Hej, masz Celicę lub inną toyotę? Jak nie a po prostu ciekawi cię temat motoryzacji i garażowania to zapraszam do oglądania. Tu dowiesz się kilku ciekawostek bo będę pokazywał warsztatowe przygody z moją Celicą i innymi autami.
niby dobrze opowiadasz a nie bierzesz innych mozliwosci.... a takowe sa... podpowiem Ci ze szklanek sie nie wymienia a nawet nie sprawdza bez sprawdzenia jednej istotnej rzeczy
Nienawidze tego silnika, .... zraziłem się do toyoty przez ten silnik, nie dość że zrobiłem remont, bo oczywiście wada olejowa to jeszcze te szklanki .... przy gazie to katorga
Rysy po chonownicy musimy czuć chociaż trochę. Płytkie rysy spowodują że silnik a dokladnie tłok cylinder będą chodzić na ,,sucho,, ,chonować proponowałbym na mniejszych obrotach niż na filmie. Zrobić 2x szybkie ruchy dół góra a 3 z połową prędkości posówu wcześniejszego. Im rysy sa bardziej pionowe po okregu tym lepiej, a im skok jest mniejszy tym olej jest gorzej doprowadzany na górę cylindra. 1etap przeprowadzamy mniejszą gradacją noży a na zakończeniu bierzemy drobną gradację i przez 30sek chonujemy aby wyrównać zadziory w cylindrze. Tak aby nie uszkadzały się pierścienie. Pierscień ,,wćina,, się w chonowanie i wxten sposób następuje też jego minimalny ruch osiowy. Dlatego dobre chonowanie jest sukcesem długo pracującego tloka-cylinder-pierśćienie. Brak chonowania wyciera i zapieka piersćienie. To powoduje wzrost temperatury przez brak oleju na śćiankach tulei i grozi to wycieranie tłoka i tulei. Dlatego silnik który długo jeździ z wytartym chonowanie zazwyczaj nie nadaje się do remontu bez nowych tłoków i tulejowania cylindrów..
Cześć. Może Ty coś poradzisz. Kupiłem kute tłoki do Insigni 2 0 turbo 250km. firmy Wiseco. Problem jest taki, że kropka na tłoku wskazuje montaż od strony rozrządu. A w tych kutych jeśli założę kropką do rozrządu, to komora spalania jest w odwrotnym kierunku. No i zgłupiałem. Wydaje mi się, że trzeba założyć, aby komora spalania była jak w starym tłoku. Co o tym myślisz?
Świetny film. Zawsze ciekawiło mnie jak prawidłowo wyczyścić powierzchnię pod uszczelkę. No i honowanie - mój odwieczny dylemat. Czy rysy honownicze muszą być przez całe życie silnika aby zatrzymywać olej ? Czy jeśli nie wyjmujemy tłoków a tuleje są wytarte "na lustro" to jest ok czy silnik do remontu ? A może rysy honownicze służą tylko do dotarcia się z pierścieniami ? Byłbym wdzięczny gdybyś mógł się do tego odnieść. Pozdrawiam.
Do czyszczenia bloku używa się skrobaka . Następny mądry dremelem . Nie no masakra jakaś . Skrobakiem da się na gładko i super dokładnie zrobić . Papier ścierny jeszcze do tego 😂😂
Filmik uświadomił mi problem z wyciąganiem tłoków. Tearz moą spać spokojnie :-) Tego potrzebowałem, tej wiadmości. Dzięki ! Tylko że u mnie tłoki ( jeden) zapiekły się w cylindrach po lekkim postoju ot pierwsze a drugie to że silnik wogóle nie bral oleju (1997). Rypła mi pompa płynu i się zdeczko zatarł a mowa tu o zetek/dohc 2.0. Bez kanału, na koziołkach wbijam się pod modzio. Nie ma jak sie rozbujać mloteczkiem ale dzieki tobie mam impulsa by tego dokonać. Miałem dylemat to chwili obejrzenia twojego filma. Bo już chciałem wyciągać blok silnika a teraz wyglada po zrozbiurce jak twoja tojotka, czyli góra i dół na regeneracji 🙂 Tylko że robie to pod gołym niebem 😀Tłoczki do wyjęcia oczywista wsie. Odnośnie michy, to takiego bielma nie miałem, sam styrany olej. Co do wieśwagenów ? Jestem tego samego zdania. Pozdro.
dokladnie takie dane spotkalem i takie byly naklejone pod maska. No i przydalby sie lepszy szczelinomierz, sa od 0,02 + duzo wymiarow posrednich Rozmiary listków mierniczych: 0,02 0,03 0,04 0,05 0,06 0,07 0,08 0,09 0,10 0,13 0,15 0,18 0,20 0,23 0,25 0,28 0,30 0,33 0,38 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60 0,63 0,65 0,70 0,75 0,80 0,85 0,90 1,00 mm
Czy w silniku 1.8 z Avensis T25 2003r ustawienie wygląda tak samo? Według rozpiski na necie to niby silnik 1.8 VVT-i 129KM 95kW, a oznaczenie na bloku ma 1ZZ-FE
1) Jak rozpoznać zaglądając pod maskę przy oględzinach czy mam do czynienia z 1ZZ przedliftowym czy poliftowym? 2) Czy przedlift i polift 143KM mają takie samo oznaczenie silnika tj. 1ZZ-FE ?
kolego luz mierzymy na 1 ,pozniej 4 , nastepnie 2 , a pozniej 3 , a nie jak ty to robisz jak mijaja sie na 4 sprawdzamy 1 , a jak mijaja sie na drugim sprawdzamy 3 i na odwrot
Cześć, lakier do malowania zacisków, bo jest odporny na wys. temperaturę. To był błąd bo jak się okazuje nie jest tak wcale tak gorąco i się nie utwardził. Później podczas czyszczenia schodzi farba, na razie to olałem, ale drugi raz użyje farby-emalii w sprayu. Takiej zwykłej uniwersalnej. Emalia po zwykłym wyschnięciu ładnie będzie trzymać i nie zejdzie od byle przetarcia.
@@sebastians2663 Nie, tak na prawdę to w ostatniej chwili wpadłem na to, by tą listwę pomalować. Wziąłem farbę którą miałem pod ręką - tylko opalarką przeleciałem by na szybkości wyschła i dało się zamontować.
Niemożliwe :P stary avensis powinien być już dotarty, a tu wszystko świeżutkie się telepie, a tak na serio to ja tam byłem zadowolony, że wgl. chodzi hahah
@@CherryMonster Już nie bądź taki skromny hehe. Bardzo dobrze Ci poszło ,a co do pracy silnika to mojego starszego vvti z 2003 czeka to samo.. Za dużo oleju pije ten rocznik. Tak czy siak gdyby nie rdza ten samochód by był chyba niezniszczalny w dobrych rękach
Uratowałem tak cylinder w starym romecie :) Kupiłem chiński zamiennik - tłok puchł, zacierał się, stawał. Zmieniłem na droższy tłok i było lepiej, ale dalej się przegrzewał i tracił moc. Po 70km gładź była jak lustro z pionowymi ryskami więc kupiłem 2x droższy komplet i było jeszcze gorzej - 100-200m i silnik gasł. Z braku pomysłów kupiłem taką honownicę, rozrobiłem olej z naftą i potraktowałem tym ów chiński cylinder. Po 3 honowaniu wszystkie ryski zniknęły, szczelina zamka była w normie. Silnik przestał się zacierać i w końcu to jeździ stale nabierając mocy :)
Obecnie stoi w garażu, jeździ, oleju nie pali, ale fakt ostatnio mało jeździ. Nie mniej wszystko działa i z perspektywy czasu nie żałuję i wiem że było warto
