Забор ещё начали ставить в середине 90-х, а местные его до сих пор периодически подворовывают, только теперь его быстрей восстанавливают. После массового штрафования местных в деревнях за воровство - желания навандалить поутихли.
ЗдОрово!Какие великолепные машины трудились в СССР,а какими талантливыми были люди,которые их создали. А при медвепутинском правительстве талант нужен только для того,чтобы нагрести из карманов простых людей побольше бабок в свои закрома,да придумать дебильные законы,которые помогут приоткрыть пошире эти карманы.Действия современной политической системы-узаконенный грабёж,не иначе. В конце видео современный электропоездной металлолом совсем не в тему,даже кто-то посмеялся из наблюдателей.
Глупо увязывать политику и научно-техническое развитие. Паровозы, несмотря на брутальный внешний вид и общие впечатления от их созерцания - далеко не идеальны по технической части в плане регламентных пробегов, общей надёжности в целом и КПД в частности. Что касаемо Сапсана, ещё раз повторяю: это видео - очерк мероприятия, а не посвящение паровозам как таковым. В реальности, несмотря на смехотворную антипропаганду - Сапсаны за 6,5 лет активной эксплуатации (со среднегодовым пробегом более 400 000 км на состав) пока что показывают очень хорошие результаты по практически всем параметрам - пассажиронаселённость, окупаемость и отказы по оборудованию. А что касаемо квасного патриотизма и закупок зарубежной техники, сообщаю: некоторые паровозы, представленные на видео - изготовлены за рубежом. В целом же, и в царское, и в советское, и в российское время - закупка техники зарубежной разработки и производства - было и есть абсолютно нормальным явлением. Никто, никогда и ни от кого этого не скрывал.
Спасибо за адекватный комментарий.Если честно,в очередной раз ждал комментарии оскорбительного и нецензурного содержания от пользователей. Я являюсь большим любителем паровых машин,поэтому порой так реагирую на происходящее.Почему-то только именно в России с паровыми машинами стали обращаться как с металлоломом после прихода Хрущёва.Паровозы,находившиеся в рабочем состоянии стали активно утилизировать и распродавать,а базы запаса превратились не в стратегический резерв,а в паровозное кладбище.Мне приходилось видеть,в каком состоянии находятся паровозы на базе запаса.Будет война или ещё какое мероприятие-мол заправь водички,разведи огонь-и поехали.Это в теории.На деле сейчас любой паровоз с "базы запаса" с места и на 3 атм в котле не уедет-детали паросиловой установки,винт отсечки(на паровозах без сервопривода) заржавели напрочь.Какая тут речь может идти о расконсервации?))Велика вероятность и взрыва котла-вода оттуда не сливалась со времён последней эксплуатации,а коррозия-дело нехитрое,даже при нахождении в котловой воде ингибиторов.Ну,ладно,об устройстве и обслуживании можно писать бесконечно. Я не пропагандирую патриотизм и СССР,везде есть плюсы и минусы,я не против технического прогресса.Но смотреть,как разлагается культура и моральные ценности спокойно не могу.Почему за рубежом иное отношение к технике?В России стереотип-если паровая машина,значит слабая,невыгодная,а паровозы были вообще только в сказках-как сейчас считают даже взрослые люди.Почему у нас сейчас нет ни одного(!) локомобиля на ходу,а во многих странах Европы и в Америке можно встретить паровые грузовики,тракторы,дорожные катки и экскаваторы,которые при этом ещё и работы выполняют,не говоря уже о паровозах? Даже девушки умеют обращаться с теми же паровозами и паровым тракторами-не верите,посмотрите видео в сети.В нашей стране у большинства прекрасного пола мягко говоря другие интересы. Соглашусь с вами-электропоездная секция Сапсан будет выгоднее и удобнее,например,того же П36,но это пока есть КС и электростанции.Небольшой КПД паровозов-это ещё не показатель их мощности экономичности- в топке горит всё,что может гореть.В России пропадает огромное количество древесины-просто гниёт в лесах.Вот это только часть нерационального использования природных ресурсов. Это всё от того,что в России активно ведётся,как сказал один из моих друзей,политика потреблядства-сведём на нет культурные ценности,но будем набивать карманы деньгами. Вот и у вас стереотип-если паровоз,значит попахивает квасным патриотизмом,а не техникой.То,что большинство Российских паровозов создавались по зарубежным технологиям и некоторые узлы и агрегаты,например,паровоза серии О,закупались за границей,а паровоз серии ФД-почти чистый американец-даже метельник сделан в американском стиле,за исключением прочной ванадиевой рамы,как у оригинала Тб,но при этом сделан с нуля за 3 месяца по чертежам,и получился неприхотлив и вынослив.Я это прекрасно знаю и не являюсь дилетантом,иначе зачем мне писать подобные комментарии в виде мемуаров? Как-то странно получается-бани топим дровами,для приготовления шашлыков тоже применяем тепловую энергию твёрдого топлива,на электростанциях,независимо от получения тепловой энергии, крутящий момент генераторов осуществляется за счёт пара...Верно сказано-потреблядство на лицо,не иначе.
Сименс хоть и является изначальным разработчиком поездов Velaro, но глобальную доработку поезда под наши условия вместе с ними вели и наши специалисты. Покатушки на новом Сапсане из второй партии были изначально запланированы программой мероприятия, после основного показа паровозов. Кстати, паровоз Эр797-41 хоть и является советской разработкой, но построен он в Венгрии, на заводе Mavag. В целом же иностранную ж/д технику покупали всегда - и в царское, и в советское, и в российское время.
+Stepanov-ka поступили не проверенные, мифологические слухи о том что якобы следующее Экспо будет в июле, так как который раз подряд погода было говнистей некуда и много мажоров что были на Экспо жаловались на нынешнюю дату...
+Scrinoid Честно, я с этими "мажорами" в чём-то согласен. На мой взгляд, оптимальное время - начало августа. И день железнодорожника как раз, и больше шансов на нормальную погоду.
+Саня Козлов Да, это единицы. Когда скоростных машин станет хотя бы больше сотни, и все они будут задействованы с поездами на скоростях 160-200 - тогда можно говорить о реальном повышении скоростей движения по определённым направлениям. Пока что у ЭП20 ещё не решены все проблемы, которые выявлены на скоростях 180-200 при эксплуатации на ГХ ОЖД с Невским экспрессом.
Не совсем понимаю смысл закупки Сапсанов у Сименса. Чем РЖД не устраивает Невский экспресс?Пустили бы больше Невских экспрессов. Понимаю, что хочется идти в ногу со временем, но всё же...
Сапсан - электропоезд, у которого часть вагонов моторные. Невский экспресс - вагоны, которые тянет локомотив. Моторвагонная тяга более прогрессивная и экономически эффективная, и чисто физически такие поезда могут ездить на высоких скоростях со стабильной динамикой всех вагонов. Плюс так же то, что таких поездов можно сцепить вместе по два состава и по одной графиковой нитке, и увеличить пассажиропоток вдвое. Так же на моторвагонном поезде технически проще разместить пневмоподвестку, что улучшает в разы динамику вагонов и комфорт пассажиров. У вагонов с локомотивом по этой части есть проблемы - на скоростях более 200 км/ч динамика вагонов нестабильна, особенно при прохождении кривых. Чем длиннее состав - тем хуже динамика. Соответственно, более 10-12 вагонов сцеплять небезопасно. Так же присутствуют сложности при оборудовании поезда пневмоподвеской, а из-за её отсутствия так же страдает динамика вагонов. Вторая проблема - отсутствие скоростных электровозов. Наша промышленность скоростных электровозов никогда не выпускала. Невский тянут чешские электровозы ЧС200, а им уже более 30 лет, и достойной замены им нет, и не было никогда. Всего их было выпущено 12 единиц, из которых в данный момент рабочих 6 или 7 машин, а скоростных - только 4. Сейчас что-то мутят с ЭП20, но они пока не блещут хорошими показателями. Выпуск скоростных электропоездов у нас не увенчался успехом (дважды), поэтому заказ поездов с длительным контрактом на обслуживание - было единственным выходом из этой ситуации.
Не знаю откуда вы такие цены берёте, я им позвонил, записался, приехал - 800 р. стоит посещение только закрытой площадки, 1200 - закрытой и открытой вместе. Но на открытую могут не пустить, все зависит от погоды. Дело было 21.06.2013.
Барышня, приведите свои технически обоснованные доводы - чего именно быть не может, и почему. Даже не смотря на то, что вы девушка - откуда взяты параметры температуры догадаться не сложно, если понимать суть и техническую часть испытаний. Но раз вы здесь и пишите такие слова - значит, с техникой вы как-то связаны. 80 градусов - допустимая температура колодок дисковых тормозов при экстренном торможении. У Сокола, к примеру, этот параметр был завален - там колодки перегревались до 400 градусов.
1. Несмотря на то, что у поезда хорошая звукоизоляция - торможение слышно, но на дешёвый фотоаппарат, на который снято видео - записывается тихий и искаженный звук. Об том несложно догадаться, посмотрев это видео. 2. Ни один поезд при экстренном торможении резко не встаёт. Это нереально по элементарным физическим законам. 3. Расстояние между опорами на скоростном участке в прямых - 60-70 метров. Более комментировать столь тупые заявления неграмотного в технике человека не вижу смысла.
Врать не буду, т.к. не помню точных цифр - но есть допустимые температуры тормозных аппаратов при экстренном торможении, прописанные в ГОСТах и прочих тех. нормах. Допуски по температурам как раз не допускают перегревы тормозов, макс. разрешенная температура где-то в районе 80-100 градусов. У Сапсана с этим всё ок. В тот день поезд совершил около 30 поездок между Окуловкой и Угловкой, каждую поездку 2-3 раза тормозили, с разных скоростей. Домой доехали нормально, тормоза работали исправно))
А вы на диски после торможения не смотрели? Где то видео видел как Мерседес спортивный тормозил с 250 до нуля, так там диск аж покраснел, ночью видно хорошо.
Я в курсе относительно скоростей поездов по миру. У нас коммерческая скорость Сапсана тоже позиционируется как 250 км/ч, хотя по факту, в пути такую скорость он разгоняет на несколько минут, и то, далеко не каждый рейс. При этом стабильная скорость - 200 км/ч. Поэтому есть понятие - средняя скорость поезда в пути. Это измерение, показывающее - насколько поезд "скоростной".
Итак, самая большая скорость с точки зрения следующих двух вещей: 1. Рекорд скорости: Маглев: JR MAGLEV MLX-001, Япония - 581 км/ч; Обычный ("колесо-рельс") - TGV, Франция - 574 км/ч и 2. Коммерческая скорость в постоянном пассажирском сообщении по расписанию: MAGLEV, Китай - 430 км/ч; Обычный ("колесо-рельс") поезд: TGV, Франция - 320 км/ч.
Во Франции 320 км/ч тоже не все поезда и не везде разгоняют. В обычном режиме 250-280 скорости. Да и Китае Маглев - показуха чистой воды. 15 км линии между городом и аэропортом, из которых поезд 4 км разгоняется и 10 км тормозит - ничто, по сравнению с объёмами движения обычных скоростных поездов.
Всё-таки есть и больше - но самые скоростные поезда НЕ во время рекорда, а НА ПОСТОЯННОМ ХОДУ В КОММЕРЧЕСКИХ ПАССАЖИРСКИХ РЕЙСАХ ПО РАСПИСАНИЮ - это не в Японии, а в Китае - 430 км/ч - Маглев, конечно. Обычные же ("колесо-рельс") поезда, самые скоростные - во Франции, - это тот самый знаменитый TGV - скорость 320 км/ч.
Называется: "Слышал звон - не знаю где он". Сапсан - не единственный заграничный поезд на наших дорогах. Ещё в советское время закупали тысячи локомотивов, вагонов и другой техники. Скорость поездов на линиях общего назначения нигде в мире не превышает 200-250 км/ч. 574 км/ч - это рекорд не Маглева, а TGV. Маглев на испытаниях разогнал 581 км/ч. Эти оба рекорда поставлены в рамках испытаний, в реальной жизни TGV ездит не более 300 км/ч, а Маглев на больших расстояниях вообще не эксплуатируется.
Спасибо за отзыв! "Веет" от него больше нынешней Европой, чем Америкой, так как ЭП20 на 80% - француз. Ну а нижняя "губа" - современные требования безопасности, такой же дизайн у грузового 2ЭС5. На мой взгляд тоже, с небольшими гофрами он смотрелся бы эффектней, по крайней мере нынешние боковые стенки, которые по идее должны быть плоские, с помощью криворуких специалистов с НЭВЗа приобрели "мятый" вид. Не эстетично как-то.
Благодарю за видео! Только что я впервые узнал о таком красавце, нет не так, КРАСАВЦЕ как ЭП20. Цветовая схема красивая и дизайн выглядит мощно, веет Америкой (больная чёрная "губа"). Красааавец, ничего не скажет. Вот только бока бы ему по-рельефнее.
Ну, не совсем так. 500 км/ч в Японии разгоняет экспериментальный Маглев, и то, в качестве туристического поезда. Основная эксплуатация электропоездов в Японии идёт на скорости 250-300 км/ч, так же как и в Европе.
Экстренное обусловлено лишь тем, что используется максимальное тормозное нажатие, только регулируется всё электроникой, чтобы не заблокировать колеса и не допустить трения о рельс. По принципу действия что-то типа "ABS".
Понятно, на камеру оно почти всегда так. А экстренность торможения ограничена каким фактором? Трением покоя колёс (ну в смысле дальше пойдёт срыв на трение скольжения) или ещё чем то?
Если бы снимал вбок, а не вдаль, скорость казалась бы больше. Торможение естественно чувствуется и устоять при нём ни за что не держась можно, но сложно.
