Salut ,la vidéo est bien détaillé malgré plein d’erreur , aucun joint de remplacé ,carter d’huile pas remplacé alors qu’il y a un carter modifié,et il n’y a pas besoin de démonter l’arbre à came admission la courroie passé juste mais elle passe et le filtre à huile ce serre à la main uniquement
Salut pour le carter il y a eu des modif ?? Pour la courroie a l'arbre a came j'ai essayé mais j'avais peur d'abîmer les dents j'ai pas réussis à la faire passer et pour le filtre a huile oui je suis d'accord a la main sa suffit ou au couple mais j'ai vue un moteur cassé une fois du a un manque de serrage à la main la dame s'en est pas rendu compte
@ Salut les carters pour les atmo et turbo sont modifiés car la référence a changé chez psa et sont toujours en stock vu qu’il faut le remplacer à chaque 1 er démontage après chez gates ils font un kit distribution casi complet « courroie distribution modifiée,joint vilo couvre culasse collecteur carter des galets et courroie de la pompe à eau » et pour le filtre si il est serré fort a la main aucun risque de fuite
Salut percibpour la video ca ma bien servi ,j'ai plus de grisse fuite mais je retrouve toujours un peu d'huile autour des injecteur surtout celui pres de la distribution est fe que tu pense qu'il faut que je change les joints d'injecteur ça peut venir de la ?
Oui j'ai bien nettoyé avant et après remontage , j'ai renettoyé hier encore et ya de l'huile qui réapparaît , est ce que l'huile peut remonter des injecteurs ?
@@NacimSed Non en principe la dessus on n'est pas emmerdé avec les injecteurs sa c'est les anciens 1.6 HDi tu es sur de bien avoir mis de la pâte a joint
Grand merci pour ta vidéo très explicite , peut-on nettoyer cette vanne egr ou faut -il la changer obligatoirement ? je n'ai que 45000 km , mais principalement que des petits trajets , résultat je suis obligé tous les 80 a 100kms de décrasser mon fap . Un mécano m'a dit que ma vanne egr devait être encrassée , d'ou ma question sur son nettoyage . Je t'en remercie par avance . Amicalement .
Merci pour le compliment oui il est possible de la nettoyer avec une bombe de nettoie frein une bombe de decalaminant mais il vous faudrat quand même la démonter
Salut niveau pièces il y a pas grand-chose c'est plus de la main d'oeuvre il faudrat : De la pâte a joint et Le joint du cache culbuteur Pour le couple de serrage il faudrait que je regarde sur l'ordinateur
Ma Clio 5 tce 90 me rend fou. Des messages d’alertes comme Démarrage en côte à contrôler, radar avant invisibilité, ensuite le start stop ne marche plus et maintenant la consommation de carburant qui dépasse les 10l/100. Évidemment faut pas compter sur les garages Renault tous aussi incompétents les uns que les autres. Même en fouillant les forums pas moyen d’avoir un début de piste
@@bouboumecano8239 Renault a passé un coup de valise et m’annonce un défaut sur le capteur ABS alors que le voyant n’est même pas affiché. La batterie j’y ai pensé car elle est d’origine et j’ai souvent le message sauvegarde batterie. Mais comment être sûr ?
@@grizzdz oui en principe si ta un capteur abs de mort tu as le voyant ABS allumé pour la batterie tu as des testeur batterie mais défois c'est pas fiable essaye de voir si tu veux pas trouver une batterie neuve quon peut te prêter au moin pour faire un essaie et pense que si tu débranche la batterie il te faudra le code autoradio je pense
@@bouboumecano8239 Voilà ce que donne un test de la batterie NOMINAL: 510EN MESURE: 641EN RAPPORT DE TEST TEST BATTERIE= BATTERIE OK ETAT SANTÉ 100% ETAT CHARGE 76%
Bonjour, j'ai suivi ton plan pour refaire mes plans de joint des cater-pallier d'AAC. J'ai retiré mes essuie-glace et ma baie de pare-brise je n'arrivais pas à sortir mon boitier de filtre à air, j'en ai profité pour changé les petit silent blocs situés sur le boitier et les 2 vis de fixation sur le couvre culasse, ils étaient bien usés. Ton tutoriel est parfait franchement aucunes surprise. Lors de la repose j'ai dû juste mal mettre ma gaine de suralimentation sur le boitier paipillon (le gros joint noir entre la durit et le conduit du boitier), au démarrage il y avait un sifflement, j'ai replacé mes durits correctement et le sifflement a disparu. Donc le retour est concluant merci pour ta video, sans cela cela aurait été un peu plus difficile pour moi, car sur la RTA on ne montre pas tout. Juste un petit service Boubou, l'outil que tu te sers pour détendre ton galet tendeur de courroie d'accessoire, je peux le trouver où. C'est très utile car cela permet de déposer la courroie d'accessoire sans déposer le support du support moteur 🙂et comme je dois déposer mon compresseur dans quelques semaines, cet outil me sera bien utile. J'ai essayé avec d'autre outils / clés mais aucune ne me permet de détendre le galet car g^ne avec le support. Un grand merci par avance.
Bonjour et bien merci ça fait plaisir tant mieux si sa peut aider c'est l'essentiel pour loutils amzn.eu/d/2pUuuCx. Voici le lien c'est pas tout à fait le même que moi mais c'est pareille 😁
La c’est clair si le niveau est trop bas sur les boites JB de renault, 9 chances sur 10 que la fourchette de 5ème est HS 😉 ça largue en peu de temps… j’en suis à ma deuxième fourchette de remplacée à cause d’un soufflet…
Après ce qui est intérieur de boîte j'en ai pas encore assez fait pour bien connaître mais en tout cas j'ai sauvé des boîtes qui faisait un sale bruit 🤣
Excellent tutoriel, le démontage pas à pas et les explications sont vraiment super, un très grand merci de partager votre passion d'une manière aussi pédagogique. Entre votre tutoriel et celui de Doc Taco sur le même sujet, en étudiant pas à pas les différentes étapes avec la revue technique cela nous aide grandement pour comprendre ce qu'il faut faire et si on n'est pas un professionnel évaluer si on peut le faire soi-même ou pas. Merci pour cette excellente video.
@@bouboumecano8239 C'est tout à fait normal, encore merci. J'ai pu réaliser l'opération moi-même et tout s'est bien passé. Juste au changement de la courroie de distri la cible du pignon de vilebrequin s'est rayée. Je vais la changer. Mon véhicule est un 308 II 1.6 BlueHDI 120cv T9 de Nov 2014. J'ai trouvé sur internet la référence suivante pour le pignon de vilebrequin: 98 366 314 80. Si c'est possible pourriez-vous svp me confirmer que c'est la bonne référence. En regardant sur d'autre tuto j'ai vu qu'il suffisait juste de la retirer de l'axe du vilebrequin en faisant attention de ne pas perdre la clavette, j'espère pouvoir le changer facilement. Dans tous les cas merci à vous.
Voyant moteur allumé, pourtant egr et admission nettoyer, je n'ai pas de catalyseur sur ce modèle. J'entends claquer à la pompe (tic tic tic). Sinon elle roule bien, mais dès que j'arrête d'accélérer, la voiture broute et il y a des à coup assez brutal. Merci de votre réponse et dans le plus grand respect de votre travail. Je débute la mécanique sur moteur diesel à l'ancienne ( si on peut considérer le DW8 comme un vieux modele
@bouboumecano8239 bonjour monsieur, j'ai adorer votre vidéo, j'ai un partner 1.9d DW8 de 2007. J'ai du mal à démarrer à froid, ralenti irregulier, fumé bleu blanc (ralenti seulement), quand j'accélère à moitié elle tourne bien (en roulant), si j'accélère trop elle s'étouffe on dirait et elle a du mal à monter en régime. Elle bouffe beaucoup de mazoute et à l'arrêt (moteur chaud) le ralenti reste à 1100tr/min. Forte odeur de diesel mais zéro fuite trouver. C'est surtout quand la pompe n'est pas sollicité que survient le problème. En vitesse quand je lâche l'accélérateur, j'ai des à coups énormes provenant du moteur. La vraiment j'ai besoin de vos conseils 😅😅 merci bien
Bonjours merci pour cette vidéos bien détaillé mais j'aimerais savoir les couples de serrage pour le remontage si vous les connaissez et merci d'avance superbes vidéo
Sur une kia plus de bip marche arriere et même la ceinture même en reculant frein à main aucun bip mais les rada marche caméra marche mais plus de son ça vient d'où
Salut ,J'ai un problème après changement pompe injection ,le matin j'ai une fumé blanche/bleu qui dure seulement une minute ou je doit accéléré un peu sinon le moteur tourne très lent et s'arrête ,sauf si j'accélère un peu il reste tourner et après une minute la fumé disparait et le moteur tourne bien sans que j'accélère , je veux un avis et un conseil ...lucas 1.9D
@bouboumecano8239 bonjour monsieur, j'ai adorer votre vidéo, j'ai un partner 1.9d DW8 de 2007. J'ai du mal à démarrer à froid, ralenti irregulier, fumé bleu blanc (ralenti seulement), quand j'accélère à moitié elle tourne bien (en roulant), si j'accélère trop elle s'étouffe on dirait et elle a du mal à monter en régime. Elle bouffe beaucoup de mazoute et à l'arrêt (moteur chaud) le ralenti reste à 1100tr/min. Forte odeur de diesel mais zéro fuite trouver. C'est surtout quand la pompe n'est pas sollicité que survient le problème. En vitesse quand je lâche l'accélérateur, j'ai des à coups énormes provenant du moteur. La vraiment j'ai besoin de vos conseils 😅😅 merci bien
Voyant moteur allumé, pourtant egr et admission nettoyer, je n'ai pas de catalyseur sur ce modèle. J'entends claquer à la pompe (tic tic tic). Sinon elle roule bien, mais dès que j'arrête d'accélérer, la voiture broute et il y a des à coup assez brutal. Merci de votre réponse et dans le plus grand respect de votre travail. Je débute la mécanique sur moteur diesel à l'ancienne ( si on peut considérer le DW8 comme un vieux modele)
Bonjour. Ma clio (boite jb3) n'avance pas malgré le bon fonctionnement de la boite. En fait, si je débraye, tous les rapports passent sans problème ni bruits suspects, par contre si je relache la pédale d'embrayage vitesse enclenchée, il y a un bruit de raclement et la voiture n'avance pas... le bruit est présent également au point mort si j'embraye et aucun bruit si je débraye ... Auriez-vous une idée ? Boite hs ? Merci d'avance pour votre réponse.
Bonjour je pense l'embrayage HS mais vérifier quand même les cardans il faudrait pas qu'il y en est un qui a cassé après le pont de la boîte mais c'est plus rare
@@bouboumecano8239 Bonjour et merci pour votre réponse. L'embrayage je ne pense pas car il marchait nickel, aucun signe de fatigue et ça a lâché d'un coup... J'ai plus qu'à espérer que ce soit un cardan foutu plutôt que la boite ...😐
Bonjour avez vous trouvé votre problème à votre voiture car moi j'ai un peu le même soucis que vous ... je s'est pas vous mais moi je suis obligé d'embrayé pour pouvoir démarrer même au point mort si non la voiture mais un a coup comme si il y avait une vitesse enclenché .
Top la vidéo, galère cette motorisation sur Peugeot,il y a le joint de la pompe a huile qui est merdique la dessus et les joints injecteurs collerette,force à vous et bonne continuation pour la suite
Pour ma part j’attends le contacteur de stop, mais aviez vous le bouton du stop start inactif avant de changer le contacteur de stop? Lumière rouge sur le bouton et rien ne se passe lorsque l’on appuie dessus!
Joli travail, et merci pour cette vidéo instructive , que de démontage pour un simple joint a refaire , à quoi pense les ingénieurs en faisant une double culasse de la sorte sans joint d’étanchéité digne de ce nom , on est loin de la qualité d’antan des moteurs Peugoet ... avant les Peugoet étaient moche avec des moteurs d'enfer , maintenant c'est l'inverse (exemple puretec)...
Merci pour le compliment 👍 ah j'avoue que défois les ingénieurs oublient un peu les mécano quand on se fait chier. Ah de nos jours la fiabilité je dirais quel existe plus vaut mieux un bon 2L HDi et la sa tourne même sans huile. 🤣
Bonjour votre vidéo m'a énormément aidé 🙏🙏 Pour le coup je m abonne Petite question pour être sur ! Est ce que vous vous rappelez de l huile que vous avez mis svp ??? Car j hésite entre 5x30 ou 5w40 ? Merci d avance 🙏👍👍👍
