その代わり、新しい新宿や渋谷が生まれてくるからね。

「うめきた谷」ですか… 補機付けて貨物列車が行くイメージから「うめきた峠」と言われているんでしょうね。

あそこは車庫があるのでかなり難しいですね。

ロングレールの端にある伸縮継ぎ目ですよ。継ぎ目のところだけ硬い鉄材を使用します。

京王は2023年末で用地取得率88%で、こちらは100%ですからね。両者とも完成予定は2030年度末。京成に比べると、京王の方が課題は多そうですね。

連立化が30年前に終わっている府中市民からすると、京王が遅いのではなく地元自治体の取り組み方の問題ですね…

​@@JUNISO5126そうだよね。アイツラは立ち退きしないからね。 土地強制収容法で追い出せばいいのに。 世田谷区の人たちには理解してほしい。(反対してる家には！)

話題違いではありますが… 京王線の立体化が遅い原因は自治体の体たらくではなく、多摩NTと都心を結ぶ都営10号線延伸の見做しでもある笹塚〜調布の複々線化を京王が渋った為、立体化の形態も決まらなかった事が一因でもあります。 とはいえ京王が渋ったのは、新宿〜笹塚の線増を全額自社負担で完遂した結果、債務超過寸前に陥った反省からでした。 そこまでして京王新線を作ったのは、自社線と重複する区間に都営線を延伸されると運賃収入を持っていかれるのを恐れたからに他なりません。 しかも多摩NTの入居が計画通りに進まなかったので運賃収入も増えず、ますます複々線への意欲が削がれて今に至ります。

@@station- 事業が始まるのがこちらの方が早かったからですね。

そうなんです、この区間を取り上げるのは、別に避けていた訳ではないのですが、久々になってしまいました笑 この3年間でだいぶ変わりましたね。 この区間が高架化されても、スカイツリー付近に1箇所ある踏切が残りそうです。

​@@station-返信ありがとうございます。そういえば押上駅の地下トンネルの出入口の所は京成側は踏切があるんでしたね。あそこは改良が難しそうだし、どうしても踏切が残ってしまうのですね。

用地に掛かっている箇所になるので、移転・立ち退きが求められる建物になりますね。 (CGは図面を元にしていますが、多少のズレはあるかと思いますので、この点はご留意を。)

@@station- ありがとうございます❕ちなみに、こんなに分かりやすい動画見たことないので、本当に助かりました

@syuntamattyan7118 ありがとうございます！

高架化、地下化されたあとの維持管理方法なども特集して頂ければありがたいです。

用地取得率88%は、2023年末の値のはずなのでもっと進展しているはずですね！