11 Jahre her dieses Video ... wenn man überlegt, was alles in der Zeit bis jetzt so geschehen ist ... derW50 hat mir immer gut gefallen ... manchmal ein bischen untermotorisiert ... ein guter Lkw 👍🏻
Én pont egy ilyen füstölő Trabantra vágyom! Nekem más autó szóba sem jöhet, csak és kizárólag ez! És ez az autó nemcsak hogy füstöl, hanem még jó hangosan berreg is. Sőt! Én még be sem állíttatnám a kocsim motorját, csakis azért mert így tetszik nekem az autó! Magyarán szólva így járnék a járgánnyal! Bízom benne, hogy mindenki kerekre nyílt szemmel csodálja majd meg a járgányom!:)
Einfach göttlich! Der hochdrehende Motor und die Bremsgeräusche erinnern mich immer an meine Kindheit kurz nach der Wende als ich immer bei meinem Vater in der Ernte mitgefahren bin. Ein einzigartiges Fahrzeug einfach Klasse!
Qualm ist korrekt. Daran sieht man, daß der Motor läuft. Ein Hoch auf meine 2 Peugeot Ludix-Roller und meinem Rotax-Standmotor (Bj. ca. 1950) und F&S-Standmotor (Bj. Ende 50er Jahre).
Qualmt nur so,wenn der Choke offen ist. Das hab ich bein Golf schon schlimmer gesehen. Und wenn der Tankinhalt sich dem Ende zuneigt,merkt man es,in dem man auf Reserve schalten muss. Trabbi ist und bleibt Kult!
1982 ,als Lehrling,habe ich bei der GST auf W50 den LKW Führerschein gemacht.Bald darauf fuhr ich ihn drei Jahre bei der Fahne.Immer nur W50L/A. Danach nie wieder.Das blieb auch meine einzige Fahrschule für Vierräder.Reichte ja früher für alles. Ab der Wende hin und wieder kleine,moderne LKW.Das ist im Vergleich wie PKW,nur höher. Vor gut einem Jahr Gelegenheit,erstmals wieder eine Runde mit dem Ludwigsfelder. Was soll ich sagen,die Routine war natürlich weg aber das Feeling sofort wieder da.Alles da,wo es sein soll,Lenker am Bauch 🧐 und dann dieses suchen der richtigen Spur auf engen Landstraßen.Genau wie damals.Hier bedienst du noch eine Maschine.Ich wollte gar nicht wieder aussteigen. Die Generation > I Pod < würde daran verzweifeln,doch wer ihn beherrscht,kommt mit jedem anderen LKW klar.
Ich hab eben das Typenschild gelesen und bin etwas verwirrt... Der W50LA/Z ist doch die Zugmaschine mit der kleineren Ladefläche, oder? Durfte der nicht 2 Hänger ziehen? Wenn ja, warum nur 12000kg Anhängelast? Könnt ihr mich aufklären?
Es gab den W50 LA, das war der "normale" Allrad, durfte um die 16 Tonnen anhängen, dann gab es den W50 LA/Z der hatte verstärktes Rahmenendteil und eine 25-Tonnen-Hängerkupplung. Der LA/Z wurde im Inland oft als 2-Seitenkipper während der normale L und LA oft als 3-Seitenkipper ausgeliefert wurde. Der W50 L/Z war Zugmaschine mit Pritsche ohne Allrad und mit 25 To-Hängerkupplung. Das mit den 2 Hängern ist wegen der kürzeren Zuglänge in den gebrauchten Bundesländern heute nicht mehr möglich, das sind jetzt die gefährlichen bösen Giga-Liner, im Osten war max. Zuglänge 25m, außer an der lange Speditionspritsche L/Sp konnte man alle W50 mit 2 normalen Hängern fahren (ging auch im Stadtverkehr).
Und warum fährt man denn eben mit Choke? nichts von Benzin sparen gehört? der Schock ist auch nur dafür da wenn es sehr kalt ist im Winter wenn er nicht gleich anspringt und dann sollte man nach dem Anspringen wieder den Choke zurückschieben na ja andere haben Trabis und wissen nicht damit umzugehen manche würden gerne einen Trabi haben und wissen wie sie damit fahren
Kalter Motor, Benzinhahn öffnen, Choke ziehen und Motor starten, läuft der Motor den Choke soweit zurückschieben so das der Motor rund läuft und nicht ausgeht, dann bis zum Erreichen der Betriebstemperatur den Choke stückweise zurückschieben, Motor länger Abstellen (über Nacht) bei kalten Temperaturen, Choke ziehen bis der Motor ausgeht, Benzin schließen.
warum nicht ???,im Winter erfroren und im Sommer erstickt ....,nicht wie jetzt mit Standheizung und Klima............,bei Nässe ohne ABS konnte es passieren das de bei ner Vollbremsung wieder in de andere Richtung gestanden hast,da mußte man noch selber etwas Ahnung vom fahren haben..
@@enricol.9676 Da muss ich dich korrigieren. Das ist keine Domstrebe, die saß beim Trabi mit Blattfedern auch viel tiefer. Das ist nur ein Abgekantetes Blech was zur Befestigung der Hutablage verwendet wird.
Wieso synchronisiertes Getriebe? Bei den W50 die ich gefahren bin mußte ich mit Zwischengas schalten, also teilsynchronisiert. Ich dachte erst der L60 hatte ein synchronisiertes Getriebe. Kann mich da jemand aufklären?
Das Getriebe ist wirklich vollsynchronisiert. Das runter schalten, mit Zwischengas und Kuppeln, stammt noch von den alten GST / KFL Fahrlehrern, die selbst noch auf G5, Famulus und Pionier die Ausbildung gemacht haben. Selbst die letzten H6 und der S 4000 - 1 hatten schon das G5 - S ( Getriebe 5 Gänge synchronisiert) Einheitsgetriebe.
Teilsynchronisiert heißt nichts anderes,als das nicht ALLE Gänge synchronisiert sind. Mit"Zwischengas schalten" hat das nichts zu tun. Mit Zwischengas schont man die Synchronringe-mehr nicht. Macht aber nicht viel Sinn.
Bisschen falsch. 12 to Anhängelast ergeben 2 HW 60. Habe damals Zuckerrüben und Kartoffeln in dieser Kombi abgefahren. Im Flachland MeckPom. Bei Bergen war der höchste Gang zu lang übersetzt. Später 1987 bei Minol 12 Liter Auflieger mit einer Achse mit SZM. Ein Traum als junger Bengel diese LKW zu fahren.
@@holgerbecker8484 Hallo Holger; 2 HW 60 ausgeladen ergeben doch mehr als 12 to. Oder nicht? Es zählt das Gesamtgewicht. HW 60 Leergewicht bei ca 2,x to(ohne SHA)?
@@karstenschmidt2302 Nein HW80= 8 to Gesamtgewicht. HW60= 6 to Gesamtgewicht . 12 to War die Anhängelast. Kleine Ausnahmen gab es bei Allrad usw. Da müsste man ins Detail gehen. Wie hatten damals einen Eigenaufbau W50 für die ACZ mit 15 to . Für Dünger Zulieferung zum Flieger . Der hatte 2 Behälter für den Agraflieger direkt zum aufladen
@@holgerbecker8484 Ihre Angaben zu den Nutzlasten und zul.Gesamtgewichten entsprechen nicht den Datenblättern und Zulassungen. Auch ohne extra nachzuschauen,sind die Angaben auch unlogisch. Ein HW 80.11 ND mit Aufbau SHA 8 hat ein Leergewicht von ca. 3500kg,mit Ersatzrad noch mehr. Das hieße,daß in dem Fall die Zuladung somit auf unter 4500kg begrenzt sein würde. Ich habe trotzdem noch mal nachgeschaut: HW 60.11 HW 60.11 ND HW 60.11 HD HW 60.11 ND +SHA 6 Nutzlast zwischen 5600 kg und 6150 kg Zul.Gesamtmasse 8500 kg. Die abweichenden Nutzlasten ergeben sich aus den abweichenden Leergewichten hinsichtlich Beplankung,ND oder HD-Bereifung sowie SH-Aufbau. Sie dürfen also beim Rüben abfahren mit dem W50 selbst mit verstärkter Traverse das zul.Gesamtgewicht bei Zügen mit 2 HW60 nicht vollständig nutzen,wenn man es genau nimmt. HW 80.11 ND/HD, SHA8 zul.Gesamtmasse 12000 kg. Nutzlast zwischen 7800 und 8550 kg, Abweichende Nutzlasten Erklärung siehe HW60 W50 Kipper Regelfall 12 t Anhängelast. Heißt 1 HW80 mit zul.Gesamtmasse. W50 LA/Z mit verstärkter Traverse 16t Anhängelast. Heißt 1 HW 80 mit zul.Gesamtmasse + 4t oder jede mögliche andere Kombination,die 16t nicht überschreitet. ZT 300/303 24 t Anhängelast. Deshalb beim ZT 2 HW 80 mit zul.Gesamtgewicht. 12 t + 12t= 24 t.
@@holgerbecker8484 Das ist doch nicht richtig! HW80 = 8 t Nutzlast bei etwa 12 t Gesamtgewicht, das war dann auch das normale Limit der Anhängelast beim W50. Zwei Hänger am W50, auch bei 16 t Anhängelast, können nicht voll beladen werden. ZT300 hatte 24 t Anhängelast = 2x HW80.
Sei gegrüßt. Ich finde es auch sehr gut gemacht. Ich restauriere gerade selber einen Trabant und war schon am überlegen die Teile nachzukonstruieren aber das würde meinen Rahmen sprengen zumindest meinen gesteckten Projektplan. Kurze Frage, kann man dein Modell für einen schmalen Taler erwerben?
JohannSoft Also im Vergleich zu anderen digitalen Darstellungen kann ich nichts meckern. Das kommt alles gut ans Original ran. Ich würde sagen kannst du so lassen👍🏻
Hallo JohannSoft, zuerst möchte ich mich bei ihnen für dieses Video bedanken und hoffe, dass davon noch mehr kommt :) . Jedoch möchte ich sie darauf hinweisen, dass es sich bei den gezeigten Fahrzeugen nicht um W50 L sondern um W50 LAZ handelt (Allradgetriebene Zugmaschine). Der W50 L ist im Normalfall mit Straßenbereifung ausgestattet und besitzt ein längeres Fahrgestell. Ich selbst habe das Privileg, obwohl ich ein "Kind der BRD" bin, zum Glück im Osten aufgewachsen ;) regelmäßig in einem W50 mitfahren zu dürfen. Dieses Privileg würde ich niemals gegen einen MAN TGX Agrar o.ä. eintauschen wollen. Diese Fahrzeuge sind ein rollendes Kulturdenkmal un der eindeutige Beweis dass im Osten nicht alles schlecht war, im Gegenteil. Sollen sie uns lange erhalten bleiben. MfG
Ich bin den W50 gern gefahren. Was sich nur alle drüber aufregen? Ist ein in die Jahre gekommenen Mädchen, aber damals wo es noch jung war war es auch wirklich gut. Und wer den nicht will... muß ihn ja nicht fahren. Ich würde mir gern einen zulegen
😉 Stimmt irgendwie, aus der Landwirtschaft der DDR ist er nicht weg zu denken, er war mit dem HW 80 zwar an der Leistungsgrenze aber wenn das Gespann gepflegt war und komplett mit Ballongreifen sahen sie doch irgendwie gut aus!
125PS bei 2300 U/min sind richtig . Die 392 Nm sind zu wenig! Es sind eigentlich 422 Nm bei 1350 U/min . 392 Nm (und auch erst bei 1400U/min) hatte der alte 110 PS-Motor, der von 1965 bis 1967 im W50 Verwendung fand !
Schönes Video! Der IFA W50 ist ein top Fahrzeug genau so wie auch die ganze Fortschritt Reihe vom Mähdrescherder E - Reihe bis hin zum ZT. Wenn man bedenkt und zugrunde legt das gegen die DDR massenweise Embargos bestanden, die vieles fast unmöglich gemacht haben, ist das eine Glanzleistung gewesen derartige solide und zuverlässige Fahrzeuge zu bauen.Hut ab vor den Konstrukteuren der ehemaligen DDR.
