I'm living in The Netherlands, with my wife and two daughters. I've been flying since I was around 15, and when I was 17 I got my Glider Pilots License. I quit flying gliders in 2016, due to time constraints. In 2012 I got my private pilots license (PPL) and in 2018 I added the Instrument Rating (IR) to the license and the nightrating in 2022. You can read all about it on my blog: marksppl.blogspot.nl (in Dutch).
About this channel:
Content not even my mom will subscribe to. This channel is mostly about flying in GA from Teuge (EHTE). I used to fly a Mooney 252 as featured in my earlier films, I sold her in the fall of 2020 and joined the Vliegclub Teuge. Where I fly their IFR certified Cessna 172SP with the G1000 suite. You'll see this aircraft in my newer video's. As of 2021 I’m trying to ‘up my RU-vid game’ a bit with a little more effort in the creation of entertaining video’s.
Dank voor je support Raoul, erg leuk om te horen. IFR vliegen maakt het leven - onder zekere voorwaarden - ook echt makkelijker. Het is wel een hele studie, maar sinds kort met de Basic Instrument Rating wel bereikbaarder dan ooit voor de PPLer.
Bedankt! Teuge is top. De doorstart op De Kooy is puur voor de oefening geweest. Ik vlieg nog niet zolang op dit toestel. Als Teugenaar geen last van de vliegtuigen?
@@missedapproachmark aaa vandaar, duidelijk en mooi dat dat dan kan. Heb hier verder geen past van de vliegtuigen, wordt ook alleen maar minder met de komst van de elektrische vliegtuigen
Cool video, and I even 'discovered' something watching it. I was a bit surprised that you got a departure assigned at EDDG. I mean, it makes sense, I just hadn't really thought about it. At the moment I have the Garmin Pilot app on my phone, so I thought it would make a nice opportunity to play around with it, and look up your assigned departure ("HMM 3Y"). Then I spent quite some time being confused. Turns out the departure charts in the Garmin Pilot app is sorted by (probably) the chart title. So while the German AIP nicely lists the charts/pages as, "EDDG 5-7-1", "EDDG 5-7-3", "EDDG 5-7-4", and so on, in the app "EDDG 5-7-1" is the fifth chart/page of seven in the 'Departure Procedures' group. Anyway, that got me curious as to which charts you primarily use for your flights?
Thanks for your reaction! I use ForeFlight with Jeppesen charts on an iPad, I can also view all the charts on the MFD screen on the left side of the cockpit. I guess you’ve expected the missed approach procedure after the low approach? That could also make sense, but they rarely do that in Germany, I guess for noise abatement and trafficflow reasons. But it always works fine and usually after a few minutes they issue a direct. Sometimes they even ask if you want a direct or if you prefer to fly the entire SID for training for instance.
Heerlijk Mark, weer genoten van jouw vlucht. En dat de passagiers gewoon haar huiswerk aan het maken zijn tijdens het vliegen, wil wel wat zeggen. Mijn dochter wilde altijd graag boven de wolken. In het zonnetje. :)
Dank!! Was ook weer genieten, jammer dat het niet echt strandweer was, maar toch effe dat vakantie gevoel! Zou ook boven de wolken gaan zitten, maar dat vonden de dames te spannend… Dan maar huiswerk maken in de turbulentie 🙈
Hey Mark! Hoe ben jij naar het strand gegaan? En wat zijn nou tips die je mij zou kunnen geven voor dezelfde vlucht. bijvoorbeeld dingen om te doen op de grond of te zien in de lucht.
Als het effe kan zou ik er een nachtje blijven, je kan op het vliegveld een studiootje huren. Vlieg er tegen de avond heen, dan zijn de wadden op hun mooist in het strijklicht. Je kan van Mike een auto huren, ik zou gaan eten bij de Rog, maar als je er een avond van wil maken om nooit te vergeten, dan zou gaan eten Bij Jef. Daar zou je ook kunnen overnachten, maar kost wel veul meer. Lekker naar het strand, daar lunchen, in de middag naar de bierbrouwerij en wat bokbiertjes meenemen voor thuis. Of lunchen in de haven van Oudeschild en een wat verse garnalen scoren. Rustig terugvliegen via De Kooy, langs de kust van Noord-Holland, circuit van Zandvoort bekijken. Ik zou me een slechter weekeinde kunnen voorstellen…
Hi Mark, leuke video's! Vraagje (gezien ik zelf binnenkort ook de oversteek wil maken) waar heb je de 'raft' vandaan? Is die gehuurd of hebben ze die op Teuge te leen? (Dat laatste is voor mij dan helaas geen optie)
Hoi! Ik huur hem van een clublid op Teuge, maar volgens mij verhuurt Peter Mundy van de pilotshop op Lelystad ook liferafts. Lang geleden wel eens gehuurd daar.
@@missedapproachmark It's great to have both possibilities, and flying IFR opens me the chance to go to more places. Thank you, hope to see you at Teuge some day.
Thanks! Het enige wat er echt niet mee mag stoppen is de motor, voor de rest hebben we wel een back-up. Er is meer electronica mee dan in de spaceshuttle 🙈
@@missedapproachmark Ik ben zelf in de afrondende fase van mijn ATPL en kwam toevallig op uw kanaal omdat ik zat te informeren naar de Vliegclub in Teuge. Erg leuk om te zien!
@@TheQuickSco als je vragen hebt over de vliegclub stuur me gerust een berichtje! Je bent van harte welkom en succes met de laatste loodjes van de opleiding.
Wel even spannend op 02:00!! Zag ze al door de voorruit heen klappen... verder natuurlijk heerlijk om boven de wolken uit te klimmen zo. Lijkt mij het mooiste aan je IR halen, gewoon ontsnappen aan het slechte weer bij je eigen veld en ergens anders VMC opzoeken :) Heb je dan trouwens basic / enroute IR of het volledige brevet? Heel mooi filmpje weer, heb genoten, je kan merken dat Carsten dit ook wel vaker gedaan heeft ;)
🫣 die meeuwen. Volgende keer doe ik dat wel anders. Even vragen of de havendienst er langs rijdt. Meestal vlieg ik VMC, omdat je single engine toch wel een probleem hebt als er iets gebeurd met de wolkenbasis op 700 ft, maar nu moesten we net effe door een stukkie prut heen om bij het mooie weer te komen. Ik heb de CB-IR sinds 2018. Dank voor het reageren en abonneren!
@@missedapproachmark Aha, van competency based IR had ik dan nog niet gehoord, zo leer je iedere keer wat nieuws! Hoe verschilt dat precies van de "standaard" IR als ik vragen mag? Hé en graag gedaan, ik zie je post wel weer eens langskomen op Airwork :)
De CB-IR is een volledige IR, de opleiding is echter meer flexibel, omdat er rekening mag worden gehouden met relevante ervaring. Destijds had ik een eigen kist en kon ik met een instructeur op mijn eigen toestel lessen. Die uren mag je dan meenemen in het CB regime, waar je bij de normale IR alles bij een ATO moet doen. Check: peter-ftp.co.uk/aviation/patrick-cbir//EASA-CB-IR.pages.pdf
@@missedapproachmark dat klinkt wel erg prettig ja. Hier bij de NNAC op Eelde staat ook een kist die IFR uitgerust is, dat zou dan prima kunnen denk ik zo. Dank voor het delen alweer!
@@killz4moneygraag gedaan, ik weet er toch wel een aantal ATO’s zijn die nu niet meer zo happig zijn op de CB route en jou liever de basic IR verkopen of nog beter alle uren voor de IR lekker op hun eigen vloot laten vliegen.
