идея не нова, но всеже думаю поршневая и клапана должны смазываться, может как варик на вхде все же сделать маленький отвод ? ну типа трубочки от гелевой ручки
У тебя весь корпус как радиатор охлаждения будет работать. Площадка нагревателя минимум должна контачить с корпусом. Да и нагреватель вряд ли справиться что бы нагреть все это хотя бы до 150 градусов.
Попалось ваше видео примерно год назад, понравилось, сохранил с целью обязательно повторить. Вновь пересмотрел раз 10. Теперь все стало досконально ясно. Все детали приобрёл - начинаю процесс сборки! Слил масло из горшка - там было всего грамм 100. Не мало ли? Начал процесс распиловки корпуса горшка - ножевкой это ещё та затея) корпус довольно толстый и неудобно фикструемый. Сабельной пилой попробовал - тоже не вариант. Болгаркой резать не хочу, тк опасаюсь за большое количество абразив, неизбежно влетающего в во внутрь непосредственно на сам насос. Вдруг в последующем не все удастся отмыть, а компрессора чтоб сдуть качественно как бы ещё не имеется. Установил на фрезерный станок, зажав за нижние лапы и буду фрезеровать исковой фрезой. Вопрос по предстоящей отпайки витиеватой трубки выхода из насоса на корпус горшка - как вы её отделили ? Обрезали или отпаяли?
Ну блин, даже фрезерный станок есть, а компрессора нету... Сразу и надо было на фрезерном пилить дисковой фрезой, так гораздо ровнее будет и меньше гемора потом при подгонке крышки к горшку. Стружка внутрь всё равно попадёт, хотя при использовании фрезера её конечно меньше будет и она крупнее будет. Всё равно потом хорошенько всё надо будет прополоскать в бензине. Трубка от головки к патрубку в горшке припаяна высокотемпературным серебряным припоем. Я отпаивал её горелкой. Ну такая типа, которая на газовый баллончик надевается. Обратно потом припаивал обычным оловянно-свинцовым припоем. Его прочности вполне хватает для наших целей. При распайке аккуратнее с горелкой - не подпалите сам мотор и провода. Если будете отсоединять головку компрессора от статора (ну там, чтобы подбираться поудобнее к впускному патрубку, то потом при сборке позаботьтесь о том, чтобы выставить равномерный зазор между ротором и статором, т.к. там голова с ротором никак не центруется относительно статора, а неотцентрованный ротор может приводить к залипанию при пуске (мотор не будет запускаться). Для упрощения задачи можно подобрать какой-нибудь жёсткий листовой материал по толщине соответствующий зазору между ротором и статором, обернуть его вокруг ротора и так собрать, а потом его вытащить. Количество масла, которое должно быть в конкретно Вашей модели компрессора можно узнать из даташита на компрессор.
@@DIY4b, ух ты! Спасибо за подсказки! Рапилил сегодня горшок на фрезерном! Потом как чисто по 1 десятке снял ещё твердосплавной фрезой плоскость. Снял фаски надфилем, приступил наждачкой. Сам мотор извлек не обрезая трубку высокого давления! Она у меня проходит в другом месте и позволяет разобрать не распаивая. Простото отвинтил один винт ка круглой крышке откуда выходила длинная изогнутая трубка и отодвинула её в сторону аккуратно извлек мотор сняв с пружин. Потом шлифанул верхнюю крышку горшка на грубой наждачке на стекле. На просвет очень хорошее прилегание. Завтра буду искать эти замки и резину. Видимо нужен лист маслобензостойкой. Есть мысль применить резиновое кольцо. Они любых размеров продаются в автомагазиге, можно подобрать. Для этого изнутри нужно прикрепить сваркой или винтами или заклепками полоску нержавейки от длинного хомута. Эта полоса не даст упасть кольцу во внутрь, которое будет надето с натягом. И заодно будет выполнять роль центрирования верхнего горшка к нижнему. Есть ещё мысль, если не найду замки, то можно приварить гайки к нижнему горшку, а сверху такие же гайки, но расверленые. Или приварить к нижней части шпильки, а к верхней шайбы толстые или гайки расверленые и стягивать горшок гайками. Насчет мотора - внутри трубка входная и вход в пластиковый глушитель соединяличь при помощи 2 см подружиненой втулки, которая по идее должна была препятствовать всасыванию масла. Есть идея оставить глушитель родной внутри, но просто соедентть его более качественно герметично как то.
@@modergun8321 ну можно и так соединить тоже каким-нибудь силиконовым шлангом со вставленной внутрь пружинкой, чтобы не схлопывался и не перегибался. В крышке горшка обязательно делать сапун из како-то тонкой трубочки, иначе никакая прокладка не поможет - будет гнать масло из под крышки.
@@DIY4b, только что достал капилярную трубку от холодильника. Из неё сделаю сапун и возможно мсагмисраль сброса давления. Хотя может подойдёт и 3х мм силиконовый шланг. Посмотрю уже по месту. Ещё отыскал сегодня накидные петли для удержания крышки горшка. Приобрел второй манометр и осушитель. Ещё один осушитель с регулятором и манометром на выходе для мини краскопульта. И второй выход напрямую из ресивера. Сейчас рисую принципиальную схему подключения, чтоб понять какие фитинг приобрести. Ослржняет все, что реле давления балл в наличии только с одним входом 1/4 а не как у вас с 3. Значит придётся больше деталей собирать. Осталось где-то найти обратный клапан или выточу его сам. Ещё хочу сразу после компрессора до ресивера и первого осушитель сделать краник и выход для высокого давления 30 Bar, чтоб им опрессовывают трубки кондиционера. Бак от фриона тоже нашёл. Не понятно только модно ли воспользоваться краником на нем или там внутри обратный клапан?
@@DIY4b, дабы не было пути назад) и точно вынужден все сделать - какой аэрограф посоветуете приобрести для данного компрессора? Иногда нужно покрасить мелкие детали. Зашёл в специализированный магазин, есть ряд от мелкого и до побольше с колбой под краску побольше.
У механического реле давления есть гистерезис и можно настроить порог срабатывания, плюс есть декомпрессор, что весьма полезно, т.к. запуститься под давлением могут не только лишь все компрессоры. А чего там у вас за манометр с контактами и как он работает - я понятия не имею...
@@DIY4b, благодарю за информацию. Есть манометр со встреными настраиваемыми контактами порога на каком минимальном давлении включится и на каком максимальном давлении выключится. Там как на механических часах пепедвигаются две стрелки и настраиваются напротив нужных цифр циферблата давления. Они в большом количестве и с разными характеристиками продаются на али. Например такой стоит на заводском компрессоре высокого давления до 300 бар, где есть только одна регулируемая стрелка - на каком максимальном давлении компрессор выключится. Минус - что все равно придётся что-то придумывать с клапаном сброса давления из контура насососа, для простоты повторного запуска.
Да нормально работает. Я им нечасто пользуюсь, поэтому он ещё меня переживёт. И со смазкой поршня там тоже всё нормально. Одного понять не могу - откуда у такого количества народа такая тупая и ничем не обоснованная уверенность в том, что поршень в компрессоре смазывается воздухом, который засасывает...
этож сколько времени потеряно !!!! чтоб просто нагревательный элемент сделать !!!))) просто купить готовый нельзя ?? а это время потратить на заработок ! проще было алюминий расплавить и залить нагреватель с датчиком !!!
Отличный разбор полётов! Спасибо! А "передний" и "задний" фронт раньше называли "фронт" и "спад". Почему спад стал фронтом, пусть и "задним", понять сложно да и не нужно. :)
Ех, завидую людям, которые пруточком эти могут.у меня растекаеться не туда или скатываеться.посчитать цену балончика прутка, звоню сварщику он аргоном за 15 минут решит.за тот же кеш
Ну и, допустим тахогенератор сдох...И? ДА и зачем юзать для этого 494-ю? По мне, ЛЮБАЯ Шимка в этой теме, - основная задача, НЕ ДАТЬ в разгон! Пила импульсная - красиво, но зачем? КПД лучше выглядит? На чей взгляд? ДА и МОСФЕТ для индуктивно-смеющейся нагрузки, как-то напряжно. Спасибо! Рабочее, видимо, но как-то недоверчиво! И в итоге, ТТХ опишите реальное!
Если какое-то незначительное количество и просачивается, то дальше влагоотделителя не выходит. И во влагоотделителе силикагель быстрее раскисает от влаги, чем успевает начать желтеть от масла.
@ Собрал не завелось Температуру показывает 125 градусов на нагрев до 250 градусов не реагирует сдается что операционники либо левые либо мертвые. Петал от бп 8в и от батарейки 1.5в показывает 25 градусов на нагрев не реагирует
@@DIY4b на мультиметре работает. Подключил еще раз сегодня 8в с блока и -1.5 с батарейки. Вроде заработал, показания стали меняться правда +20г показывает как 49 а +34 градуса как 63.
Добрый день. Интересна судьба этого проекта, тоже хотел бы собрать себе рабочий вариант схемы. Очень надеюсь на ответ Автора ролика. Заранее огромное спасибо!
Если интересен процесс сборки и экспериментов с именно данной схемой, то можете собрать и попробовать, но стоит хорошенько позаботиться о защите силового ключа (наилучшим вариантом наверное будет применение TVS-диода, он же - супрессор, т.к. снабберы и варисторы не так надёжно и быстро отрабатывают выбросы обратного ЭДС от двигателя, от чего и мрут ключи). Но если интересует результат, а конкретная реализация не важна, то не тратьте время на эту схему - она более сложна и капризна, чем симисторные варианты. Посмотрите в комментариях под роликом, кто-то давал ссылку на более простую и вроде бы вполне рабочую симисторную схему с обратной связью.
Великолепная работа, но конструкция сводит кропотливую работу на нет. В таком исполнении делают ик- подогрев. При использовании ТЕНов их вывешивают на стойках над корпусом. В принципе и конструктив и Ваши золотые руки (без сарказма) позволяют провести "работу над ошибками". Не смотря на свою (в прямом смысле) конструктивную критику с удовольствием досмотрел видео до конца. Лайк и подписка однозначно.
