Sehr hilfreich. Habe ich auch schon mal gemacht, aber ist eine prima Dokumentierung. Frage: Lässt Du die Heizung unter Strom ohne den Hauptschalter zu betätigen?
Sich über einen Jaguar lustig zu machen ( man bräuchte noch einen BMW zum Abschleppen ) ist, angesichts der Tatsache das das Getriebe aus Deutschland von ZF kaputt gegangen ist, etwas unangebracht. Trotzdem nettes Video.
Hallo Zusammen, euer Video ist wirklich hilfreich! Gerade ab 19:20 Mins wird es sehr interessant für mich. Mein Grtiebe ruckt beim Gangeinlegen, wie bei euch (Down oder Rear) und im warmen Zustand auch ab und zu beim Gangwechsel. Habt ihr genau das gleiche Problem gehabt oder war das Rucken nur beim Gangeinlegen (Down oder Rear)? Ich würd mich über eine kurze Rückmeldung freuen. Viele Grüße 🖖 Mark von British Garage www.britishgarage.de
Das Rucken hatten wir auch. Aber durch den gebrochenen A Korb war dann kaum noch Kraftschluss vorhanden. An eurer Stelle würde ich zunächst einen neuen Ventilblock und den verbesserten Kolben von Transgo verbauen. Wahrscheinlich ist das Problem dann schon gelöst.
Hallo Mark, die Symptome deines Getriebes hatte mein Jaguar 1 zu 1. Es ist übrigens der zweite im Video gezeigte Jaguar und zwar hat dieses Fahrzeug schon 351.000km runter. Den Ruck gab es beim Einlegen Fahrstufe D und R und bei der Hochschaltung 4 in 5. Jedesmal ist die Kupplung A daran beteiligt. Inzwischen habe ich Schieber und Ventilgehäuse (ZF) erneuert und der Ruck ist bei Einlegen Fahrstufe D oder R nach Kaltstart weg. Selten bei Kickdown und wirklich harter Hochschaltung unter Volllast ist er noch kurz als "ruppiges Kuppeln" zu spüren. Das führe ich auf die hohe KM-Laufleistung zurück. Vielleicht ist auch ein O-Ring gebrochen? Ich habe mein Getriebe nicht ausgebaut oder zerlegt. Das kann ich also nicht sagen. Dennoch bin ich sehr zufrieden mit dem Ergebnis, dient mein Jag als Daily Driver auch im Winter.
Wird immer die Düse mit der höchsten Menge als Referenz verwendet? Wenn man z.B. Zylinder 3 als Referenz verwendet, ist die Abweichung deutlich geringer
Gute Frage, entweder definiert man eine Mitte, oder man betrachtet den Maximal- und den Minimalwert. In beiden Fällen ist die Düse Nr. 1 aber zu mager.
Ich würde aber für die Kontakte der schleifbahn nicht unbedingt sandpapier nehmen das rauht die Oberfläche zu stark auf sondern einfach ein Stück Papier, da die Kontakte drüber ziehen macht sich richtig gut👍
Kurze Frage, kann es sein dass der N42b18a (316i Facelift 1.8L) die Wasserpumpe unten rechts hat? Ich wollte die eben auch abnehmen, bis ich festgestellt habe dass bei mir unten links die Servopumpe ist und rechts die Wasserpumpe. Außerdem ist auf der Wasserpumpenriemenscheibe eine extra Abdeckung, die sich mitdreht, sobald man sie lösen will. Danke BMW :)
Bei solchen Fragen schaue ich immer auf die Webseite von Leebmann24. Dort kann man anhand der Fahrgestellnummer die Explosionszeichnungen vom Auto anzeigen lassen.
Ein klasse Video. Daumen hoch und gerne mehr 😊. Schön auch, das ich nicht gefühlt der einzige bin, der den 3,2 ltr fährt, anstatt den 4,0 ltr. Es schmerzt immer mal wieder, damals den "kleinen" gekauft zu haben. Ha, und der Tempomat "fehlt" ebenfalls. Mein zweiter wunder Punkt. Das ist ein Executive mit Chrompaket, richtig (das fehlende Holz an den Fensterhebern) ? Toller Zustand (null Rost (mehr?) am Unterboden, wow) und eine Traum Farbkombi 😊
Ein Kollege hat mich angesteckt, da musste ich einen XJ8 haben. Ich habe deutschlandweit gesucht und diesen XJ8 in Remscheid bei Jaguar Weizinger gefunden, es war der Wagen vom Seniorchef. Der Wagen stellt mich auch mit der "kleineren" Motorisierung voll zufrieden, es ist ein unfassbar komfortabler Gleiter. Als Executive hat er eine ziemlich gute Ausstattung. Chrompaket, die Sportsitze in Conolly-Leder, erweitertes Holzpaket, Schiebedach, Audio-Paket mit 6fach CD, Lammfell-Teppiche, Sitzheizung und Lunar-Alufelgen. Die klassische Variante in Emerald-Grün und Leder Kaschmir bekommt man immer seltener. Ich bin glücklich, den Wagen zu besitzen!
Fange beim nächste mal oben an. Besorge dir vorher zwei M8 Stifte ,100 mm lang (Gewindestange) .Mach oben Alles sauber, aber ,von unten ,entweder in der Aschebox , wo die Förderschnecke ist, oder wo der Brennteller ist ,den Staubsauger rein. Die Asche von den Wärmetauscher Rohre fällt nach unten, der Staubsauger hilft .Für den Wiedereinbau des Saugzug drehst die Gewindestangen diagonal in die Nietmutter der Saugzugbefestigung ein, und die Glasdichtung vor dem Saugzugmotor, und du hast alles zentriert. Danach unten weiter ,am besten immer den Staubsauger laufen lassen. So mich ich es. Noch was: Die Rohre vom Wärmetauscher sind besonders im unteren Bereich besonders stark verschmutzt, das kannst bemerken, wenn du mit der Bürste unten bist, gehts etwas schwerer und die Asche ist fast weiß. Viel Spaß beim nächsten Mal.
Oh Himmel ist das Ding wartungsunfreundlich gebaut. Wahnsinn was man da für nen Aufwand hat. Ich hab zwar nen jährlichen Wartungsvertrag mit dem Hersteller von meiner, aber ich schau da immer zu. Im direkten Vergleich kommt man bei meiner absolut überall leichter ran. In spätestens 90 Minuten ist der durch. Eher schneller.
Hallo aus Frankreich ! 😄Ich habe ein verdächtiges Geräusch, das im kalten Zustand nicht auftritt, aber im heißen Zustand habe ich das Geräusch auf Video festgehalten. es klingt wie ein reibendes Geräusch und kommt tatsächlich von der Unterseite des Autos, wo die Ölpumpe untergebracht ist (Ölstand ok). B14xel-Motor (Opel Corsa E 1.4 90 PS). Was denken Sie ? ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-teo4fZOYxs8.htmlsi=gmt4TiAlGwD_aYgg
Das tollste Autohaus das es gab als kleiner Junge oft mit Vater da gewesen die tollen Autos bewundert ohne viel schnick Schnack ringsrum wie heutzutage war da fast jede Wochenende und heutzutage bringt mich nichts mehr in ein Autohaus komisch
Sehr geil, werde ich mir für mein 3.2L GR.4 G Modell auch besorgen. Ab '87 haben diese oben das gleiche Armaturenbrett wie bei den Nachfolger Modellen und die Knieleiste passt ebenfalls.
huhu:) ich hab morgen genau das gleiche wie du an dein kessel:) auch nach zwei jahren.. meine frage ist wie hast du die zündpatrone gereinigt? mit drahtbürste oder druckluft? was sagte der schornsteinfeger nach dem ganzen reinigen und hast du was gemerkt ob er weniger verbraucht oder effizienter läuft)
sehr gut gemacht. heisse konstruktion diese Ölpumpe. wenn der Motor läuft ,,rasen die Blattchen wie verückt hin und her. Die altmodische Zahnradpumpe wäre wohl zu einfach
Naja. Die VAG Motoren vor allem die 1.8 und 2.0 Benziner haben auch erheblich Ölpumpenprobleme. Die Ölpumpe im Meriva bzw. bei allen XER Saugmotoren und 1.4 Turbomotoren wurde ja schon geändert. Es waren eigentlich nur die ersten Motoren betroffen ab ca. 2010 bis ca. 2011/2012. Dann wurde wohl das Material geändert, das Design und die Gleitstücke aus Kunststoff statt Metall. Zudem lässt sich der Öldruck besser regeln mit dieser Ölpumpe. Denn die Zahnradölpumpe bei den alten 1.0/ 1.2 und 1.4 Motoren zerlegt auch regelmäßig die Öldruckschalter. Bei dieser Flügelzellen Ölpumpe ist das Thema Öldruckschalter aktuell nicht mehr vorhanden.
Dear Stefan, thanks for your video. I am currently planning to start a project to convert my c4 to c2 like yours. Do you know how to deal with PADA and ABS of a C4? Thanks
Hi. I have left the PDAS and the ABS untouched. No need to change it. I just removed the tube lines for the longitudinal and transversal diff locks and the switch in the dashboard.
Dear Stefan, thanks for your reply. Didn’t pay attention that u did reply. I am still in the preparation for conversion. What about the 4 wheel drive switch in the cabin? Can we disconnect or delete the switch? After the conversion do u feel any strange behavior or some error about PDAD system? Thanks again.
