Размещение фильтра конечно тихий ужас. Мало того что он стоит шиворот-навыворот, так еще и под задним колесом, от которого вся грязь и вода будут его уничтожать. Конечно альтрентатив с такой конструкцией не много, но я решил у себя проблему координально. 3Д принтер, пара дней моделирования, пара дней прикидок и тестовой печати и фильтр бокс готов
3Д принтера у меня нет, поэтому будет другой вариант. То что на видео, это даже не вариант, скорее макет для теста работы карбюратора. Странно, что китайцы не предлагают альтернатив той колбасе, что идёт с завода на эту технику. Про "нулевики" я молчу, это не наш путь. Пока мопед стоит, есть время подумать и подобрать вариант.
@@Михаил-р3т3я самодельный под стандартный бумажный фильтр. Стоит на месте стартера (сверху), так как мотор поставил yx140, у которого он снизу, место освободилось и я установил туда фильтрбокс
Здравствуйте. Я себе карб поставил PZ-22, а Nibbi стоит в 2 раза дороже. Также заменил фосдухан. И ничего, второй сезон полёт нормальный. Всем счастья и безаварийной работы железных коней!
@@Славец Нет. Во первых впуск у нибби больше, во вторых у нибби жиклеры больше особенно холостой который облегчает запуск на холодную, а также карб очень хорошо работает на низах. Пз же экономичные карбы и понятно, что они более хуже будут хуже работать чем другие карбы которые идут на такую же кубатуру.
Может кому пригодится, у меня Minsk D4 50 (внешне такой же как на видео), стоял карб pz16 фирмы Deni, так вот он никак не хотел настраиваться, работал только на полностью закрученном винте качества смеси(иначе глох при резком открытии газа даже на половину), но на 4 передаче вообще не набирал обороты и не ехал, динамика кончалась на 3 передаче.Почти сразу поменял 50куб на 72куб, но карб так и не настраивался.Вскрыл карб, а там 85 жиклёр стоит, что много для 50-70куб, поэтому с али заказал набор жиклёров и с этого набора поставил 75 жиклёр и всё сразу настроилось и мопед попёр. Потом ещё заказал PZ19, поставил, но мопед неадекватно себя вёл, разобрал и поставил туда 78 жиклёр, но тоже не помогло, пока до весны отложил эксперименты)
Спасибо за информацию, это интересно. Не знаю какой жиклёр стоял на моем старом карбюраторе, посмотрю весной ради интереса. Но с ним мопед ехал отлично на всех оборотах, не захлебывался и не беднил. Но через 5500 км начались проблемы с провалами и медленным сбросом оборотов, регулировки винтами качества/количества не давали никаких результатов. То же самое с регулировкой положения иглы - либо сразу заливает и не раскручивается мотор, либо беднит очень сильно. На nibbi жиклёр должен быть более производительный, т.к. он подходит до 100 кубов включительно. У меня объём 72 см, и этот карбюратор без регулировки, сразу заработал как надо.
Нибби не плохой карб,качественно зделан и работает более менее нормально. Ставил на 154FMI с начала микуни VM22 намучился,не мог отрегулировать,заливал двигатель жутко. По ходу подделка попалась.Купил NIBBI19 движек звшептал,провалы при движении вроде немного есть при разгоне,но обкатаю посмотрю....
@@Golovach_Mikhail Я купил нибби 19 "с креплением PZ" тоесть на два болта. На коллектор этого мотора подошел без проблем. Они ещё бывают чисто под круглый патрубок на впуск.....
@@Golovach_Mikhail Да, подходит, ничего пилить не нужно. Единственное, фланец у этого карбюратора толще, чем у родного, поэтому нужны более длинные болты. Гайки можно взять со старого карбюратора.
Добрый. Хотел узнать, а РЕ19FT . Там получается, диаметр диффузора где заслонка 19 мм, как и впускной на мопеде . А там да, 23 мм вроде. Я вот думаю на 80 кубов PE19 вместо PE17 поставить. Родной CVK диаметр диффзора 18 мм.
@@iliaIlia-cj2zd Добрый день! Наверное имеется в виду модель PE19FL, т.к. FT нет на сайте производителя. По диаметрам все верно, должно подойти: nibbiracing.com/products/pe19fl Единственный момент, что на этом же сайте указано что он подходит для двигателей объёмом 100-125 см3. Возможно для 80 см3 будет слишком много бензина, но это можно скорректировать другим жиклером, меньшего сечения.
@@Jagwire862 благодарю. Все равно объем воздуха проходящий ограничен диаметром 19 мм. У вас 17 мм. А уширение для облегчения веса похоже и поменьше металла. У меня скутер и я выкидывать буду cvkшное г и ставить нормальный Карб. Просто чем больше диаметр пропускной тем хуже будет бензин всасываться. Но можно иглой подрегулировать. Вверх на деление.
@@iliaIlia-cj2zd Абсолютно согласен, на скутерах, по крайней мере на 139qmb ставят cvk, который работает невнятно, как его не настраивай. Чем больше воздуха, тем лучше конечно, а топливом можно поиграть иглой и жиклерами.
если ставишь карбюратор с выходным хайлом 22 мм то и коллектор надо с таким же отверстием так как на голове 110 кубов отверстие 23 мм. мопеды с двигателем 110 идут с завода "придушенные" по мощности
У меня не 100 кубов , а 72. Патрубок менял т.к. с родным карбюратор упирался в стартер. У патрубка с видео внутренний диаметр как раз 22 мм. и другой угол изгиба. Какой диаметр был у родного я не помню, но вроде он тоже был точно таким же.
У меня не 110 кубов, а 72, поэтому патрубок поменял только из-за недостаточного изгиба родного - с ним карбюратор упирался в стартер. Патрубок который на этом видео имеет внутренний диаметр 22 мм.
@@old_warrior я покупал на озоне, сейчас его нет в наличии, поэтому ссылку не могу дать. На Яндекс маркете вроде такой же есть: market.yandex.ru/cc/D1qCSRL
подскажите что делать у меня мустанг 125 карб стоит с завода пз22 я еду даю ему газу а он обороты не набирает вообще я уже и регулировал и ничео не помогло думаю уже новый карб покупать
@@ДанилМовчан-ф9ц @killer-man7421 Добрый день! Возможны варианты: негерметичность впуска, зажигание - свеча плохая, сбой в работе коммутатора (маловероятно). Я бы проверил следующим образом: фильтр временно отсоединить, проверить цвет нагара на свече (черный - богатая смесь, белый - бедная, коричневатый - норм.). Если смесь в норме, то проверить герметичность впуска. Я использовал компрессор для накачки шин - кусок старой камеры обрезал и плотно прижал к фланцу впускного патрубка, немного "дунул", давление не должно быстро падать. Для уверенности мыльном раствором промазать стык патрубка с головкой цилиндра, если пузырей нет, то все ок. Сам грешил, что прокладка уже старая и пропускает воздух, но оказалось что с ней все в порядке. Клапаны если уже проверили, то их тоже исключаем из списка. Можно еще компрессию померить, но если мопед нормально заводится и хорошо тянет, то в этом тоже не вижу особого смысла. А карбюратор меняли на заведомо исправный? Просто был уже опыт покупки нового карбюратора для скутера, там замена никак не повлияла на его работу - тоже не было холостых, но я на нем уже не езжу, поэтому ковыряться дальше не стал.
@@Jagwire862 ну вобщем вчера он у меня ище нори ехал а когда я решил карб настроить то началась такая фигня он заводться все норм но ехать он просто не набиракт обороты и да я вчера ище свечу смотрел свеча черная была я вроде смесь убавлял а онон всеравно не помогает
@@ДанилМовчан-ф9ц Свеча черная, значит смесь слишком "богатая". Карбюратор льёт много бензина, проверить, уровень в поплавковой камере - должен быть в один уровень с разъёмом (крышкой) карбюратора. Закрутить полностью болт качества топлива на карбюраторе. Попробовать завести, двигатель не должен запускаться, если карб исправен. Постепенно откручивать на 1/2 оборота и пробовать заводить. Повторять до тех пор, пока не будет запускаться. Сразу оговорюсь, что мой родной карбюратор перестал вообще реагировать на данную регулировку, просто лил постоянно лишний бензин. При полностью закрученном болте качества он все равно заводился, но обороты больше 2000 не набирал.
зачем что-то придумывать, если после отрыгивания заводского карба на 110 можно поставить pz22? он от 1к, свой брал за 1.3к, вместо отрыгнувшего 19, все норм и фильтр через заводское отверстие.
Замена родного фильтра, это не самая приятная процедура, слишком много времени занимает и ободранные руки в придачу. А карбюратор хотелось заводского производства, я в свое время на 139qmb покупал на замену новый, но он тоже работал не очень хорошо. Но колхоз конечно присутствует теперь, но главное что работает хорошо. Сойдёт для сельской местности.
Приветствую. Я вот тоже столкнулся с проблемой сто нету холостых оборотов, и глохнет без газа, карбюратор менял ни чего жто не дало, клапана в норме прокладки тоже, фильтр новыц поставил. Уже не знаю на что грешить
@@killer-man7421 Добрый день! Если замена карбюратора никак не повлияла на холостой ход, то осталось не так много вариантов: негерметичность впуска, зажигание - свеча плохая, сбой в работе коммутатора (маловероятно). Я бы проверил следующим образом: фильтр временно отсоединить, проверить цвет нагара на свече (черный - богатая смесь, белый - бедная, коричневатый - норм.). Если смесь в норме, то проверить герметичность впуска. Я использовал компрессор для накачки шин - кусок старой камеры обрезал и плотно прижал к фланцу впускного патрубка, немного "дунул", давление не должно быстро падать. Для уверенности мыльном раствором промазать стык патрубка с головкой цилиндра, если пузырей нет, то все ок. Сам грешил, что прокладка уже старая и пропускает воздух, но оказалось что с ней все в порядке. Клапаны если уже проверили, то их тоже исключаем из списка. Можно еще компрессию померить, но если мопед нормально заводится и хорошо тянет, то в этом тоже не вижу особого смысла. А карбюратор меняли на заведомо исправный? Просто был уже опыт покупки нового карбюратора для скутера, там замена никак не повлияла на его работу - тоже не было холостых, но я на нем уже не езжу, поэтому ковыряться дальше не стал.
Спасибо за совет, я уже купил такой патрубок на 90 градусов, но все равно зазор между рамой и фланцем карбюратора мал - патрубок сплющенным получается. Куплю адаптер для поворота карбюратора, если его градусов на 30 повернуть, то все должно встать как надо. Еще пробовал дельтовский фильтр с поролоном, но он не дает двигателю достаточно воздуха.
@@old_warrior просверлил при установке дополнительные отверстия, не помогло, мопед при разгоне дёргался, на максимальные обороты не выходил. Бросил я эту затею, фильтр будет родной бумажный, корпус уже сделан.
Пробовал иглу поднимать на одно деление - заливает практически сразу. Свеча нормального цвета, не белая. Уровень топлива в норме. Карбюратор заменил, все заработало как положено.
Добрый день! Чем закончилась Ваша эпопея с фильтром и карбюратором? Сам взял подобный и прикурил, пришлось пока разворачивать впускной коллектор на 180°
Я купил проставку под коллектор с поворотом, но пока не ставил и есть сомнения, что она нужного диаметра. В любом случае на майских праздниках буду все это "великолепие" (вместе с самодельным корпусом воздушного фильтра) прикручивать к мопеду. Карбюратор хочу развернуть градусов на 30 в сторону.
Как мопед для россии он хороший не надо прав до 50 кубиков можно ездить даже если права на трактор но нужна этому мопеду хорошая доработка некоторых узлов , про карбюратор не чего не могу сказать ,но был у меня мопед такой через год вышел из строя плавали обороты плохо заводился в холодное время
Про доработки согласен, есть как минимум один конструктивный дефект: крепление маятника подвески сделано через одно место, диаметр оси крепления к раме и внутренний диаметр отверстия в которое вставляется данная ось, отличаются на 1 мм. Маятник "гуляет" в достаточно широких пределах, это чувствуется, особенно в поворотах) Этот вопрос нужно будет решить. По железу за 4 года ничего не отвалилось, карбюратор это первая серьёзная проблема, которая в общем решилась достаточно легко и просто.
Думаю это был не подсос воздуха а клинило дроссельную заслонку. На моем пз 27 именно клинило время от времени.я поставил такой же карб только пе26) мопед такой же единственное я поменял двигатель 110 на новый yx140. А вот с воздушным фильтром такая же ерунда, заказал изогнутый впускной коллектор.
Заслонку не клинило - я разворачивал карбюратор впуском вперед, и смотрел на ее работу при снятом фильтре. Мне кажется, что просто износилась сама заслонка и воздух подсасывался вокруг неё, но это не точно, т.к. не ясно как это можно проверить. А с новым карбом проблем нет вообще. Сейчас его тоже развернул впуском вперед, так действительно стало удобнее. Попробовал поставить фильтр от дельты, его пропускной способности недостаточно оказалось, двигатель не набирал высокие обороты. Уже думаю попробовать заказать родной фильтр от Nibbi, тогда ничего городить не придётся. Но не знаю насколько он хорошо фильтрует и не ясно как его разбирать для промывки поролона.
Я тоже поставил nibbi 19fl на 110 кубов. Отличный карбюратор. Текстолитовую прокладку заменил на бумажную. И заказал за 500 рублей силиконовый гнущийся армированный патрубок на 42 мм на 800мм. По идее он должен пролезть в раму на место штатного фильтра.
Я тоже купил силиконовый патрубок, но на 45 мм под 90 градусов. В раму он мне кажется не пролезет, попробую вывести его на правую сторону, а там уже буду смотреть какой фильтр подойдёт. Завтра буду примерять. А карб - 🔥.
Я тоже на 125сс поставил его. Тоже выкинул текстолитовую проставку. Но я его вперед перевернул и фильтр от мотоблока поставил на 12 л. с. Отличный запуск. Бодрый с низов.
У тебя он не захлебываеться? Я себе на 110 тоже купил нибби 17 и при полном газе он захлебывался и глох, что только я на нем не пробовал регулировать ничего не помогало, а потом он вообще перестал регулироваться и стал то глохнет то газует сам решил снят и пока что поставить старый
@@dankk444 Сначала тоже захлебывался. У меня изначально двигатель на 50 кубов был и я менял сам поршневую и всю воздушную систему. У меня сейчас силиконовый армированный патрубок и фильтр от компрессора стоит. Иглу в карбюраторе опустил. Отрегулировал тросик газа. Если он сам после запуска выходит на высокие обороты, то возможно, заслонка неправильно стоит в карбюраторе. У меня тоже так было. Надо ее перевернуть на 180. Вообщем, пришлось поэкспериментировать
Тоже думаю ниби карб поставить, но ценник кусачий сцук, там стартует от 5000 до цены всей скутереты, и с фильтром тоже проблемы, надо силиконовый угловой патрубок искать подходящего диаметра, в инете за кусочек 10×10 500 руб влупили, или я по ценам остался в нулевых или зарплата осталась как в нулевых...
Согласен, не дёшево. Карбюратор, когда я его покупал стоил точно дешевле 5000, но это было год назад. Патрубок силиконовый тоже покупал, нужного диаметра 900 р., (так и не использовал, развернул карбюратор на 180 градусов). Фильтр нибби от 3500 р., не стал покупать, это слишком дорого.
@@Jagwire862 да мне бы тоже развернуть карб, не знаю как, искал какие то проставки тоже без результатов, а сегодня вопиющий случай, затроил двигатель на холостых, в газ даёшь глохнет) у меня есть подозрение что покататься мне не судьба, чисто ремонт)
@@05reg41 Я купил проставку для разворота карбюратора, но она оказалась больше по диаметру и не подошла. Развернул без всяких проставок на 180 градусов, все ок. Попробуйте, должно получиться. Сейчас так и езжу. А карбюратор действительно работает отлично, рекомендую.
Сейчас так и стоит, фильтр попробовал приделать напрямую, но он через пару десятков км. решил покинуть место установки 😁. Хочу переходник купить, чтобы повернуть немного карб. в строну.
У меня такой же вес) 70-ка едет 72-75 км/ч по GPS. На полтиннике и 120-ке не ездил. Запас по мощности лишним не будет, это точно. На YBR125 максималка была около 110 км/ч.
Уже нашёл вариант как разместить фильтр, весной соберу все в нормальном виде. Этот вариант конечно не очень, собирал на скорую руку для проверки работы нового карбюратора.
@@pretor1051 Я сам фильтрующий элемент оставлю родным, т.к. он нормально фильтрует и стоит недорого. В качестве корпуса по диаметру идеально подошла фляжка для питьевой воды, такая как на велосипеде используется. Внешнюю часть хочу использовать от родного корпуса, посмотрим что из этого выйдет. Адаптер для разворота карбюратора уже куплен.
Воздуха мало скорее всего, фильтр грязный возможно. Попробуй снять фильтр и проехать без него. Если станет работать нормально , то дело точно в нем. Я от дельты попробовал поставил поролоновый фильтр - тоже провалы появились, и не раскручивался до высоких оборотов. Пришлось вернуться к родному фильтру, с ним отлично все работает.
@@_.-art-._ одна из его частей сейчас установлена на гофре, сам фильтр остался родным. Изначально меня сильно бесит конструкция родного фильтр бокса, менять фильтр это тот ещё цирк. Из плюсов - только отличная защита от воды и грязи. Сами фильтры кстати тоже сделаны одноруким индусом в подвале: оба новых фильтра от мотолэнд были очень халтурно приклеены к корпусу и при установке просто разваливались. Пришлось их дополнительно проклеивать. А как итог всех мытарств, я развернул pz16 на 180 градусов и из элементов родного корпуса сделал фильтр бокс, который надевался сразу на карбюратор. Такой вариант меня устроил, хотя и нужно было доделать защиту от брызг и дождя. Но так как карб попросился в помойку, то вся концепция рухнула)
Добрый день. Единственное, это поиграться заменой жиклёров, они продаются, можно и поштучно купить и сразу набором. Сейчас просто не хватает топлива, поднятием иглы не получится это решить, к сожалению.
@@Сапог228-ъ5я зайди на сайт nibbi, там есть мануал с указанием типов жиклёров. Конкретно про 17 карбюратор: Suitable for 80cc~100cc engines Including PE17FL Carburetor *1 Main Jet #100*1 #95*1 #92*1 (Главный жиклер) Pilot Jet #30*1 Так что можно попробовать поставить 100 жиклёр.
