Nella vaschetta del freno anteriore non vedo nessuna presenza di olio dallindicatore del livello pero I freni funzionano ed anche bene ma mi è venuto il dubbio se aggiungere l'olio e non so se è possibile farlo senza dover fare lo spurgo completo, posso aggiungere del olio da solo senza dovermi recare in una officina?
@@calm_atom Allora all'interno della vaschetta vi è quasi sempre un segno di livello olio. Se l'olio è ossidato è meglio cambiarlo tutto. Se non sai fare meglio che ti affidi agli specialisti perché una piccola bolla d'aria o uno spurgo mal fatto puo comportare rischi e danni. Occhio!!!🇮🇹👍🏻🙏🏻🔧👍🏻
@@elvacherounpoditutto9850 Va bene....ma ti consiglio di prendere un grasso ad alte prestazioni....tipo quello della Polini oppure della Malossi. Pln242030 - grasso per rulli variatori speed control/speed drive 242.030 amzn.eu/d/0fvPRA2l
Ciao io avrei una domanda, allora il mio scooter mi dava problmi nel senso che dopo che percorrevo una ventina di chilometri al semaforo impazziva e non teneva il minimo per poi spegnersi e dovevo farlo riposare almeno un ora due settimane fa dopo averli lasciato qualche giorno fermo ha smesso completamente di accendersi, dopo aver pulito carburatore e cambiato candela ho scoperto che era la bobina da cambiare visto che come un pirla ho lavato con la freccia anche sotto qualche settimana prima, ora dopo aver fatto tutto ciò lo accendo oggi e dopo aver percorso qualche chilometro appena supero i 60 sento un rimuove strano da parte del variatore in una salita abbastanza ripida, il mezzo perde di Potenza fino ad arrivare a 20 km/h e poi finita la salita ripida accelera lentamente, ma quel rimuove diventa troppo fastidioso e mi fermo e controllo il variatore effettivamente è surriscaldato e là perché der motore diciamo che barcolla, ma dopo averlo fatto riposare accendendolo sento il solito rimuove metallico dal variatore che sento ormai da mesi ma non fortissimo e poi ora l’ho parcheggiato in garage, secondo le due cause potrebbero essere i rulli (l’ho scooter ha 8k km stock senza i limiti però) oppure il filtro che ho dovuto montare momentaneamente uno vecchio e che era pieno di olio e sporcizia (ovviamente prima di metterlo l’ho lavato ma con solo acqua le macchie sono rimaste di olio però) perché il nuovo ci mette un po‘ ad arrivare, non credo sia lo startore perché toccando il carter la ventola funziona perché è freddo e arriva aria il cilindro nemmeno perché la pedivella va giù completamente
Io per la mia poca esperienza, e per essere solo un Amatore, il convogliatore motore e convogliatore volano sul mio 100cc Aerox lo metto sempre, ne ho visti di appassionati che si considerano professionisti tirarlo via, e ho visto anche i risultati dopo...😅
Ciao io avrei una domanda, ho un Problema col mio scooter di carburazione, nel senso che dopo che lo scooter camminava per un po‘ mi iniziava a dare vuoti per poi al minimo spegnersi completamente e dovevo farlo riposare almeno unoretta e poi andava di nuovo bene fino a un certo punto, poi settimana scorsa ha smesso completamente di accendersi, quindi ho cambiato batteria, carburatore candela (anche se fisicamente è più grande entra si avvita all’albero e ha gli stessi numeri di quella vecchia)e filtro, ma niente non vuole accendersi, smontando la candela e andando giù di pedivella dal buco della candela esce fumo e qualche schizzo di benzina, e normale come cosa? Se si quali potrebbero essere i problemi per cui non parte? Lo scooter ha problemi anche al variatore perché sento da tanto tempo rumore metallico dal carter
Prova a verificare se la bobina di accensione non sia andata in corto. Inoltre con il Multimetro fai un test sulle bobine e vedi che resistenza ti da .....
@@tecnicamoto75 ciao, alla fine smanettandoci un po‘ ho risolto era la bobina andata, fortunatamente ne aveva una in più in garage, montata e tutto lo scooter si accendeva ma quando andavo a dare gas non superava i 3 Mila giri, visto che che il carburatore che avevo su non era l’originale ho deciso di montare quello originale che è un dellorto 16 PHAV, lo scooter inizialmente accelerava normalmente ma non teneva il minimo, poi giocando con la vite del minimo e quella dell’aria non sono riuscito a regolarlo, anzi ora lo scooter quando lo accendo accelera al massimo, arriva a 8 Mila giri e non scende mai, ora l’ho lasciato lì in garage perché continuando ad accenderlo così a freddo ho paura di grippare, cosa pensi potrebbe essere? Cavo dell’acceleratore corto (anche se a occhio mi pare che vada bene visto che è quello originale), spillo? (L’ho regolato mettendo la tacchetta di una in su, io là penultima) o getto minimo/massimo, potrebbero essere anche questi perché pulendo il carburatore non ricordo se li ho stretti al massimo oppure no, non capendoci tanto di meccanica
@@gamechannel2098 Allora riporta lo spillo allo stato originle perchè quello o sai cosa fa oppure e meglio non toccarlo. Poi l'acceleratore dovrebbe avere fino a 5mm di gioco circa prima di accellerare. Agisci sui vari leveraggi.
Una precisazione, ad un sistema che porta un fluido DOT 4 non si può assolutamente aggiungere un liquido DOT 5 come hai detto nel video in quanto questo è a basa siliconica, il che rovinerebbe tutte le guarnizioni in gomma, il DOT 4 essendo a base glicolica può essere miscelato semai col 5.1 essendo anche questo glicolico.
È giusto.....infatti consiglio sempre di non rabboccare ma di cambiare interamente l'olio e comunque usare lo stesso olio consigliato dalla casa madre👍🏻😉.
Esatto, se proprio si deve rabboccarlo al massimo si può aggiungere un Dot3 che avendo un punto di ebollizzione più basso abbassa un pochettino le caratteristiche del liquido totale, ma almeno essendo compatibile chimicamente non crea danni👍
Grazie del video. Ma il dado di tenuta lo avviterei e sviterei a mano. Le masse a limite un po' di olio di vasellina, appena unte. Un po' di grasso sugli alberi e l elicoidale della frizione. Pulitura degli elementi con spray per freni e cinta lavata con detersivo per piatti.
🧐🤔 Quel piatello del variatore che tiene i rulli va cambiato secondo me...li o l' albero motore gira storto o ce qualcosa di strano...a lungo andare non so se é il massimo... 😬
Bel video complimenti, come faccio a sapere le misure della cinghia per controllarne lo stato? sul manuale officina del mio Kymco Xciting 400i del 2014 non sono riportate le misure. Grazie
Buondi' ho lo stesso scooter leo ma 125, ho tribulato per la messa in fase , meno male che ci sono i tutorial, e alla fine ne sono uscito vincitore. Di nuovo i complimenti per il video, visto che l'altro video è sparito! 👋👋👋
Ciao grande voglio un consiglio Ho Gilera vxr 200 4t Variatore Malossi 10.5 rulli e la molla gialla e 3 molle rosse quelli piccoli la moto urla troppo cosa devo fare??
Allora il motivo e semplice ma complesso se uno "non sa" (senza offesa) cosa sta' succedendo. Mettendo una molla morbida diciamo cosi, fai arrivare velocemente il tuo correttore di coppia a fine corsa mandando su di giri il motore. Di norma la molla del variatore e quelle dei ceppi frizione dovrebbero essere della stessa durezza 😉😉😉😉🇮🇹👍🏻. Ciao e grazie.
Bel video. Ho una domanda, ho un vecchio xcity con quasi 70.000 km, nelle ripartenze o a filo gas vibra/sobbalza. La frizione è buona ho dato una grattata a campana e ceppi. Ma non è cambiato molto. Cosa potrebbe essere?
Verifica lo stato di usura della cinghia e masse centrifughe variatore. Potrebbero essere anche uno dei cuscinetti della scatola dei rapporti che ti sta' abbandonando.....👋🏻🤔
SCUSATE ! APPROFONDISCO SUL CONCETTO DOT3, DOT4 E DOT 5/5.1: Nel video dico che resistono a temperature più alte; ed in parte è vero. Questa resistenza crea meno shock termico tra freddo e caldo e fa si che vi sia meno assorbimento di umidità da parte dell'Olio. Punti di ebollizione minimi: DOT 3: 205°C DOT 4: 230°C DOT 5: 250°C DOT 5.1: 260°C DOT 6.1: 315°C
c'è un GROSSISSIMO errore... il LIQUIDO dei freni NON è un OLIO, anche le informazioni sui DOT sono errate. io cancellerei e rifarei il video studiando un pò prima, sennò incappi nel rischio di dare informazioni completamente errate, come hai fatto. it.wikipedia.org/wiki/Fluido_freni leggi.
Iniziamo da qui: L'olio dei freni, meglio definito come liquido freni o fluido freni, è un composto chimico liquido non comprimibile che si trova all'interno del circuito idraulico dell'impianto frenante. Il compito dell'olio freni è quello di trasmettere la forza impressa sul pedale del freno alle pastiglie, facendole chiudere attorno al disco e rallentando le ruote della Moto fino a fermarle. Anche l'olio da cucina non si può definire "OLIO" infatti: OLIO, Nome generico di sostanze di varia composizione chimica, liquide a temperatura ordinaria, dotate di untuosità, di densità minore dell'acqua e di relativa immiscibilità con la stessa (tecnicamente, grassi liquidi a temperatura ambiente); gli oli hanno vastissimi campi di applicazione sia nell'alimentazione che nelle più varie industrie: o. d'oliva, di semi; o. di balena, di fegato di merluzzo; o. solare; o. di mandorle, di ricino; oli minerali, essenziali, lubrificanti. Come vedi viene definito come "Nome generico di sostanze di varia composizione chimica". Ti do un consiglio....prima di sparare a ZERO così, sui canali a casaccio, prendendo definizione che nemmeno tu forse sai, ....studia un pochino....così eviti figure. Un saluto.
@@tecnicamoto75 grazie mille a te invece!! Già lo sapevo, ma avevo bisogno della conferma di un esperto perché ultimamente mi era sorto qualche dubbio in merito 😎😉👍.
Buona sera,le ruote posteriori montate su forcellone braccio che non hanno i cuscinetti dentro la ruota possono essere bilanciati su questa bilanciatrice o ci vuole quella per i cerchi auto.grazie.
@@rappazzofortunato ah ok! No in quel caso bisogna avere un cono apposito per la bilanciatura. Di solito si usa un attrezza apposito per la bilanciatura delle ruote Moto su una bilanciatrice professionale tipo quella che c'è nel mio video del canale....buona idea per fare un video.... 😉
salve ho portato il mio leo 125 da 2 e 3 meccanici nelle mia zona ma nessuno ha voluto prendersi la briga di guardarlo. nn ci sono piu' i meccanici di una volta, 1 perche' i ricambi del leo nn si trovano piu' e la voglia manca, allora guardando i tutorial ho smontato la testa cambiato guarnizione anche la base del pistone' tutto perche' mi saliva la temperatura dell'acqua velocemente, morale della favola erano invertiti sbagliati i tubi del radiatore e vaschetta di espansione, e nessuno dei meccanici se ne accorto. ho speso solo dei gran soldi per niente. grazie a mio cognato che nn e ne anche meccanico. questo video e' molto molto interessante peccato nn averlo visto prima visto che e' il motore uguale al mio, devo fare anchio il gioco valvole, che la prima volta ho tribula to per metterlo in fase nn capendo il posizionamento, adesso il problema che ho con il leo e che da freddo si accende dopo 3 4 tentativi e nn so perche. complimenti per il video!!
Ho una vespa et4 150 anno 2002, in pratica quando chiudo il dado frizione alla fine, in pratica richiudendo il carter, si blocca la ruota di dietro, in pratica per avere la ruota libera devo lasciare il dado lento( cosa ovviamente non normale). Ho visto in un video che potrebbe essere il dado grande ( quello che lei dice essere delicato)un po' lento, che fa aderire la frizione alla campana...potrebbe essere? Grazie se risponderà
ALLORA.... se la frizione è stata cambiata devi porre attenzione ad aver messo insieme tutti i componenti nella maniera corretta. Io prima di tutto verificherei questo.
io non ho capito il lato delle sfere deve essere dentro il carter quando lo chiudo assieme all’altro ? e la parte in teflon in una dal lato accensione e nell’altro lato dalla parte variatore?
allora se hai un cuscinetto a sfera con gabbia in teflon le sfere ( che vedi ) devono essere sempre messe dove vi sono i fori di lubrificazione dei cuscinetti..... li vedi perché sono dei fori piccoli ricavati nelle sedi dove andranno ad alloggiarsi i cuscinetti. ✋🏻👍🏼👋🏻
Ciao grazie per il video, io ho lo stesso scooter e si sente un rumore (tipo battito), seconte te il problema è nel variatore oppure ci sono altri danni (tipo alla frizione ect ect)>
Difficile a dirsi non avendo lo scooter qui....prova intanto ad indagare da dove esattamente proviene il rumore e nel caso prova a smontare qualche pezzo per indagare meglio.... 👍🏻
Chiavi a bussola, un neofita che va in ferramenta e chide una boccola non saprei cosa li danno, e per le pistole pneumatiche servirebbero chiavi a bussola specifiche , bussole cinesi o non idonee si potrebbero rovinare o sceggiarsi. bel video complimeti
Ho visto altri tutorial, ma non sono il massimo! Dato che faccio molta pista e davvero mi sono rotto i Maroni di andare dal gommista e attendere 4 giorni per 2 gomme, ora faccio da me! Già comprato kit bilanciatrice con serie pesetti adesivi più altro per lo smontagomme manuale... Intanto ancora grazie
Salve, complimenti per il video molto curato, una domanda: all'interno della boccola del variatore, va messo il grasso?? e se va messo non c'è il rischio che esca andando sulla cinghia??.. Grazie e cordiali saluti..
Salve, sono un possessore di un X-Max- 250 - abs - 2013.... volevo sapere se è possibile il serraggio del dado della molla frizione da 39 mm.... Grazie e cordiali saluti....
Si è possibile dipende dal libretto uso e manutenzione di solito esistono dei siti dove si possono trovare informazioni dettagliate sulle coppie di serraggio di ogni vite e dado....forse ci farò un video visto che siete in tanti a chiedere queste informazioni...👍🏻
Complimenti per il video,ho un rumore simile al campanello di una bicicletta proveniente proprio dalla frizione ,ma solo al minimo . Cosa potrebbe essere? Grazie
Posso ipotizzare sia dovuto ad una ovalizzazione della campana frizione o a delle molle che non tengono più....oppure potrebbe essere (ma azzardo) un problema legato al correttore di coppia lato sistema di tenuta elicoidale della semi puleggia....ma diventa difficile fare una diagnosi senza lo scooter sotto mano 😉👍🏻🇮🇹
devi vedere con un calibro da interni la misura e poi valutare il tipo di estrattore da usare. Occhio che certi volani hanno la filettatura contraria 👍🏻🇮🇹😉
si...attenzione ai cuscinetti in teflon non esagerate con il calore.....e la parte delle sfere "visibile" va verso i fori di lubrificazione lato Carter 😉😉😉🇮🇹🇮🇹🇮🇹
Ciao, scusa la domanda: ma si muove la puleggia mobile o il piattello? Te lo chiedo perché io ho il piattello che mi sono accorto ha il mille righe con dei problemi e muove poco o nulla. Grazie.
Si muove la parte della puleggia mobile lato frizione...se non si muove è probabile che hai rotto il mozzo oppure uno dei perni situati sulle sedi elicoidali oppure la.molla.frizione.... 👍🏻😉🔥🇮🇹.
Chiedo consiglio: il gruppo frizione del mio scarabeo non si estrae, il dado sì, la campana è il resto niente. Come posso agire? (Ho usato litri di svitante e fiamma calda, nulla😅)
Se è sbilanciata la sospensione balla ugualmente.ricordo che una volta si faceva con un macchinario con la ruota montata che equilibrava ruota e sospensione,oggi non si fa più , perché?
@@tecnicamoto75 la miglior equilibratura secondo me si deve fare con le ruote montate sotto l'auto.ce un macchinario specifico.una volta si faceva,adesso non più,se sai qualcosa
@@toninomarcantonio4545 Allora il metodo che citi tu è una procedura che si fa con due meccanici uno in auto e l'altro fuori davanti alla ruota montata. Questa procedura si attua in caso le vibrazioni alla ruota non scompaiono anche dopo la bilanciatura della gomma. Sono casi particolari e si usa una specie di "lavapavimenti" passami il termine; per poter bilanciare la gomma da ruota montata. Questa vibrazione può essere causata anche da organi di sterzo non proprio allineati, difettosi o usurati. Ciao.
