mit diesem Kanal hab ich mir vorgenommen, mein Wissen und meine Erfahrung auf dem Motorrad an euch weiter zu geben. Stück für Stück werde ich mich durch die Themen rund ums Motorrad auf der Rennstrecke arbeiten.
Gerne lasse ich mich von euch inspirieren, indem ihr mir sagt was euch dabei am meisten interessiert.
Hallo Matthias, die beiden Kurven schneiden sich in einem Punkt, wo Du maximale Schräglage fährst, also kein Gas geben kannst und der andere, der später bremst, dort schon wieder Vollgas gibt. Ich nehme mal an, dass die Fahrer an diesem Punkt nicht sehr weit voneinander entfernt sind und derjenige, der früh Vollgas fährt dann einen enormen Vorteil hat. Derjenige, der dort die maximale Schräglage hat, muss außerdem weit nach außen von der Kurve wegfahren, während der Spätbremser jede Linie fahren kann, die er will und deshalb schon für die nächste Kurve die Ideallinie vorbereiten kann, während der andere die ganze Straßenbreite braucht, um wieder zur Ideallinie zu kommen. Und das im dichten Verkehr. Nur mal so gedacht.
@MatthiasMeindl Danke für die super Erklärung! Jetzt weiß ich auch warum ich mich in der letzten Saison gelegt hab. Da war zu viel Drehmoment am Scheitelpunkt der Kurve. Eigentlich logisch, aber manchmal muss man es auch einfach mal wieder gehört haben, um es zu erkennen und zu verinnerlichen. By the way, welche Software verwendest du für das Datarecording? Das Thema interessiert mich grundsätzlich, hab aber noch keinen Plan was es am Markt so gibt und was davon auch brauchbar ist. Das behauptet ja immer jeder von seinem Produkt... 😄
Mich würde mal interessieren Matthias viel PS, Drehmoment kommt bei dir am Hinterrad an?Und vieviel Hubraum hat deine Maschine? und vieviel kg bringt sie auf die wage?l.g.Atze
Deine Videos sind selbst für mich noch interessant denn man lernt nie aus.ich gleiche sie immer mit meinem Wissen abund füge auch neues hinzu.Ich eremde wenn ich schnell unterwegs bin alsoab 50 nur vorne das Bike bremst selbstständig 25 prozent immer hinten mit.und nur bei langsamer Fahrt viel hinten darmit mir der Lenker nicht einklapt.ich fahre eine black Rocket 3R
Hallo Matthias, da du so schöne Videos machst, vielleicht weißt du es oder auch sonst jemand. Mir ist letztens folgendes passiert: Ich beschleunige bei Regen mit meiner alten 600er ohne jegliche Elektronik aus dem Kreisverkehr heraus, also Rechtskurve, ich hab gefühlt guten Grip, aber noch beim Rausbeschleunigen aus der Rechtskurve auf die "Gerade" kickt mein Hinterrad von links nach Rechts, gefühlt ein halben Meter und ich verliere den Grip am Hinterrad und es dreht durch. Ich hab mich leicht gemacht am Motorrad, das Vorderrad gerade gehalten und langsam das Gas zugemacht. Hat sich dann wieder gefangen, aber was ist da passiert? Warum ist mir das Hinterrad in der Rechtskurve nach rechts ausgebrochen? Kann das sein, dass ich in der Rechtskurve einen minimalen Rutscher nach links hatte, aber das Hinterad sich gleich wieder gefangen hat und ich dadurch gefühlt guten Gripp hatte und Gas aufgemacht habe, aber weil ich in der Rechtskurve noch war das Hinterrad durch den Grip aufbau den Schlenker nach rechts gemacht hat?
Hallo Matthias, verfolge seit kurzen deine ganzen Vidios😊 und bin sehr begeistert wie ruhig du die sachen erklärst. Nun zu meiner Frage....ich habe 15 Jahre Eibe Cruser (1500 intruder) gefahren und jetzt eine 1200 bandit.Vorher hatte ich mit schräglagen und Lenkimpulse nichts am Hut...ausser evtl.im Unterbewustsein. Meine Frage zu Schräglage/Lenkimpuls Wenn ich in der schräglage bin zb.rechtskurve...muß ich die ganze Kurve bis zum Scheitelpunkt weiter in der Innenkurve am Lenker schieben oder oder von der Kurvenausenseite Schieben. Hoffe ich habe mich einigermaßen verständlich Ausgedrückt wo mein Problem ist. Versuch meine Schräglagen Angst zu bändigen.. Danke im voraus für eine Antwort. Mach bitte weiter so mit deine Vidios und bleibe Gesund Gruß Hardy
Lässt sich ein Highsider möglicherweise auch durch schnelles ziehen der Kupplung „retten“? Denkweise/Hoffnung dahinter: Last vom HR nehmen und das selbstständige Einpendeln des Bikes ermöglichen/begünstigen.
Bei mit genauso. Vorderradrutscher am Slovakiaring im Infield, zweite Rechtskurve nach der ersten Linkskurve. Absolut nicht vorhersehbar und ich kann es mir nicht erklären. Lag es am Reifen? Luftdruck? Schräglage zu viel? Fahrwerk? Stützgas war meines Erachtens gleichmäßig. Gibt wohl keine Antwort darauf. Aber wie Matthias schon sagt, "that's racing".
Mach mal eine Videoreihe für Leute die das erste mal auf Rennstrecke fahren wollen, aber gleich das Max. rausholen wollen... Reifendruck, Fahrwerk, Geometrie etc.
Bei Spitzkehren wenn's in der Kurve Berg ab oder Berg auf geht und bei 180 Grad kehren wenn dann auch noch die Ideallinie auf der Straße kaputt ist und man noch um löcher herum fahren muss und wenn plötzlich in der Kurve der Bodenbelag super glatt wird und mein Bike eine Rocket 3 von Triumph ist die ein langes Fahrwerk hat.
“ Finger weg von der Fußbremse“ wie soll das gehen? Die Hinterradbremse funktioniert doch mit dem Fuß. Wenn die jemand mit den Fingern betätigt, der hat echte Probleme. 😂😂😂
Hinterrad Bremse ja brauche ich. z.B. Kopfsteinpflaster, Straßenbahnschienen. Überraschend Schneefall. Rennstrecke wohl nicht. Anhalten Stadt Ampel nur Hinterrad. Gabel taucht nicht ein. Viel Ruhigeres stehen kommen. und und und. Bin kein Rennfahrer.
Gibt es einen Tipp (vllt. auch fahrwerkstechnisch) was man tun kann, wenn beim aggressiven Kurvenwechsel das Vorderrad leicht wird und der Lenker schlägt?
@Matthias: Wäre aus deiner Sicht eine TC der BMW RR 2012 eine alte? Würdest du der dann weniger vertrauen und eher einen sanfteren Modus einstellen? (sprich nicht der slick-modus) , Oder wie würdest du das kompensieren versuchen?
Ich fahre eine Gsxr 750 k4 war jetzt ein paar mal auf der Gp strecke am nürburgring (nur touristenfahrten) für mich habe ich auch beschlossen, die Hinterradbremse weg zu lassen, ich hab mich öfters extrem verbremst, weil ich einfach n blockierendes hinterrad hatte, und das bringt dann extreme unsicherheit und einen deutlich längeren bremsweg mit. freue mich auf nächstes jahr, da werd ich wohl auch mal ein trackday buchen. Manche leute haben es wohl nicht verstanden, hier geht es um Rennstrecke ! Nicht um den normalen straßenverkehr...
Danke fürs Video, schön zusammen gefasst. Ein Tipp für zukünftige Videos wenn ihr das wieder mit dem Datarecording zeigen wollt, macht am Laptop eine Bildschirmaufnahme und schneidet es im Video Bild in Bild dazu, so kann man als Zuschauer den Bildschirm auch erkennen -> die Werte lesen, vl besser nachvollziehen etc., durch die ständige Kamerabewegung und dann den unterschiedlichen Fokus geht da einiges verloren :)
merkst du den spinn am HR tatsächlich oder ist der „nur“ im Datarecording vorhanden? Gibt es im allgemeinen eigentlich noch unterschiede in der Linienwahl zwischen 600 und 1000ccm?
Hi, ich hätte für meine SV650x gerne einen Gasgriff ohne seitliches Spiel. Der Weg passt. Gibt es Upgrades dafür? Ich hätte gerne ein stabiles Gefühl in der Hand 😊
Ich fahre Straße und Autobahn im Wechsel. Mit sehr unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Meine BMW hat einen Schräglagen Messer. Max Schräglage links 49 Grad, rechts 48 Grad. Ohne Knieschleifen wegen des Gegenverkehrs. Ab und zu auch mal nur Tour auch mit Tempomat. Rennstrecke blieb mir bisher leider verwehrt wegen Zeitmangels
Riesen Problem bin jetzt 9 Turns in Berlin auf dem Spreewaldring gefahren, habe extrem viel Erfahrung auf der Straße fahren auch deutlich zu zügig und bin deswegen auf die Idee gekommen eher auf die Rennstrecke zu gehen... Riesen problem ich komme.nicht über 45% Grad Schräglage... Blockade im Kopf .... Bin dabei extrem locker ( wie in einem deiner Videos erwähnt kann ich die linke Hand komplett lösen dabei ) aber komme nicht über dieser 45 Grad und das noch viel größere Thema ... Denn dadurch bin ich in der Kurve zu langsam .... Kein Vertrauen und Gefühl fürs Vorderrad beim rein rollen bzw einfahren 😢
Hallo Matthias, wenn man in der Gabel andere/stärkere Federn verbauen möchte, ist das bisherige Fahrwerkssetting dann relativ unbrauchbar? Oder funktioniert das trotzdem alles so wie vorher, nur dass ich beim harten anbremsen vorn nicht auf "Block"gehe? Habe nämlich ein gut eingestelltes Fahrwerk, aber in Oschersleben auf der Start/Ziel geht die Gabel auf Block beim anbremsen... Ist für nen Hobbyfahrer schon manchmal ein bisschen kritisch wenn das Hinterrad leicht wird und beim runterschalten anfängt zu schlängeln🙈 Vielen Dank!
Tolles und inspirierendes Video. Ob es der Abschnitt mit «Leben & Leidenschaft» von Jakob war oder auch das Thema von Matthias mit der «Angst». Vielen Dank und bis nächste Woche
Kann/ macht es sinn das auf Landstraßenbetrieb übernehmen? Ich meine damit auch das Umsetzen von Links auf Rechtskurve, wie man auf einige Videos sieht links rechts hacke balle usw.. Ich sehe die meisten bleiben immer mit den ballen auf beiden seiten, sehe aber auch kaum knieschluss sondern eher wie die zwei fotos zum schluss im video… Ich fand es bisher immer schwierig mich nur mit dem unterkörper abzustützen und hab früher oder später immer mehr gewicht am lenker gehängt. Das hängt aber bestimmt an der falschen Rasteneinstellung das ich mich da nicht komfortabel mit finde.
Eine 1.35 in Grobnik mit dem Hypersport Reifen TT....Respekt, Das schaffen 80 Prozent der Trackday Leute auch mit Slicks nicht😊. Bei dieser Zeit ist man in der schnellsten Gruppe und da auch sehr gut mit dabei. Bei Nässe oder bei Kälte ist er dafür für die Landstraße nix. In 10 Tagen gehts bei mir zum 2. mal nach Grobnik
Mmh das Video fällt von der gewohnten inhaltlichen Qualität doch etwas ab. Oder soll ich pauschal mitnehmen: der neue ist 73.000mal besser beim Einlenken und MS3 ist immer gut? Spaß beiseite, ein bisschen mehr Struktur in der Erzählung und eine Abwägung und Einordnung für wen sich der Aufpreis lohnt... tja wäre schön gewesen. Ich persönlich fahre V02 Soft weil die "immer funktionieren" und Preis/Leistung einfach gut ist. Ich will mich nicht mit 5 verschiedenen Mischungen wie bei Dunlop auseinandersetzen müssen. Auch Pirelli macht es einem mit SC1, SC2 und dem SC3 ("irgendwie dazwischen") nicht so einfach. Michelin bringt gleich mal drei Slicks (!) raus. Ich hab doch kein Reifenlager wo ich dann mal je nach Wetter und Rennstrecke eben genau die Nuance bessere Mischung ziehen kann. Meiner Meinung nach macht Bridgestone das für den Hobby Bereich und auch relativ schnelle Fahrer echt gut. 2 Mischungen - basta. Sind wir mal ehrlich, wir sind in der schnellsten Gruppe immer noch 10 Sekunden langsamer als die IDM. Und wird ein toller Reifen das ändern?! Nur marginal, wenn überhaupt. Und selbst wenn hab ich MICH ja noch nicht gesteigert, hab an mir und meinem Speed noch nichts gemacht sondern bin reiner Materialfahrer.
Das Problem ist das die meisten Hobbyfahrer trotzdem nicht schneller sind egal wie gut oder besser der vorderreifen sich verhält oder hinten angeblich mehr grip hat.Kenne etliche die den Dunlop Big size gefahren sind die zuerst die normale grösse gefahren sind und dann auf den Dunlop Big size umgestiegen sind und trotzdem nicht mal ne halbe sekunde schneller waren und dann fragt man sich halt schon ist es das wert über 100-150€ mehr zu zahlen für einen Satz. Die Preise sind ja schon bei den normalen grössen schweine teuer wenn man keine Connection hat,da ist man bei einem Satz Bridgestone je nachdem zwischen 400-420.- und Dunlop auch ca.430-450.- was ja wirklich nicht wenig Geld ist aber wenn ich mir die Preise zumindest bei uns anschaue 560fr. für einen Dunlop Big Size Satz na gute Nacht und auch wenn man ne halbe sekunde rausholen würde was bei den meisten leider nicht der fall ist naja dann lohnt sich das trotzdem nicht,da bleib ich lieber bei den normalen grössen. Bridgestone macht wirklich geile Slicks und die Preise sind zurzeit richtig Human und wenn man dann noch eine gute Connection hat dann kann man einen Satz V02 für weit unter 400.- kaufen. Adjööö Dunlop,ich war sehr lange Dunlop Fahrer,aber mit solchen Wucherpreisen fahre ich lieber Bridgestone. Nichts rechtfertig diese Preise,die paar Milimeter die er höher und breiter sind das macht keine knapp 150.- unterschied und egal was für "Technologie" da angeblich sonst noch reingeflossen ist ja ja. Für einen Big Size Vorderreifen 240.- soviel zahlt man normalerweise für einen Hinterreifen bzw ein Bridgestone V02 Hinterreifen kosten sogar weniger (Zurzeit 228fr.)und das sogar online und da habe ich auch einen 200er Reifen sprich das ist eigentlich ja auch ein Big size nur wird er nicht so genannt,also alles doch nur Geldmacherei von Dunlop.Wenn die Reifen soviel besser sind warum fährt den kein einziger schneller wo ich kenne? Habe etliche Bekannte und Freunde die vom Kr106/Kr108 auf den Big Size umgestiegen sind und kein einziger war schneller.Ein Profi oder Matthias kann da vielleicht was rausholen,aber die meisten Hobbyfahrer wie es aussieht doch nicht. Daher lasst euch nicht verarschen Leute. PS: Danke für den Bericht das Video war wie immer Top,nichts gegen euch Jungs ihr zeigt uns ja nur euere Erfahrungen also nichts gegen euch.Liebe grüsse an Stefan.👍👍
Sehr gutes Video. Trotzdem habe ich deine Ratschläge nicht befolgt und mit einem älteren Vorderreifen in Brünn nochmal pushen wollen. Fazit: Rutscher übers Vorderrad in der ersten schnellen rechts nach Start/Ziel. Mopped kaputt, Schlüsselbein gebrochen und diverse Schürfwunden. In Zukunft werde ich da konsequenter darauf achten...
