Гораздо проще для стопорения гильзы использовать болт м16/2сверлится отверстие ф14мм. Даже если чуть ушло с оси и задело стенку родного отверстия в корпусе-резьба все это дело закроет. Резьба режется разом и в корпусе и в гильзе. При последующем ремонте-лет 10-15 в частных руках минимум отходит -болт вывернуть и в новой гильзе резьбу нарезать по уже направляющей резьбе в корпусе бортовой. А прослаблееый штифт обычно теряется в работе. Ну и потом может и гильзу провернуть-что у меня и произошло на тракторе. Поэтому и перешел на болтовую фиксацию. Ну и болт на резьбоаой фиксатор сажаю.
Угловые регулируют кольцами диам. 72 мм между наружными обоймами подшипников. Кольца эти разной толщины, еще они же распирают подшипники фланца в бортовой пвм, там где мы тянем двумя болтами м12-1.25.
Корпуса угловых редукторов впринципе технически одинаковые. Разница в проточках и заводских огрехах. Чулки взаимозаменяемые. Сильный зазор в валах еще бывает когда бу подшипники стоят, то есть износ.
Я его переваривал уже, это раз. Не одного нормального конуса на пальцах это два. Пальцы на электродуговой фиксации. Инспектор технадзора не доволен этим изобретением. Потому что хомут номер моста закрывает и типо это колхоз.
Я просто задействовал цилиндр который стоит в рулевой колонке и не стал ничего с мостом делать, и инспектор там не видит что переделано рулевое на дозатор)
@@user-nj2mh1fr2mдифер старого образца короче. Из нового можно переточить в старый. Старый-только замена на новый. Угол наклона шквоня-одинаков и на новых и на старых рукавах(выдвижных чулках моста) и он не 90 градусов. Плюс ось вращения колеса-тоже не в горизонте-колесо имеет развал. Фланцы колеса старого образца имеют два отверстия для болтов ступицы-что бы регулировать зацепление конечной передачи у нового образца регулировка за счет вылета крышки бортового редуктора. Регулировка посадки валов вертикального в шкворне и полуоси в чулке так же возможна установкой распорных колец между наружными обоймами подшипников. Их 12-13 размеров с шагом 0,15мм начиная 5,8 мм. Далее 5,95,-6,1-6,25 и так далее. Сейчас они свободно продаются по размерам~150рублей кольцо. Комплект колец полезно иметь владельцу мтз82-для регулировки ступичных подшипников.
Дуралей! Такой механизм разчитан под КПП с синхронизаторами как на МТЗ920 синхронизатор шире муфты, это одно. Другое что фиксация синхронизатора стоит на самой КПП когда раскатуешь промежутку и кпп
Добрый день! Полностью перебрали ГУР, поршень все манжеты новые поставили, золотник проточен, собрали вправо крутиться легко, влево тяжело, что может быть не так?
Спасибо, как вынимать новые полуоси, так все мастера, а вы показали, как вынуть то, что 30 лет не вынималось. У меня это была проблема, но благодаря вам, приварил болт и кувалда все решила. Еще раз спасибо, видео мне прямо в тему!!!!
Сегодня ставил насос, поймал отверстие в маховике, подвел впрыск на первый целиндр, никак не запущу и всё, а прикол в том что у некоторых старых мтз надо подводить солярку на 4 целиндр, такая вот особенность моего мтз 79 г выпуска, завел с полпинка. 2:33
@@vilptractor не с ней , а со мной!)) Можешь номер написать, я б позвонил проконсультироваться. Опыта нету от слова совсем. Столкнулся с трудностями. Пытаюсь разобраться.
@@vilptractor хорошо, постараюсь описать. Купил мтз 82. 1989 года. Справа так же на распределитель 4 рычага. Крайний правый с крючком. Третий рычаг то есть предпоследний вниз нажимаешь навеска поднимается- чуть выше нейтраль. Но с нажатием вниз нажимается и четвертый рычаг, из за крючка. .. но навеска падает вниз- постепенно опускаеться. И на заглушенном тракторе. Вот помоги разобраться мне с этой системой. Может я что то не правильно делаю? И ещё.. как должен работать гидрозамок задней навески ( когда на цилиндре есть специальный шток маленький)
Супер. Штифты стопорные тоже были слабо, поставил старые обратно. Разверткой ни ни, а то резьбу резать придется. У меня не завезли старый шкворень, поэтому точил кольца, резал по 150 градусов, и фиксировал в прорези уплотнительного кольца, мороки больше. Ваш способ легче, спасибо за видео.
Поэтому я нарезаю резьбу и вкручиваю болт с медной шайбой. Штифт этот может выпасть, или течь оттуда, кольцо то повредилось. В ручную гильзу не првернешь уж, а когда у трактора отрываются колеса от земли тогда и может выпасть бортовая. У китайских гильз на 5 десятых меньше диаметр
@@vilptractor пришлось возвращать, и покупать оригинал. При сл.замене кернить по центру и сверлить меньше, я не сверлю 16 мм, и конец болта ступенькой.
@@vilptractorверх гильзы не смазывается при новых манжетах и гильзах. Поэтому уже с завода как два года внедрили тавотницы для смазки верхней части шкворня.я лет 15 как смазываю верх бортовой-и износа нет и бортовые не люфтят.но у меня еще вставлено уплотнительное кольцо от асбестовой трубы-на канале можно посмотреть.
