Добрый. Хотел узнать, а РЕ19FT . Там получается, диаметр диффузора где заслонка 19 мм, как и впускной на мопеде . А там да, 23 мм вроде. Я вот думаю на 80 кубов PE19 вместо PE17 поставить. Родной CVK диаметр диффзора 18 мм.
@@iliaIlia-cj2zd Добрый день! Наверное имеется в виду модель PE19FL, т.к. FT нет на сайте производителя. По диаметрам все верно, должно подойти: nibbiracing.com/products/pe19fl Единственный момент, что на этом же сайте указано что он подходит для двигателей объёмом 100-125 см3. Возможно для 80 см3 будет слишком много бензина, но это можно скорректировать другим жиклером, меньшего сечения.
@@Jagwire862 благодарю. Все равно объем воздуха проходящий ограничен диаметром 19 мм. У вас 17 мм. А уширение для облегчения веса похоже и поменьше металла. У меня скутер и я выкидывать буду cvkшное г и ставить нормальный Карб. Просто чем больше диаметр пропускной тем хуже будет бензин всасываться. Но можно иглой подрегулировать. Вверх на деление.
@@iliaIlia-cj2zd Абсолютно согласен, на скутерах, по крайней мере на 139qmb ставят cvk, который работает невнятно, как его не настраивай. Чем больше воздуха, тем лучше конечно, а топливом можно поиграть иглой и жиклерами.
подскажите что делать у меня мустанг 125 карб стоит с завода пз22 я еду даю ему газу а он обороты не набирает вообще я уже и регулировал и ничео не помогло думаю уже новый карб покупать
@@user-ky8qr6vw7p @killer-man7421 Добрый день! Возможны варианты: негерметичность впуска, зажигание - свеча плохая, сбой в работе коммутатора (маловероятно). Я бы проверил следующим образом: фильтр временно отсоединить, проверить цвет нагара на свече (черный - богатая смесь, белый - бедная, коричневатый - норм.). Если смесь в норме, то проверить герметичность впуска. Я использовал компрессор для накачки шин - кусок старой камеры обрезал и плотно прижал к фланцу впускного патрубка, немного "дунул", давление не должно быстро падать. Для уверенности мыльном раствором промазать стык патрубка с головкой цилиндра, если пузырей нет, то все ок. Сам грешил, что прокладка уже старая и пропускает воздух, но оказалось что с ней все в порядке. Клапаны если уже проверили, то их тоже исключаем из списка. Можно еще компрессию померить, но если мопед нормально заводится и хорошо тянет, то в этом тоже не вижу особого смысла. А карбюратор меняли на заведомо исправный? Просто был уже опыт покупки нового карбюратора для скутера, там замена никак не повлияла на его работу - тоже не было холостых, но я на нем уже не езжу, поэтому ковыряться дальше не стал.
@@Jagwire862 ну вобщем вчера он у меня ище нори ехал а когда я решил карб настроить то началась такая фигня он заводться все норм но ехать он просто не набиракт обороты и да я вчера ище свечу смотрел свеча черная была я вроде смесь убавлял а онон всеравно не помогает
@@user-ky8qr6vw7p Свеча черная, значит смесь слишком "богатая". Карбюратор льёт много бензина, проверить, уровень в поплавковой камере - должен быть в один уровень с разъёмом (крышкой) карбюратора. Закрутить полностью болт качества топлива на карбюраторе. Попробовать завести, двигатель не должен запускаться, если карб исправен. Постепенно откручивать на 1/2 оборота и пробовать заводить. Повторять до тех пор, пока не будет запускаться. Сразу оговорюсь, что мой родной карбюратор перестал вообще реагировать на данную регулировку, просто лил постоянно лишний бензин. При полностью закрученном болте качества он все равно заводился, но обороты больше 2000 не набирал.
Бумажный фильтр дает примерно 98% очистки а паралон 80%. инфа из советской книги о двухтактных моторах. Наконец, наверное ?? можно сделать из ХЕПА фильтров для пылесосов. Их можно мыть водой. В бензине ХЕПА мыть не знаю можно или нет.... На другом канале видел - на сухом паралоне проехал 8000км и поменял поршень. Потом засунул какой то бумажный и откатал 112000 км (на Альфе 70 кубов) Так что есле водитель не школолоша то это важный модинг.
@@user-lu6hy8yz4x Добрый день! А фара точно такая же как у меня? Если да, то только измерить напряжение на входе фары после ее включения, ниже 12В быть не должно. Если с напряжением все в порядке, то похоже что фара бракованная и требует замены.
Я СДЕЛАЛ гораздо проще,у меня альфа РС 12.корпус фильтра круглый под рамой возле карбюратора там была губка для фильтрации воздуха,я ее выкинул и купил фильтр от бензопилы штиль настоящий гармошкой круглый на Алтае,да и у штиля несколько вариантов фильтров все тоже губчатые и есть только один вид круглого нормального фильтра и он идеально подходит,только в нем в центре нужно будет сверлом на 4 просверлить по центру отверстие чтоб накрутить на ось.потом собирается как положено,получается идеальный фильтр.я это тоже по инету нашел,заказал фильтр собрал получилось класс.
Приветствую. Я вот тоже столкнулся с проблемой сто нету холостых оборотов, и глохнет без газа, карбюратор менял ни чего жто не дало, клапана в норме прокладки тоже, фильтр новыц поставил. Уже не знаю на что грешить
@@killer-man7421 Добрый день! Если замена карбюратора никак не повлияла на холостой ход, то осталось не так много вариантов: негерметичность впуска, зажигание - свеча плохая, сбой в работе коммутатора (маловероятно). Я бы проверил следующим образом: фильтр временно отсоединить, проверить цвет нагара на свече (черный - богатая смесь, белый - бедная, коричневатый - норм.). Если смесь в норме, то проверить герметичность впуска. Я использовал компрессор для накачки шин - кусок старой камеры обрезал и плотно прижал к фланцу впускного патрубка, немного "дунул", давление не должно быстро падать. Для уверенности мыльном раствором промазать стык патрубка с головкой цилиндра, если пузырей нет, то все ок. Сам грешил, что прокладка уже старая и пропускает воздух, но оказалось что с ней все в порядке. Клапаны если уже проверили, то их тоже исключаем из списка. Можно еще компрессию померить, но если мопед нормально заводится и хорошо тянет, то в этом тоже не вижу особого смысла. А карбюратор меняли на заведомо исправный? Просто был уже опыт покупки нового карбюратора для скутера, там замена никак не повлияла на его работу - тоже не было холостых, но я на нем уже не езжу, поэтому ковыряться дальше не стал.
Добрый день! К сожалению был опыт только с альфой от мотолэнд, там свет был очень плохой. Есть видео сравнения с обычным налобным фонарем и штатной фарой. Не в пользу штатного света, к сожалению. Вполне допускаю, что другие производители лучше проработали этот момент и не будет смысла менять свет на другой, но с ними не сталкивался.
Дополню: сравнение света на Honda CB400, Yamaha YBR125, мокике ЗиД-50, мопеде Рига-13 и Alpha RX - худший свет был именно на последней. Даже на Рига-13 стояла лампа всего на 10 Вт, и то с ней я ездил ночью без особых проблем (только при совсем низкой скорости не хватало мощности генератора и свет светил совсем тускло, но опять же он светил именно на дорогу нормальным пучком, а не хрен-пойми куда.) Справедливости ради, еще более худший свет был на китайском скутере honling caper, там просто тихий ужас, это полное фиаско.
Родной фильтр не налезет на новый карбюратор, диаметр диффузора у него намного больше. А так как родной карб сдох, то пришлось изобретать вариант воздушного фильтра. И бумажный фильтр нельзя "почистить и ездить спокойно" ему прямая дорога в мусор после выработки ресурса.
Здравствуйте. Я себе карб поставил PZ-22, а Nibbi стоит в 2 раза дороже. Также заменил фосдухан. И ничего, второй сезон полёт нормальный. Всем счастья и безаварийной работы железных коней!
@@Славец Нет. Во первых впуск у нибби больше, во вторых у нибби жиклеры больше особенно холостой который облегчает запуск на холодную, а также карб очень хорошо работает на низах. Пз же экономичные карбы и понятно, что они более хуже будут хуже работать чем другие карбы которые идут на такую же кубатуру.
Приветствую! Можно купить как вариант с корпусом, так и отдельно фару. Я выбрал первый вариант, он немного дороже, но проблем с установкой не возникнет.
@@Stalker_T_ При заказе должен был быть выбор - с корпусом, или без него. Цена соответственно с корпусом будет выше. А если заказ был с корпусом, но пришел без него, то стоит открыть спор.
Там где я езжу, ДПС встречается крайне редко. Не думаю, что им интересно заниматься такими вопросами. Опять же этих мопедов как грязи за баней, и их модификаций превеликое множество, можно сказать, что это luxury комплектация с завода.
Здравствуйте, а не могли бы вы пожалуйста увидеть и подсказать что знаете 🙏. Вообщем когда мы купили эту фару, подсоединили к акуму светит ярко как и у вас, затем сняли родную фару подготовили все разъёмы и вот подключаем. Значит подсоединили все провода правильно, начинаем включать, габарит горит, затем переходим на свет, ближний загорается но свет очень слабый, затем дальний он вообще пропал. А аккумулятор полностью заряжен и он новый, мопед Alpha rx 2024 года. То есть проблема в том, что свет очень слабый, не такой как должен быть, хотя ток напряжения постоянный в проводке. Прошу ещё раз заметить и услышать ваше мнение по этому поводу 🙏
Доброго дня! Ток от генератора получаем переменный, но все потребители питаются от постоянного тока, поэтому на мопеде стоит преобразователь AC/DC, или реле регулятор по простому. Генераторы на постоянку были на совсем старых мопедах, на модели 2024 года от должен быть на переменный ток. Соответственно все лампы, подсветки, фонари, зарядка АКБ должны работать от постоянного тока. Генератор я естественно не менял, т.к. его мощности хватает для питания всех потребителей и заряда АКБ. Первое, что нужно проверить, сколько конкретно ваша фара потребляет - мультиметром ( тестером) встаньте в разрыв одного из проводов "+" или "-" , запитав фару от аккумулятора. Ток не должен превышать 2 - 2,2 Ампер на дальнем свете. На ближнем и того меньше будет. Если с значения тока в норме, то проводим второй эксперимент: мультиметр ставим на изменение напряжения и меряем на подключенном АКБ сначала на не заведённом двигателе (будет около 13 В), потом заводим двигатель и смотрим, что напряжение увеличилось до 14-15 В. Если все так, то генератор работает и заряжает аккумулятор. Потом можно завести мопедку без аккумулятора, и провести измерения напряжения на клеммах АКБ без включения фары, а потом включать постепенно все потребители и смотреть на просадку напряжения. Ниже 12 В напряжение падать не должно даже при включении всего и сразу. Если это произойдёт, то проблема либо в реле регуляторе, либо в генераторе. Есть шанс, что и в проводке скрутка плохо сделана. У меня так было в жгуте под бензобаком, провод просто отвалился, из-за того, что был короткий и плохо обжат. Попробуйте провести эти изменения, станет ясно, в чем проблема.
Тоже думаю ниби карб поставить, но ценник кусачий сцук, там стартует от 5000 до цены всей скутереты, и с фильтром тоже проблемы, надо силиконовый угловой патрубок искать подходящего диаметра, в инете за кусочек 10×10 500 руб влупили, или я по ценам остался в нулевых или зарплата осталась как в нулевых...
Согласен, не дёшево. Карбюратор, когда я его покупал стоил точно дешевле 5000, но это было год назад. Патрубок силиконовый тоже покупал, нужного диаметра 900 р., (так и не использовал, развернул карбюратор на 180 градусов). Фильтр нибби от 3500 р., не стал покупать, это слишком дорого.
@@Jagwire862 да мне бы тоже развернуть карб, не знаю как, искал какие то проставки тоже без результатов, а сегодня вопиющий случай, затроил двигатель на холостых, в газ даёшь глохнет) у меня есть подозрение что покататься мне не судьба, чисто ремонт)
@@05reg41 Я купил проставку для разворота карбюратора, но она оказалась больше по диаметру и не подошла. Развернул без всяких проставок на 180 градусов, все ок. Попробуйте, должно получиться. Сейчас так и езжу. А карбюратор действительно работает отлично, рекомендую.
зачем что-то придумывать, если после отрыгивания заводского карба на 110 можно поставить pz22? он от 1к, свой брал за 1.3к, вместо отрыгнувшего 19, все норм и фильтр через заводское отверстие.
Замена родного фильтра, это не самая приятная процедура, слишком много времени занимает и ободранные руки в придачу. А карбюратор хотелось заводского производства, я в свое время на 139qmb покупал на замену новый, но он тоже работал не очень хорошо. Но колхоз конечно присутствует теперь, но главное что работает хорошо. Сойдёт для сельской местности.
Не знаю, я специально покупал 5.75 дюймов, чтобы подошла точно. При большем диаметре фара может упереться во что-нибудь. Крепления можно подогнуть/разогнуть под нужный диаметр, но в остальном сложно сказать, влезет или нет. Только по месту смотреть.
Добрый день! Чем закончилась Ваша эпопея с фильтром и карбюратором? Сам взял подобный и прикурил, пришлось пока разворачивать впускной коллектор на 180°
Я купил проставку под коллектор с поворотом, но пока не ставил и есть сомнения, что она нужного диаметра. В любом случае на майских праздниках буду все это "великолепие" (вместе с самодельным корпусом воздушного фильтра) прикручивать к мопеду. Карбюратор хочу развернуть градусов на 30 в сторону.
Привіт. Ця силка вже не актуальна. Будь ласка відправ мені силку сюди хочу замовити. На аліекспресі тих фар купа, а яка така як у тебе не знаю. У тебе круто світить.
@@Jagwire862 Привіт ще раз. В чого не встає фара у рідний корпус. Що саме не встає? Бо якщо взяти інші фари які є у інтернеті, то розмір 5.75 встає під рідний корпус. Ця фара також 5.75. Дякую!
@@Jagwire862 У мене силка дійсна. А за скільки купляли в руб? І обов'язково купляти корпус фари я це мав на увазі. Якщо купити тільки ледь фару без корпуса, чого її не можна поставити на оригінальний обод? Бо ця фара 5.75 дюйма. Я бачив відео у ютубі де ставили ледь фару, тільки не таку, у оригінальний корпус. Що саме не стає?
@@BROTV777 На оригинальный корпус фары скорее всего не поставите, там немного другой диаметр и крепления к корпусу отличаются. Поэтому проще и надёжнее купить вместе и фару и корпус к ней. По деньгам: 4600 рублей в 2021 году.
Добрый день! Никак не проверял, забрал посылку с почты и все. Дома уже от 12В проверил что все работает как положено. Как она должна светить я уже знал на момент заказа, а по поводу возможного брака я не заморачивался, фара сделана на заводе, китайский ОТК должна была пройти) Внешних повреждений ни на коробке, ни на фаре не было. Можно заморочиться и притащить с собой аккумулятор от мопеда, или 3 АКБ формата 18650 - от них фару можно проверить.
Добрый день! Посмотрите пожалуйста на моем канале есть видео с полной информацией по этой фаре, тест в ночное время, там же ссылка на Алиэкспресс, где покупал ее.
подскажите пожалуйста, у этого карбюратора диаметр под воздухофильтр 45 мм, есть фильтры с посадочным диаметром 48 мм и 42 мм, так какой брать? 48 не будет болтаться? а если 42 мм то можно будет его натянуть?
Добрый день! Я не заказывал для этого карбюратора фильтры, внешний диаметр диффузора у карбюратора точно 45 мм., это я измерил после покупки. Мое мнение, что 42 мм. не натянуть на 45, хотя повторюсь, что не заказывал такой воздушный фильтр. С 48 мм., явно будет меньше сложностей, если не удастся зажать его плотно, то можно надеть кусок камеры велосипедной, или изолентой намотать до нужного диаметра. У производителя nibbi есть воздушные фильмы под данный карбюратор, но стоимость его равна половине самого карбюратора). Мне кажется, что это дорого, к тому же это нулевик, под него нужно докупать хорошую пропитку, иначе насосет грязи в цилиндр. Я оставлю родной фильтрующий элемент, а корпус я нашел из чего сделать - как соберу, выложу видео.
@@Jagwire862 у меня мопед Vento Riva S дак там фильтр такой пластмассовый бочонок а в нём из поролона 1 см. толщиной скрученый в трубу, почти тот же нулевик
@@Abram904 Тогда тоже пропитка нужна, на крайний случай можно и моторным маслом пропитать. Я пробовал от Дельты ставить поролоновый фильтр вместе с корпусом - мопед ехать нормально отказался, но там и сам корпус мелкий совсем, и фильтр крошечный.
