Die PORR ist Technologieführerin für die Planung und den Bau anspruchsvoller, individueller Kundenwünsche - sicher und wirtschaftlich. Mit umfangreichem Knowhow realisiert sie maßgeschneiderte Lösungen. Entlang der gesamten Wertschöpfungskette Bau verfügt sie in allen Schlüsselgewerken über eigene Expertenteams und bietet umfangreiche Fachkenntnisse aus einer Hand: Im Hochbau, Industriebau, Ingenieurbau, im Bereich mineralische Rohstoffe, im Spezialtiefbau, Stahlbau, Tunnelbau, in der Umwelttechnik und im Verkehrswegebau Ihr Leistungsportfolio reicht dabei von der Generalplanung bis zur schlüsselfertigen Umsetzung.
Aus dem enormen Knowhow im Unternehmen und den Herausforderungen der Zukunft wurde die strategische Ausrichtung „Green and Lean“ erarbeitet: Die PORR forciert klimaneutrale Bauprojekte, smarte Technologien und Partnership-Modelle für eine ganzheitliche Zusammenarbeit. Mit LEAN-Ansätzen im Bereich Design und Construction steuert sie Projekte modern und effizient.
Schön gemachtes Verkaufsvideo. Leider muss ich mit meinen Erfahrungen aus den Niederlanden, welche mittlerweile schon über 15Jahre andauern dazu schreiben, daß soetwas schon fast ewig durchgeführt wird. 3 Spuren +Standstreifen in einer Breite aufgezogen. Und der erwähnte Fuhrpark ist dort auch selbstredend. Mal übern Gartenzaun gucken wie es auch geht und nicht versuchen das Rad neu zu erfinden.
Hallo busrao.2134 :) Wir freuen uns, dass dir unsere Videos zum Spezialtiefbau gefallen. Leider ist aktuell noch kein Video zum Teilverdrängungsbohrpfahl geplant. Schau doch gerne mal auf unserer Website vorbei: unter porr.de/spezialtiefbau-wiki/bohrpfaehle/ findest du Infos zum Thema und unsere technische Broschüre.
Vom Ablauf war das wirklich fix - keine Frage - aber die Bahn ist was die Oberfläche Ebenheit angeht leider "nicht so gut" - Wellen ohne ende, wenn man da zügig drüber fährt merkt man, dass das eben doch nicht so gescheit gemacht wurde. Fahre die strecke jeden Tag, die bahn war vor der Sanierung nicht so eine buckelpiste... Beim nächsten Mal wirds besser :)
@@stainfels1685 Eher Probleme von kompakten Asphaltbefestigungen. Ich kenne nicht ein Projekt wo es keine Ebenheitsprobleme gibt. Der Deckenfertiger nimmt die Höhe dann auch noch vom Standstreifen bzw Randstreifen auf der anderen Seite ab, ergo kopiert man schön 1 zu 1 von den Betonplatten und dem alten Bestand. Das macht den Big Ski am Binderfertiger sinnlos.
Wir danken Ihnen für Ihre Rückmeldung zur Beschaffenheit der kürzlich sanierten Fahrbahn. Wir möchten Ihnen versichern, dass alle Arbeiten gemäß den aktuellen Vorschriften durchgeführt und vom Auftraggeber streng geprüft wurden. Hierbei wurde auch die Ebenflächigkeit durch den Auftraggeber abgenommen. Wir nehmen Ihre Anmerkungen zur Kenntnis und habe Sie an den Zuständigen Leistungsbereich weitergeleitet.
Das Bauunternehmen kann ja nichts dafür und die Baustelle ist nach meiner Einschätzung als Bausachverständiger Jurist auch ordentlich und gut organisiert. Wir bitten als Bewohner Hannovers und der betroffenen Stadtteile auch das Bauunternehmen PORR höflich, die Baufeldgrenzen sorgfältig einzuhalten und Naturraum nur in Anspruch zu nehmen, wenn es wirklich nachgewiesen keine andere Möglichkeit gibt. Bitte denken Sie daran, dass Sie nach dem Bau wieder nach Hause ins schöne Österreich fahren und wir hier aber leben. Wir haben durch den Ausbau im Westabschnitt (STRABAG) einen nach der Umweltverträglichkeitsprüfung sehr wertvollen Naturraum verloren. Das ist für einige so bitter, dass sie auch aufgrund des extrem gewordenen Lärms nach 50 Jahren hier wegziehen. Bei allem Fortschritt und einträglichen Gewinnen, denken Sie bitte auch mal daran, dass Ihr Glück das Unglück vieler Menschen ist, die hier Leben. Menschen verlieren ihre lieb gewonnene Heimat. Stellen Sie sich mal vor, dass würde man mit Ihrem zu Hause machen.
Jonathan Rea - SPRC: P10 / Race 1: DNF “First and foremost, physically I’m ok, I hit my hip quite hard in the crash but no further injuries from Tuesday. They were two big crashes this week but I’m still in one piece thanks to Alpinestars and Arai. I’m really frustrated because the crash came as a big surprise, it was as I was building my confidence on the bike and feeling quite good. I took some “track profit” when Toprak had engine troubles and found myself in a good place in the race, but as soon as I started to feel really confident I crashed. We just have to rebuild from zero, look into everything and try to improve the feeling for me. You can see with how competitive Loka is that we can get there - I want to go home now to regroup, reset and come back stronger in Barcelona.”
Die Gleisgeometrie wird bereits bei der Herstellung von Gleistragplatten berücksichtigt. So sind die Gleistragplatten für die Abschnitte in Kurven mit einem Stichmaß produziert und decken somit lückenlos die Gleisgeometrie ab.
Der Pfropfen wird mit trockenem Beton- oder Kiessand hergestellt. Dieser wird von oben in das Rammrohr gefüllt und mit dem Freifallgewicht (Rammbär) mit zunächst wenig Energie (geringe Fallhöhe) angestampft. Der Betonsand verspannt sich im Rohr und nach einigen Rammschlägen kann man die Energie (Fallhöhe) erhöhen. Das Rohr wird dann durch die Rammenergie in den Baugrund „gezogen“. Nach Erreichen der Solltiefe erfolgt die Loslösung des Pfropfens, indem das Rammrohr mit schweren Stahlseilen oben gehalten wird und der Rammbär den Pfropfen unten ausschlägt.
@@porrdeutschland Danke für die Info. Eine Frage noch: Da ich gerne ein Baustellendiorama in 1:87 bauen möchte und dabei auch an eine Frankiramme denke, frage: sind die Maschinen von Franki Eigenkonstruktionen? Falls das nicht öffentlich ist, habe ich dafür volles Verständnis, dann ist es eben so.
Unser deutsches Tochterunternehmen, die BB Government Servcies GmbH, realisiert diesen spannenden Auftrag in Polen. Daher wird auch dieser in unserem Jahresrückblick aufgeführt.
WOW, nach *nur* 3 Jahren ist endlich 1 Spur der 300m Autobahn fertig, man kann es kaum glauben! 🤦🏻♂️ Ist ja nicht so, dass 1 Jahr davon nichts passierte, weil man sich vor Gericht streiten musste, wer zahlt: Land oder Bund, zudem mussten noch 3 Gutachten erstellt werden. Währenddessen sich 80.000 Autofahrer täglich im 1.Gang durch Wiesbaden quälten. Nicht mal zur Eröffnung konnte man 3 Tage früher öffnen, erst mal Show fürs Volk, selbst da waren nach 3 Stunden alle 3000 Würstchen(a5€) verkauft und traurige Kinderaugen schauten auf den neuen Asphalt, nicht mal das können sie. Eröffnung zur morgendlichen RushHour am Montag, Fehlanzeige - lieber musste sich die Politik und Prominenz bei Sekt und Presse selbst feiern für ihr Versagen! 😡 Dies wird alles ausgetragen auf dem Rücken der Autofahrer, welche nur täglich zur Arbeit wollen, um brav ihre Steuern zahlen zu müssen. Ist ja nicht so, dass aus den 150 Millionen Baukosten, nun 225 Millionen geworden sind..! Wie gesagt, die 2.Spur wird erst 2025 fertig, sagt man..die Brücke sollte auch schon Anfang 2023 fertiggestellt sein, dann hieß es Juni 2023, nun ist Dezember 2023, aber in allen Pressemitteilungen unserer Regierenden heißt es: " Wir sind im Plan!" So wird man hier verschaukelt! Totales Versagen des Verkehrsministers und seinem Ministerium! Danke für nichts! Hier hat sich niemand mit Rum bekleckert! Made in Germany, das war einmal! 👎🏻 (Von der benachbarten Schiersteiner Brücke ganz zu schweigen, welche nach nun 10 Jahren Bauzeit an beiden Brückenköpfen eine 40km/h Formel1-Schikane aufweist, da die Politik & Wirtschaft der 2 Bundesländern, welche diese Brücke verbindet, ebenfalls völlig versagen!)
WOW, nach *nur* 3 Jahren ist endlich 1 Spur der 300m Autobahn fertig, man kann es kaum glauben! 🤦🏻♂️ Ist ja nicht so, dass 1 Jahr davon nichts passierte, weil man sich vor Gericht streiten musste, wer zahlt: Land oder Bund, zudem mussten noch 3 Gutachten erstellt werden. Währenddessen sich 80.000 Autofahrer täglich im 1.Gang durch Wiesbaden quälten. Nicht mal zur Eröffnung konnte man 3 Tage früher öffnen, erst mal Show fürs Volk, selbst da waren nach 3 Stunden alle 3000 Würstchen(a5€) verkauft und traurige Kinderaugen schauten auf den neuen Asphalt, nicht mal das können sie. Eröffnung zur morgendlichen RushHour am Montag, Fehlanzeige - lieber musste sich die Politik und Prominenz bei Sekt und Presse selbst feiern für ihr Versagen! 😡 Dies wird alles ausgetragen auf dem Rücken der Autofahrer, welche nur täglich zur Arbeit wollen, um brav ihre Steuern zahlen zu müssen. Ist ja nicht so, dass aus den 150 Millionen Baukosten, nun 225 Millionen geworden sind..! Wie gesagt, die 2.Spur wird erst 2025 fertig, sagt man..die Brücke sollte auch schon Anfang 2023 fertiggestellt sein, dann hieß es Juni 2023, nun ist Dezember 2023, aber in allen Pressemitteilungen unserer Regierenden heißt es: " Wir sind im Plan!" So wird man hier verschaukelt! Totales Versagen des Verkehrsministers und seinem Ministerium! Danke für nichts! Hier hat sich niemand mit Rum bekleckert! Made in Germany, das war einmal! 👎🏻 (Von der benachbarten Schiersteiner Brücke ganz zu schweigen, welche nach nun 10 Jahren Bauzeit an beiden Brückenköpfen eine 40km/h Formel1-Schikane aufweist, da die Politik & Wirtschaft der 2 Bundesländern, welche diese Brücke verbindet, ebenfalls völlig versagen!)
Ich binn auch bei der PORR und freue mich jeden Tag aufs Neue bei solch einer Firma zu arbeiten. Und bei solch großen Projekte teilnehmen zu dürfen. Weiter so Firma PORR
As a US citizen living in Wiesbaden near the Dotzheim area, I will definitely be pleased when this project is finished. It takes so long to drive just 5 km across town. Best regards to all involved in the repair!!
@porrdeutschland -- It appears as if one span of the bridge is going to be open soon. Will it be for eastbound traffic only.......or are they going to have one lane open for each direction of travel? Vielen Dank! 🇺🇸 🇩🇪
@@porrdeutschland -- Wow! I did not realize that one span was wide enough to accommodate four lanes of traffic (two in each direction). That's darn impressive. We are looking forward to it opening, along with everybody else in the Wiesbaden area. 😁
Vielen Dank für Ihren Kommentar und das damit verbundene Interesse am Projekt U5 in Frankfurt. Unser Baustellenteam arbeitet mit Hochdruck an der termingerechten Fertigstellung dieses spannenden Infrastrukturprojektes.
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-klXj198vY4A.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-VeXVsybEQPQ.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-lIkzlq3XTcA.html You have to ask, my big brother, Dr Steven Greer, about help? He will learn you how the free zero energy system of Nicola Tesla work? And how you can produce high voltage and power electricity for the whole Europe with low cost???? Also, to let your machinery and your industry run on the same level as before the actual disaster happens worldwide, and good luck. You don't need any wind turbines, also no nuclear power, or combustion oil or something else. If you don't know, you can also run combustion motors with H₂, water molecules. All dies systems are environment friendly!
Hallo Li am, indem ein Luftdruck erzeugt wird, der dem Druck des von außen anstehenden Grundwassers entspricht, dringt kein Wasser in den Arbeitsbereich ein. Zusätzlich zur Druckluft wurde der Boden rund um das Anschlussbauwerk vereist und es ist ein lokal begrenzter, wasserdichter Frostkörper entstanden - so sind die Tunnelbauer bei ihren Arbeiten unter Tage doppelt vor eindringendem Boden und Grundwasser abgesichert. Die SBEV hat zu diesem Thema ein tolles und sehr ausführliches Video gedreht: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-oUItGg_IKdc.html
Eine gute Frage. In der Regel wird eine Bestandsbrücke ja noch befahren. Um den Verkehrsfluss nicht massiv zu stören, wird die neue Brücke parallel zu alten Brücke gebaut. Wenn diese praktisch fertig ist, wird die alte Brücke bzw. die zu ersetzende Richtungsfahrbahn abgebrochen und die neue, bereits fertige Brücke an deren Stelle geschoben. Somit ist der Verkehrsfluss vergleichsweise nur eine geringe Zeit unterbrochen.
@@Liam6tc Danke für die Nachfrage: wir sammeln zu den Meilensteinen des Projekts noch Material. Eine kleine Überraschung kommt aber wohl kommende Woche ...
Das Team vor Ort arbeitet mit Hochdruck an der Baufeldräumung. Die Autobahn GmbH verfolgt das Ziel, die Bahngleise zum Wiesbadener Hauptbahnhof nach Möglichkeit noch vor Weihnachten freigeben zu können.
