniec węża owinąłem czyściwem - szmatką i przyłożyłem do tylnej części DPF'a - kiedy wydmuchiwałem powietrzem po zlaniu wody, wychodziła piana- najpierw czarana,pózniej szara i biała a w pianie kropki przepalonego oleju ( silnik po pseudoregeneracji u wilka brał olej -spalił jakieś 4 litry oleju -po remoncie przejechałem 11 tyś km. . przed pseudoremontem filtr prany w maszynie) Bardzo ładnie umyło filtr ale koniecznie trzeba płukać gorącą wodą i wydmuchiwać od tyłu. Polecam.
Zawór może działać mechanicznie, jak pokazujesz na filmie. Ale ważne też są piny z potencjometrem. Choć zawór działa, to ECU będzie zgłaszać błąd, za małego, lub dużego przepływu. Ponieważ uszkodzony został potencjometr położenia zaworu. Wartość opornoś i zwykle waha się w granicy kilku kiloomów. Jednak w nowczesnych stosowany jest tzw. potencjometr bezdotykowy- przypuszczam magnetyczny i nikt nie wie jak go sprawdzić. A ogólnie wyrzuca błąd P0409 na który składa się wiele uszkodzeń- zwykle mechanicznych.W tym wypadku potrzebny jest komputer, aby pr,eanalizować wiele parametrów. Np. MAF wartości oczekiwane i właściwe, położenie EGR bieżą a i oczekiwana, dawki paliwa, sonda Lambda, sygnał FAP, stan DPF itd. Skomplikowane, ale w dzisiejszych autach bez PC nie naprawisz wszystkiego. Czasy pana Miecia się skończyły. Pozdrawiam.
Hej witam. Podepne sie pod filmik z pytaniem. Chce zdjac cala taką belke z Golfa 3 zeby dac do malowania i ogarniecia. Czy jest duzy problem jak nie mam kanału żeby zdjąć to z auta?
Powidz mi panie kolego, ta końcówka drążka wchodzi śrubą z gwintem w trzpień luzem czy jest wkręcana? To co ucinałeś. Nijak nie moge tego wykukać. Jak wkręcana to jak nowy wkręcić jest tam na tyle miejsca? A już widziałem na innym że wchodzi bez wkręcania. Tylko dlaczego u ciebie takich kombinacji trzeba było użyć 😮
@@bojfrend1witam Pralka nadal działa nie.przecieka ? Kupiłem ten klej i zrobiłem próbę ale chyba długo schnie bo czekam już 2dni A dalej jest miękki. Ile pan czekał aż wyschnie?
😂 Sam jesteś kadź, bęben jest ze stali, obudowa bębna, czyli wanna bębna jest z polipropylenu, a całość nazywa się " zespół piorący" panie fachmistrz 😂
Takie filmy...wątpliwe, tak kręcone by inny się nie nauczył np. jak wcisnąć prawidłowo uszczelniacz. Szkoda że kręcicie tylko by kasę od YT zarabiać a istotne rzeczy pomijacie.
