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OLÁ Melsi 14/06/24 No caso de uso de prolongador com TorquÍmetro é necessário recalcular o aperto devido a torção do prolongador. Os setores de aço do anél de óleo tem lado para montar em relação a lateral da canaleta. Os setores de aço não possuem marcas de posicionamento. No mesmo movimento retilíneo dos setores de aço um dos setores terá a função de raspador de óleo e o outro de "regulador" do filme de óleo INVERTENDO as funções ao INVERTER O SENTIDO DO MOVIMENTO RETÍLINEO. Limitado pelo tamanho do texto lhe informo que existem mais incorreções no seu vídeo. Roberto Udo Krapf
Vou fazer estudo sobre carro com motor de biodiesel e oxigênio, que descaeta comando de válvulas e a fase de admissão, podendo ser considerado motor 2 ou 1 tempo , ele pode ser inimaginávelmente mais eficiente do que o motor normal porque a sua taxa de compressão real no momento da combustão pode ser algo em torno de 120 a 180:1 , ou até mais, isso significa que praticamente toda energia do combustível Será convertida em calor e energia cinética, uma eficiência acima de 80% , talvez 90% , se chegar a 90% diganos adeus ao discurso de que carro elétrico é energeticamente mais eficiente
E se eu for construir um veículo ele terá o aerofólio traseiro sendo também um radiador , já que o aerofólio já causa atrito com o ar porque não usar de maneira mais inteligente esse atrito crônico? Claro , sendo totalmente de cobre não precisaria ser muito volumoso no sentido da espessura
Olá, Pedro seu projeto vai funcionar sim, já fiz um semelhante, hoje temos mais recursos tecnológicos, software e sugiro utilizar turbo compressor de geometria variável com injeção de ar comprimido a 60 graus APMS e hidrogênio injetado a 9 graus APMS, Vai funcionar bem. Sucesso pra você. Abraços
Sistema totalmente problemático !!! Esta solenôide para fazer a variação de pressão do óleo em conjunto com sistema de injeção SERÁ E JÁ É uma dor de cabeça enorme para os donos destes veiculos que utilizam este motores. Professor está de Parabéns pela explanação. Vamos combinar né!!! Poderiam ter outro método para fazer a aprovação do motor em emissões... Agora dizer que a baixa pressão de óleo até 3500rpm contribuiu para menor nivel de poluição kkkk uma piada, foi a estratégia utilizada para aprovação do motor assim como a BMW com seu valvitronic . Sendo que, o que mantem a vida útil do motor é a pressão do óleo evitando o desgaste das bronzinas, virabrequim e etc... Hoje infelizmente tudo é descartável nada é feito para durar! Se aguentar pelo menos a garantia de fabrica esta ótimo, depois os donos que se lasquem com as manutenções... Enfim, esta é a nossa realidade.
Bom dia professor @melsi maran. Tenho uma dúvida sobre os motores AP 1.6 FLEX. Até 2007, esses motores utilizaram pistões com cava na cabeça, os memos dos motores MI. A partir de 2007, a VW substituiu pelos pistões sem cava na cabeça, mas o sistema é o mesmo iaw4avp. Por que a montadora fez essa modificação nos pistões? Houve alteração no mapeamento da injeção? Meu gol g4 AP Flex 2007 ainda usa pistão com cava. Posso substituir pelo sem cava sem prejuízo para o funcionamento do motor?
Bom dia professor @melsi maran. Tenho uma dúvida sobre os motores AP 1.6 FLEX. Até 2007, esses motores utilizaram pistões com cava na cabeça, os memos dos motores MI. A partir de 2007, a VW substituiu pelos pistões sem cava na cabeça, mas o sistema é o mesmo iaw4avp. Por que a montadora fez essa modificação nos pistões? Houve alteração no mapeamento da injeção? Meu gol g4 AP Flex 2007 ainda usa pistão com cava. Posso substituir pelo sem cava sem prejuízo para o funcionamento do motor?
Bom dia professor @melsi maran. Tenho uma dúvida sobre os motores AP 1.6 FLEX. Até 2007, esses motores utilizaram pistões com cava na cabeça, os memos dos motores MI. A partir de 2007, a VW substituiu pelos pistões sem cava na cabeça, mas o sistema é o mesmo iaw4avp. Por que a montadora fez essa modificação nos pistões? Houve alteração no mapeamento da injeção? Meu gol g4 AP Flex 2007 ainda usa pistão com cava. Posso substituir pelo sem cava sem prejuízo para o funcionamento do motor?
Bom dia professor @melsi maran. Tenho uma dúvida sobre os motores AP 1.6 FLEX. Até 2007, esses motores utilizaram pistões com cava na cabeça, os memos dos motores MI. A partir de 2007, a VW substituiu pelos pistões sem cava na cabeça, mas o sistema é o mesmo iaw4avp. Por que a montadora fez essa modificação nos pistões? Houve alteração no mapeamento da injeção? Meu gol g4 AP Flex 2007 ainda usa pistão com cava. Posso substituir pelo sem cava sem prejuízo para o funcionamento do motor?
Bom dia, parabéns pelo vídeo. Gosatria de perguntar, to fazendo o motor de una Ssangyong 2012 Diesel, bateu motor c 87.000kms, problema de 2 bicos, o mecânica quer trocar a bomba de óleo, perguntei pq, disse q tem q trocar por trocar, ela ta bem nova, 2 perguntas. Tem como testar ela fora do motor? realmente uma bomba estraga c tao pouca kilometragem? Abri a bomba, nao tem estrago nehum. O q o amigo me aconselha?
@@MecanicadeAutomovelMelsiMaran agradeço a atenção, mas a dúvida é relacionada apenas ao tempo q uma bateria estacionária de 90a (por exemplo) poderia tocar um gerador desses fora qualquer outra fonte de energia 👍🏾
Muito obrigado professor. Posso tirar uma dúvida? Se ao medir a corrente do circuito como o Sr. fez no modelinho, eu ao invés de tirar o conector e ligar em serie no amperímetro, eu ter encostado as pontas nos dois polos do interruptor? Daria a mesma medição? Esta correto fazer isso?
