@@Armeh-h9c Этот клапан сделан для экономии топлива. На определённых оборотах блок управления закрывает этот клапан и на холостых опять открывает. Если иглу убрать, то будет просто потреблять больше топлива через не перекрытый на оборотах жиклер холостого. Продаётся заглушка, которая выкручивается вместо этого клапана.
@@aape33 Добрый день. Не понял каким образом он мешает? У вас что нестандартный корпус фильтра? Мешает только один корпус где стоит пластинв над карбюратором в которой винт крепления крышки. В остальных корпусах без проблем и ничего не мешает.
сильно дрожит в микроскопе? а то по видео дотрагиваетесь до штатива и микроскоп начинает дрожать. Так же купил фу ленинград. Видел ставят еще амортизатор демпфер сбоку на скаладывание штатива
Добрый день, не подскажите? Клапан впускной на втором цилиндре, чуток касается поршня, метки нормальные. До этого был косяк, спутали валы, бошка минут 5 поработала на сухую, разобрали собрали , сменил клапан что касался, пружины все на месте. Все равно тоже самое Может ли из за направляйки такое быть?
@@ivanissors688 если все стандарт (поршня, распредвал и гбц не фрезерування, то возможно стоит поверить пружины клапана. Поверьте компреси в этом цилиндре. Может послабла пружина или лопнула одна и поршень догоняет клапан. На раздолбаных направляющих такого быть не должно. Толедо масло должно кушать через тот цилиндр. Это будет видно по нагару свечи.
Спиртом можно мыть, в руководстве пользователя написано что можно протирать ацетоном, ацетон вы не купите, лёгкими бензинами. Можно использовать анти силикон от химрезерв. Но самый простой способ для обывателя, без пыли и грязи это зайти в аптеку и купить спиртовых салфеток с изопропиловым спиртом. Никакого налета, довольно долго сравнительно испаряется не образует пятен, тереть до скрипа, если не скрипит стекло грязное, если легко скользит стекло грязное. Если таки хотите помыть все водой с моющим, например смыть старую смазку, купите деионизированой дистиллированной воды. Спокойной можете под краном с Ферри, после мойки замачивание, полощите в дистиллированной воде, сушите под вентилятором или в духовке с вентилятором градусах на 70. Трубки окулярные, нельзя трогать, если вы их выкрутили пометье правую и левую для настроек.
@@qyjdjctkmcrbq7954 у мбс 10 трубки разные. Левая с регулировкой диоптрий. По поводу мытья. Главное мыть тем, что не повредит просветлению линз где оно есть.
@@Карп4.200 сам он неможет выпасть если кольцо стопорное нормальное. Если сам выпадает, то туда уже лазили и не раз. Повредили кольцо или раздолбали посадочные мечта под него.
@@yliijud Добрый день. Если речь о влиянии бензонасоса на карбюратор, то давление у него в целом как у механического. Даже на больших оборотах у хорошего механического может быть выше производительность и у некоторых давление доходить до 0.8-1 бар. А так сам усрбюратор не родной. Солекс 21053 с обратной и немного переделанный под большую производительность. Но это было ещё сделано до электрического насоса.
Здравствуйте. У меня, тоже поставлен электро бензонасос. Какой-то ноунэйм. Но работает очень тихо и безупречно. А, Вы, случайно, не в Одессе? Спасибо за ответ.
Тоесть, если открутить пробку пружины, то 1 если всё собрано правильно. то пружина выйдет даже с затянутым стопорным винтом? 2 можно осмотреть узел через пробку не разбирая морду мотора? Спасибо
@@user-Burta Если все исправно то шток держится за счёт фиксации через винт планкой. Пружина работает только на поджимание механизма, когда отпущен винт. Задача пружины толкать шток натягивая цепь. Отпустили винт. Пружина разжимается, толкает шток, шток упирается в кулачек и натягивает цепь. Дальше зажимается винт. Если его не зажать, то шток будет колебаться внутри за счёт свойств пружины. Если он зафиксирован, то да, пружину можно вытянуть. Права потом назад ее заталкивать будет сложно, так как можно мешать гайке попасть на резьбу свои усилием.
И никто, никто не рассказывает про глючащее реле ЭПХХ, которое управляет клапаном холостого хода.... Стоит за аккумулятором. Это было что-то с чем-то... Если плавно нажимаешь педаль газа, то питание с клапана не снимается совсем, и машина разгоняется А при резком нажатии, питание пропадает сразу... Вызывая такие провалы, что думаешь голова отпадет. Бензонасос? Уровень топлива? Плохая работа ускорительного насоса? Экономайзер мощностных режимов? Забитые жиклеры? Нет, нет, и нет. Глючит реле ЭПХХ. Рекомендую этот пункт добавить к проверке работы клапана ЭПХХ.
@@kongurpetrov9929 это аварийная схема. Питание клапана от катушки зажигания. То же самое сделаю, если новое реле ЭПХХ окажется глючное. Т. е. при выключении зажигания, будет перекрываться, и электромагнитный клапан. Что исключит "дизеление" на горячем двигателе. Такое подключение, все лучше чем заглушка вместо электромагнитного клапана, или откусывание иглы клапана.
Так. Підключати все по схемі та запобіжником. Реле бере на себе роль силових контактів. Якщо вмикати на пряму то буде йти зайве навантаження на контакти замка запалення. Тоді треба робити окремим тумблером через запобіжник типу як на спортивних авто.
Бонджерно, джентльмены! Давно Ютуб не подсовывал толковый канал, посмотрел с удовольствием. Про вену контракту впервые слышу, термин надо запомнить, многие авторы его подразумевают, но об'яснить не могут. До подобного серьезного конструктива сам бы не додумался, ограничился снятием фасок на стоковом карбе и еще наклонные поверхности смострячил из консервной банки. По воздуху приход сразу пошел и свечи осветлились. После а ля портинга карб в стоке напрочь отказался работать, от провалов едва в руль не бился, а длинную красивую полку на разгон таки получил, когда впиндюрил в первую топливный от второй, проходимость жилками уменьшал, пять штук от обычного автомобильного провода. Только свечи черные, выхлоп вонючий и жрет как падла. А вообще лет с пять как классика в деревню списана по полям ездить. С Ютуба один комрад во впускной коллектор пуакал пламя от паяльной лампы, и на выходе получались языки разной длинны, внутренние короче наружных в пару раз из- за разнодлинных впускных каналов. Сварил самодельный железный аналогично восьмерочному, и при аналогичном эксперименте по всем каналам пламя примерно выровнялось. Уверяет, что при ходовых испытаниях на стоковом конфиге выезжать до сотни стал за 12 с, не мотор, а зверь.
Глянул твой профиль на Драйв2, тема сложная, ни одного коммента, пацанам , кому классика даром обломилась, такую ересь с сети заливают, аж дух захватывает. Но спортивные машины в кузове автопрома успехом пользуются, хоть и быстренько меняют владельцев.
@@kongurpetrov9929 , все равно спасибо за труды. Заморочился тут с этими дудкаи, схемы рассмотрел получше. Элептические дудки с высотой 3/4 дюйма, 20 мм по нашему в кастрюлю отлично подойдут. Сделать можно из тепловой проставки от Солекса/ переднего привода.
1разказ как я провёл лето не до конца. Надо разказать и показать в какую сторону повёрнут ексцентрик. Прокладку толще или тоньше поставить или приставку. Далее если есть возможность нарисовать рисунок от розпредвала до края штока и нажимной лапки. Вот ето будет повесть которую должен описать в книжке которая лежала в кадре но в ней увы таково нету. С уважением ИЖ КОМБИ. 😊
Родной насос устроен по другому. Там нет свободного хода кулачка в отличии от насоса Пекар с видео. В случае настройки насоса Пекар надо учитывать этот момент.
Есть два винта. Один на заслонке, который как раз влияет на обороты и винт качества. Винт качества завернуть до упора потом открутить 2,5-3,5 оборотов. Точная настройка делается по индикатору ИКС, который вкручиваются вместо свечи и на нем выставлять синий цвет пламени. Винт дроссельный сначала выкрутить на роботы чуть выше холостых. Где-то 1 тыс. когда настраивать винт качества. Но надо учитывать зажигание. Оно должно стоять правильно. К примеру вы выставили винт качества где то на 3 оборота. Стоят обороты на заслонке около 1 тыс. Далее распределителем зажигания влево-вправо на максимальные обороты. Потом уже заслонку опускать до холостых +/- 800. Окончательная настройка трамплера уже на трассе. На прямом участке на скорости 60 газу и разгон. Должна быть лёгкая детонация и разгон авто. Если дольше детонация или тупит, то уже влево или вправо по немногу двигать распределитель зажигания до нужного подрыва.
Я имел ввиду сразрезной шестерней можно выставить точней тем более если головка нераз пилчная идвс лучше будет охлаждатся что лето 41 радиатор маленький перегрев
Думаю зажигание и смесь на это будет больше влиять. У меня на лето стоит открытый фильтр от Волги. За счёт этого воздух более холодный. Ещё в книге по ралли рекомендоаали ставить вентилятор на 2 лопасти.
Такая форма заточки клапана- нихрена не сверлит-неделю будешь мучится!(попробовал) Хорошо сверлит 4+х лучевая заточка под углом! ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-TVJk9KwgTi4.htmlsi=U1CIZo4K0dqiJs9X к примеру такая....
Его там нет. На старых версиях с приводом от троса он был. Тут холостой ход делается зазором заслонки. Поэтому с ним возникают проблемы и надо его время от времени чистить
В резьбе всегда зазор, порядка ~0,1-0.2мм, поэтому и люфт у гайки. Биение диска это никак не уберет. Посмотри 3б633 станок, там упорные подшипники стоят - 4 штуки, вот они убирают биение. У тебя же стоят обычные подшипники с люфтом в корпусе, от этого и осевое биение, и ты никак от него полностью не избавишься.
Ви меня поражаете. Уже четко отличаю люфт гайки на резьбе от кривой резьбы наверное? Вы вообще понимаете о чем видео? Каким боком торцевое биение вала к биению наждака восьмеркой? О том как быстро решить эту проблему. Я ее решил за пол часа. Из них основное время снять чехол и открутить гайки. И если вы внимательно смотрели это видео, то там видно выточенные втулки, которые не решили проблему пока не подложил под гайгу резинку и так оно работало несколько лет, пока не купили более мощный.
@@Metalkarkas давай сначала. Два станка с одинаковой проблемой. На обоих решилось одинаково. Зачем мне индикатор? Я же сделал видео как решить быстро? Если не решилось быстро, то индикатор, лазер, адронный коллайдер, симпозиум специалистов и искать решение.
@@kongurpetrov9929 Осевое биение как было так и осталось, просто тебе кажется, что что-то поменялось. Если бы ты работал на этих точилах хотябы раз в день, то понял, что ты сделал фигню, и она ничего не меняет. Если ты замеришь биения, отклонения, люфты всех деталей этого точила, то тоже поймешь, что все твои "улучшения" это капля в море. Налицо эффект Даннинга - Крюгера
Штампованные шайбы слишком тонкие. Их выгибает при работе, при это неравномерно. Все эти прокладки это "танцы с бубном". Может и быть какой-то эффект но на время. Нужно менять шайба на точеные и толщиной миллиметров 5.
Спасибо за информацию. Мне бы хотелось узнать где вы скачивали, или где можно скачать информацию о контактах и их обозначениях. Которые показаны в конце ролика? Буду благодарен за ответ
Да,теперь согласен.Если гайка действительно кривая,то это увеличивает совокупность факторов недоделок .Картон или поронит будет продавливаться,будет трудно поймать момент. Подогнать гайку на наждчном кругу или вручную на листе наждачки.Но лучше шайбы круга должно быть с половинкой втулки единой деталью.Как в советском "темпе".(нужен токарь ,и это будет правильно, чтобы избежать ненужной постоянной подгонки) Спасибо за ваш ролик и внимание к вашим подписчикам и случайным зрителям.Надеюсь ,ихбудет ещё больше. ❤
Вот мне интересно зачем вы смотрели ролик? Смотрю а книгу вижу фигу? Речь о китайском изделии, которыми заполнен рынок .Вы вообще хоть раз обращали внимания на эти гайки? Особенно на ту, что с левой резьбой. Там не только гайки бракованные, а и резьба на вале. Или вы думаете, что это изделие СССР?
