Fantastic journey! Makes me miss the travel. Europe has some spectacular views, love the old architecture. Curious to see what your off-road performance is in the coming videos. Tres bien!
Hello, Super sympa ta vidéo! Ça donne envie de voyager avec ma DSR/X :) Petite question, quels outils utilises tu quand tu tente de réaligner la courroie ? Merci !
Merci pour ton commentaire. J'ai un clé en tube alu de chez Eastbound pour desserrer la roue, ensuite un embout Torx pour démonter le garde-boue, un autre embout Torx pour desserrer les vis d'alignement de la courroie. Je soulève la moto avec un support moto BRCOVAN a.co/d/hhcKV2B (Si tu veux le ref exact des Torx je peux chercher)
Bonjour Philippe, superbe vidéo. J'envisage également un passage de la SR/F à la DSR/X qui est mieux adaptée aux routes belges pleines de trous 😱. Bonne route, j'ai hâte de voir la suite.✌
Bonjour, j'ai deux questions apres avoir vu ta video : si tu tombes dans un passage d'eau avec ta moto est-ce moins contraignant qu'avec un moteur a combution et est-ce la trousse à outils Eastbound comme pour le winch ? Merci et bonne route✌
Merci pour ton commentaire. Dans un passage d'eau... difficile de répondre sans avoir testé. J'ai eu des problèmes après 6 heures sous la pluie et dans ce cas il faut attendre environ 1h que ça sèche. Donc ça va dépendre de la hauteur d'eau je pense, sur les côtés cette moto ne risque pas grand chose, c'est surtout la partie haute. Dans la trousse à outils j'ai uniquement les 2 tubes Alu qui viennent de Eastbound
Sorry for the bad experience you had in Ulm with charging your bike. There are lots of little German civil servants here. Thank you for taking us with you on your journey. 🔋😎👍
Great videos Philippe! I know you're on the DSR/X now but can I ask you, does your SR/F have a rapid charge tank? It seems you're able to charge in around an hour, what size battery is that on? Is it the Premium model with all the Cypher 111 extra's?
Comme Beaucoup avant de passer a la voiture électrique, je pensais que c'était un stress permanent du fait du manque d'autonomie et du manque de point de recharge, au final 4 ans plus tard et quelques 95000 km au compteur, je me suis aperçu que ce n'est absolument pas un problème ’les applications pour trouver une borne fonctionne bien et même de mieux en mieux, la fiabilité de la voiture et exceptionnelle pas le moindre souci en 4 ans, c'est juste une façon de voyager un peu plus lente qui au final permet de réellement profiter du voyage. Je suppose que cela doit être pareil en moto ? Bonne route 🥰
Merci pour ton commentaire. Oui c’est une façon de voyager un peu différente et un peu plus lente. En allant au Cap Nord je croisais souvent les mènes motards, car eux aussi font des pauses. Aux bornes de recharge je discutais toujours avec des locaux, curieux d’en savoir plus. Je pouvais rouler sans être remarqué aussi, même dans les centres-ville. L’électrique a pas mal d’avantages
Salut Phillippe, merci de m'avoir emmené avec toi. De superbes photos et de belles impressions des différents pays. Je suis désolé qu'ils ne vous aient pas permis de recharger en Allemagne - le fait que vous ne puissiez pas utiliser de motos dans les parkings souterrains est un non-sens absolu. Vous y étiez déjà - les instructions restent des instructions. C'est dommage, j'aurais aimé te voir sauter par-dessus les barbelés ;-) Cordialement de l'équipe de Berlin #SteckerBiker
Bonjour. J'ai suivi et revu tes vidéos "Maroc". Dans celle intitulée "The road to Fes" tu dis qu'à l'hôtel tu as limité les Ampères à 10A pour permettre une charge raisonnable sans rique incendie à 1,8 KW. Mais où peut-on modifier le paramètre "Ampère"? Merc pour l'info et bonne route sur ta route nord.
j'a celui de Wireload.de mais ils avaient des problèmes de livraison récemment, genre plusieurs mois... www.wireload.de/fr/shop/WIRELOAD-Gen2-Mobile-Ladestation-16A-3-6kW-1Phasig-Typ2-IP67-5-10-15-Meter-Schuko-Temperatursensor-p346238001
Adieu comme on dit dans ton pays et merci pour cette intéressante vidéo, on attend la suite avec impatience ! Petites questions : Pour planifier les charges (emplacement des bornes), tu utilises quoi ? Chargemap, ABRP, un planificateur intégré à la moto ? Et as-tu le "double chargeur" ou l'extension de batterie ?
Merci pour ton commentaire. J’ai enregistré les parcours dans ABRP, vérifié avec Google que ce soit accessible et bien plutôt placé. ChargeMap c’est juste quand je dois trouver une autre borne.
Really nice video 👌, I'm looking forward to see how your route continues. Will you do most of it to the North Cape on the TET? Btw. I'm actually right now driving towards Sweden/Norway with an Zero SR and am also planning to ride the TET for some parts, so already 2 electric Bikes on the Scandinavian TET ;)
Jolie prise de vue et Jolie vidéo tu me fais voyager depuis du Canada. Juste con interdire les moto de se rechargé. Moi j'adore regarder des vidéos de moto je crois à date c'est toi le meilleur hihi. Moi je plutôt 3 roue comme un can am ryker. J'ai hâte qu'il en sorte un électrique. Bonne continuation
I went for the DSR/X because i wanted off-road capabilities and i like the belt much better. For road riding the Experia is better due to its higher range and CCS charging
Dommage qu'il ne donne pas les distances parcourues et les temps de recharge pour montrer aux anti VE que c'est pas si difficile de voyager en électrique...
Thanks a lot. I tried to summarise since this part was mainly about reaching the Baltics. I also removed most charging and hotels footages, that’s a different style indeed 👍
C'est super comme reportage ! Bien filmé, sympa, on est triste quand c'est fini. Et on attend le suivant avec impatience. Bonne route - un motard en thermique ( mais déjà en voiture électrique ) très intéressé par le futur
je ne suis pas un fan dela moto electrique, mais j'ai envie d en voir plus... Peut être que tu me feras changer d'avis. Belle découverte. Je m abonnes.
Merci, la moto électrique reste une moto mais ajoute une contrainte de temps et de planning sur des longs trajets. En même temps cela permet de parler plus souvent et plus facilement aux locaux donc au final ça devient une façon un peu différente de voyager à moto. Effectivement on aime ou on aime pas
Bonjour, un peu de considérations physique théorique: les pertes de consommations dues au rendement moteur, frottements pneus / axes roues sont essentiellement constants ou linéaires à la vitesse, et pour une distance donnée seront les mêmes à petite ou grande vitesse. Avec un moteur électrique à excellent rendement final, passer de 0 à 100 km/h avec une accélération très grande consommera la même énergie que dans le cas d'une accélération faible : en théorie sans perte l'énergie consommée correspond à l'augmentation d'énergie cinétique amenée au véhicule. A plat, sans aucun frottement, un objet en mouvement à vitesse constante ne requiert aucun travail, donc aucune énergie, car ni l'énergie cinétique ni l'énergie potentielle (car restant à plat...) ne changent. Par contre, comme les frottement aérodynamiques augmentent avec le carré de la vitesse alors que le temps de parcours diminue linéairement avec l'augmentation de la vitesse, la véritable amélioration de l'autonomie d'un véhicule électrique consistera à rouler moins vite. Contrairement à un véhicule thermique ou le choix de l'étagement de la boîte vitesse allié à la plage de régime moteur optimal donnera une vitesse à consommation minimale variable selon ces 2 critères mais ensuite fixe et connue, le véhicule électrique ne consomme moins que quand la vitesse est moindre. Donc comme vous le dites, à part changer les pneus et améliorer l'aérodynamique, il n'y a rien d'autre à faire que de rouler moins vite, ce qui fera d'autant plus de différence que l'aérodynamique est pourrie par des bagages... Par contre, accélérer fortement pour atteindre la vitesse de croisière ne péjorera pas la consommation sur un moteur électrique autant que sur un moteur thermique. Un Lausannois également, qui voit les motards police de Lausanne gentiment remplacer leurs motos par des Zero, pour eux il n'y a que bénefs : libérer la main et le pied gauche, pas de bruit, pas de chaleur, un très bon frein moteur en descentes, la marche arrière pour se garer rapidement en avant dans les descentes...
Merci pour ces informations, sur la question de l’accélération, une forte accélération semble toujours plus pénalisante qu’une accélération progressive, cela doit être lié à un phénomène chimique je pense
@@SwitzeroRider Ma théorie n'est que cela, la théorie de la mécanique, les liens entre force masse accélération vitesse puissance travail... En vrai le problème est que le moteur électrique a un excellent rendement de presque 98% de conversion d'énergie électrique en énergie mécanique, 2% perdus en chaleur, mais la batterie et le contrôleur ont leurs propres pertes. La théorie est simple, il faut un montant de x énergie pour changer la vitesse d'une masse donnée. Un changement plus rapide implique une puissance plus grande, mais l'énergie totale demandée reste la même. Par contre une batterie électro-chimique a effectivement un rendement moindre quand la puissance instantanée qu'elle délivre augmente ainsi qu'une usure plus grande. Mais la différence est plus faible que sur des moteurs thermiques habituels dans les véhicules. Donc oui, dans la réalité accélérer moins fort améliorera un peu la consommation d'énergie donc l'autonomie, mais la réalité c'est que les accélérations fortes ne durent pas longtemps, la vraie différence visible se fera surtout sur la vitesse moyenne de croisière qui est le 90% du temps ou la consommation se fait pour compenser les pertes, et les pertes les plus importantes sont aérodynamique dès 30km/h. Prends un vélo pourri avec des mauvais pneus une chaine qui couine de 30 kg ou un modèle en ordre de 8 kg, au plat à 5 km/h il y a une différence mais si la position aérodynamique est la même en voulant rester à 30 km/h il n'y aura plus de différence sensible, les 2 demandes un énorme effort, l'aérodynamique associée à la vitesse devient le seul facteur. Autre exemple, motos avec 15 chevaux limitée à 110km/h, 25 CV 140 km/h, 50 CV 170 km/h, 100 CV 220 km/h, et il faut 180 CV et une excellente aérodynamique de sportive avec la position couchée pour atteindre 300 km/h. Frottement aérodynamique au carré de la vitesse, loi de la physique, tout l'important n'est que là.
same here at Hungary, they say EV charger is for cars onls, I have to go away with my Zero..... I have Gen2 with wall socket charger 12hours, but I ride 200-250km a day and it charger until morning when touring. 200km a day is enough for me,makes me tired, 5 hours ride...
Malheureusement j'ai le même soucis que toi, le parking de la Coop de Prilly-centre met à disposition des bornes électriques mais interdit l'accès aux motos. Je suis en SR/F. Pas de raison valable.
I have had the same experience both in Switzerland and Germany. Like yourself, as I calmly insisted to get an explanation, the (probably underpaid and poorly educated) employee got nervous then emotional... I had to leave, I've lost hours trying to find reachable chargers in large German cities, it is often poorly indicated if indoors or not.
As-tu pu tester la Energica Experia avec recharge en CCS ? Meilleure autonomie et meilleur temps de charge sur le papier, ce serait intéressant de comparer en réel.
