Динамическая экспозиция паровозов, приуроченная к 180-летию первого русского паровоза, созданного отцом и сыном Черепановыми. Москва, Щербинка, ЭК ВНИИЖТ.
Сименс хоть и является изначальным разработчиком поездов Velaro, но глобальную доработку поезда под наши условия вместе с ними вели и наши специалисты. Покатушки на новом Сапсане из второй партии были изначально запланированы программой мероприятия, после основного показа паровозов. Кстати, паровоз Эр797-41 хоть и является советской разработкой, но построен он в Венгрии, на заводе Mavag. В целом же иностранную ж/д технику покупали всегда - и в царское, и в советское, и в российское время.
ЗдОрово!Какие великолепные машины трудились в СССР,а какими талантливыми были люди,которые их создали. А при медвепутинском правительстве талант нужен только для того,чтобы нагрести из карманов простых людей побольше бабок в свои закрома,да придумать дебильные законы,которые помогут приоткрыть пошире эти карманы.Действия современной политической системы-узаконенный грабёж,не иначе. В конце видео современный электропоездной металлолом совсем не в тему,даже кто-то посмеялся из наблюдателей.
Глупо увязывать политику и научно-техническое развитие. Паровозы, несмотря на брутальный внешний вид и общие впечатления от их созерцания - далеко не идеальны по технической части в плане регламентных пробегов, общей надёжности в целом и КПД в частности. Что касаемо Сапсана, ещё раз повторяю: это видео - очерк мероприятия, а не посвящение паровозам как таковым. В реальности, несмотря на смехотворную антипропаганду - Сапсаны за 6,5 лет активной эксплуатации (со среднегодовым пробегом более 400 000 км на состав) пока что показывают очень хорошие результаты по практически всем параметрам - пассажиронаселённость, окупаемость и отказы по оборудованию. А что касаемо квасного патриотизма и закупок зарубежной техники, сообщаю: некоторые паровозы, представленные на видео - изготовлены за рубежом. В целом же, и в царское, и в советское, и в российское время - закупка техники зарубежной разработки и производства - было и есть абсолютно нормальным явлением. Никто, никогда и ни от кого этого не скрывал.
Спасибо за адекватный комментарий.Если честно,в очередной раз ждал комментарии оскорбительного и нецензурного содержания от пользователей. Я являюсь большим любителем паровых машин,поэтому порой так реагирую на происходящее.Почему-то только именно в России с паровыми машинами стали обращаться как с металлоломом после прихода Хрущёва.Паровозы,находившиеся в рабочем состоянии стали активно утилизировать и распродавать,а базы запаса превратились не в стратегический резерв,а в паровозное кладбище.Мне приходилось видеть,в каком состоянии находятся паровозы на базе запаса.Будет война или ещё какое мероприятие-мол заправь водички,разведи огонь-и поехали.Это в теории.На деле сейчас любой паровоз с "базы запаса" с места и на 3 атм в котле не уедет-детали паросиловой установки,винт отсечки(на паровозах без сервопривода) заржавели напрочь.Какая тут речь может идти о расконсервации?))Велика вероятность и взрыва котла-вода оттуда не сливалась со времён последней эксплуатации,а коррозия-дело нехитрое,даже при нахождении в котловой воде ингибиторов.Ну,ладно,об устройстве и обслуживании можно писать бесконечно. Я не пропагандирую патриотизм и СССР,везде есть плюсы и минусы,я не против технического прогресса.Но смотреть,как разлагается культура и моральные ценности спокойно не могу.Почему за рубежом иное отношение к технике?В России стереотип-если паровая машина,значит слабая,невыгодная,а паровозы были вообще только в сказках-как сейчас считают даже взрослые люди.Почему у нас сейчас нет ни одного(!) локомобиля на ходу,а во многих странах Европы и в Америке можно встретить паровые грузовики,тракторы,дорожные катки и экскаваторы,которые при этом ещё и работы выполняют,не говоря уже о паровозах? Даже девушки умеют обращаться с теми же паровозами и паровым тракторами-не верите,посмотрите видео в сети.В нашей стране у большинства прекрасного пола мягко говоря другие интересы. Соглашусь с вами-электропоездная секция Сапсан будет выгоднее и удобнее,например,того же П36,но это пока есть КС и электростанции.Небольшой КПД паровозов-это ещё не показатель их мощности экономичности- в топке горит всё,что может гореть.В России пропадает огромное количество древесины-просто гниёт в лесах.Вот это только часть нерационального использования природных ресурсов. Это всё от того,что в России активно ведётся,как сказал один из моих друзей,политика потреблядства-сведём на нет культурные ценности,но будем набивать карманы деньгами. Вот и у вас стереотип-если паровоз,значит попахивает квасным патриотизмом,а не техникой.То,что большинство Российских паровозов создавались по зарубежным технологиям и некоторые узлы и агрегаты,например,паровоза серии О,закупались за границей,а паровоз серии ФД-почти чистый американец-даже метельник сделан в американском стиле,за исключением прочной ванадиевой рамы,как у оригинала Тб,но при этом сделан с нуля за 3 месяца по чертежам,и получился неприхотлив и вынослив.Я это прекрасно знаю и не являюсь дилетантом,иначе зачем мне писать подобные комментарии в виде мемуаров? Как-то странно получается-бани топим дровами,для приготовления шашлыков тоже применяем тепловую энергию твёрдого топлива,на электростанциях,независимо от получения тепловой энергии, крутящий момент генераторов осуществляется за счёт пара...Верно сказано-потреблядство на лицо,не иначе.
