Best-Moto Jesteśmy bezpośrednim importerem motocykli z Francji, Belgi i Luksemburga. Posiadamy siedzibę we Francji skąd zarządzamy bezpośrednio zakupami motocykli, wyłącznie od osób prywatnych. Współpracujemy z pewnymi przewoźnikami , nasze motory są bezpiecznie przewożone. W miejscowości Białaczów wykonujemy przeglądy motocykli. Każdy nasz motor jest weryfikowany mechaniczne , sprzedajemy tylko i wyłącznie motocykle pewne i bez ukrytych wad. Nie kupujemy motocykli od firm ubezpieczeniowych ani z licytacji. Każdego dnia wyszukujemy ciekawe modele z rąk prywatnych. Specjalizujemy się w indywidualnych zamówieniach bezpośrednio na życzenie klienta.
Podobno już sprzedany. Natomiast dla mnie musi być udokumentowany przebieg. To że jest czysto nie świadczy o brzebiegu. Znaczki z farby można zrobić. Ktoś kto trzyma taki motor nawet w szopie, to dba o niego i serwisuje. Nawet. dla samego siebie. Zatem można domniemywać że przebieg jest podejrzany.
Najpierw dolot, może wydech i potestować. Jak będzie za ubogo, wtedy dopiero zwiększyć dyszę o jeden stopień i testować dalej. Nie ma co się spieszyć, malutkimi kroczkami żeby w razie czego móc cofnąć zmiany. Jak sprawdzić czy jest za ubogo? Jak nie ma mocy, poszarpuje pociągnąć lekko ssanie. Jak się polepszy to znaczy że było za ubogo.
Czy to ułożenie rurek ssących od powietrza jest oryginalne? W varadero125 jest jedna rurka kolankowa i druga prosta tak że one obie patrzą w jedną stronę.
Podobnie jak kolega micozane wziąłem się za wymianę napędu i zwątpiłem przez ten luz, szybko jakiś film poglądowy i wszystko jasne, uffff. Świetny materiał, dzięki z tak cenne rady. LwG
Takie pytanie, czemu w przed lifcie nie da się zamontować takiego wskaznika biegów? Pytam bo mam przed lifta i właśnie myslalem o takim wskazniku 😁 PS. Piękna Varaderka 🥰
czasami zdarza się jak motocykl pracuje na luzie np na światłach też należy delikatnie go pchnąć i zadziała bo ja np w hondzie Hornet 750 mam takie problemy z wrzuceniem 1.
Część Mam Shadowke 125 rocznik 1999.Mam pytanie gdyż mam problem z tzw ssaniem,a mianowicie nie chce mi ten cyndel wyjść co załącza ssanie.Wiesz może z czym może być problem?.Pzdr
To musiałby chyba młotkiem walić przez śrubokręt żeby takie uszkodzenia powstały. Na własne życzenie doprowadził je do takiego stanu. Wiele gaźników widziałem, ale z takim uszkodzeniem się jeszcze nie spotkałem.
WTF. Czy nap w gaźniki to jakaś porada z internetu/forów internetowych/grupek na fejsbuku? Z doświadczenia wiem że zacinanie się zaworków iglicowych występuje bardzo rzadko. Zwykle powodem jest przedostawanie się zanieczyszczeń przez filtr paliwa (siatkę w kraniku), najczęściej w postaci drobinki piasku. Gaźniki Keihin są chyba najlepsze na świecie. Raz tylko w gaźniku Mikuni (straszny szajs) ze znacznym przebiegiem miałem przypadek że w wyniku wytarcia gniazda i zaworka dochodziło do przelewania i złego odmierzania poziomu paliwa. Poziom paliwa tam był standardowo wyższy niż rurka przelewowa w komorze pływakowej, producent celowo stosował dziwne ułożenie wężyka przelewowego.
Dopiero co przerabiałem zawieszony pływak w Rebel CA 125. Został wyczyszczony i po miesiącu znowu leje się paliwo dołem... O co tu chodzi, musiałem zamówić nowy gaźnik bo miałem traumę jak odkręcam paliwo
@@best-moto1847 tak wiem że mają takie zadanie. Ale jak one tam dokładnie idą ? Wiem że zaraz od lewego dekla (pompy wody) z grubego węża idzie cieńszy i on przechodzi pod gaźnikami i idzie na lewą stronę do termostatu czy jak??? Pozdro
Bardzo mądry materiał sam się zastanawiałem i teraz to lepszy dzień od razu jak mi jeden problem odszedł ile kasy w portfelu zostało dzęki Mordo pjona 🖐
Bardzo cieszy mnie ten film i czekam niecierpliwie na kolejne :) bo widzę że najlepiej zrealizowane wszystko wyraźnie widać a do tego w ojczystym jezyku (to trzecie ma mniejsze znaczenie ale jednak) . Już wyjaśniam dlaczego tak czekam. Korzystałem już z innego filmu na tym kanale przed dzisiejszym demontażem gaźników w VT125. Od roku motocykl odwiedził trzech mechaników motocyklowych (pół roku i przesyłanie z jednego warsztatu "mechaniki motocyklowej" do kolejnego a powodem pierwotnie był wyciek paliwa jeśli nie zakręciło sie kranika na postoju. Aż żałuję że nie zobaczyłem wczesniej filmu o cięzkim odpalaniu bo to prawdopodobna przyczyna. Motocykl bez problemu jednak rozpędzał sie ponad 120 km/h i pracował płynnie. Efekt końcowy na jesień poprzedniego sezonu był taki że jesli było mniej niż pół baku paliwo nie ciekło. Deklaracja że gażniki podobno wyczyszczone wymienione dysze na nominalne i zastosowane zestawy naprawcze a motocykl ma problemy z rozpędzeniem sie do 90 km/h bardzo cięzko odpala na ssaniu po czym gaśnie jak by mu paliwa brakowało chwila i znów odpala na ssaniu ale wciąż nie wchodzi na obroty i gaśnie po chwili, dopiero jak sie trochę zagrzeje można dodać gazu i jechać. Ale co to za jazda jeżeli odpuszczając manetkę jeszce przed 3 może więcej sekundy nie schodzi z obrotów i ciągnie. Myślałem że może nieszczelność na króćcach ale nic na to nie wskazuje oględziny gażników też nie wskazują na jakieś ich peknięcia. Przednią świecę zalewa bogata mieszanka, tylnia świeca piekna kawa z mlekiem, Jestem ciekaw co zobaczę po zdjęciu komór pływaków. Ale że muszę zorganizowac jakiś wakuometr i jak widzę śrubokręt kątowy (bez którego jak rozumiem sie nie obejdzie) to może będe już mógł przy tym skorzystać z pańskich super fachowych poradników.
