W50L im Einsatz 

Stimmt, nur leider trüben die extremen Windgeräusche am Anfang den Hörgenuss doch gar sehr...

😉 Stimmt irgendwie, aus der Landwirtschaft der DDR ist er nicht weg zu denken, er war mit dem HW 80 zwar an der Leistungsgrenze aber wenn das Gespann gepflegt war und komplett mit Ballongreifen sahen sie doch irgendwie gut aus!

Ein tolles Video. Da kommen Kindheitserinnerungen hoch, wo man die auf dem Feld und im Silo bestaunen durfte. Ich bin riesiger Fan vom K-700A... In welcher Gegend hast du dein Video gemacht? Kommt mir irgendwie bekannt vor. Ich stamme aus Ostthüringen...

Es gab den W50 LA, das war der "normale" Allrad, durfte um die 16 Tonnen anhängen, dann gab es den W50 LA/Z der hatte verstärktes Rahmenendteil und eine 25-Tonnen-Hängerkupplung. Der LA/Z wurde im Inland oft als 2-Seitenkipper während der normale L und LA oft als 3-Seitenkipper ausgeliefert wurde. Der W50 L/Z war Zugmaschine mit Pritsche ohne Allrad und mit 25 To-Hängerkupplung. Das mit den 2 Hängern ist wegen der kürzeren Zuglänge in den gebrauchten Bundesländern heute nicht mehr möglich, das sind jetzt die gefährlichen bösen Giga-Liner, im Osten war max. Zuglänge 25m, außer an der lange Speditionspritsche L/Sp konnte man alle W50 mit 2 normalen Hängern fahren (ging auch im Stadtverkehr).

@@klonkaklun9721 Dankeschön, wieder was gelernt! :)

Genau. 392 Nm war der aufgebohrte EM 4-22 422 war der 4 VD. In fast allen Varianten.

Der Sandfarbene ist bei einem Liebhaber gelandet und ist orginal wieder aufgebaut worden

Das Getriebe ist wirklich vollsynchronisiert. Das runter schalten, mit Zwischengas und Kuppeln, stammt noch von den alten GST / KFL Fahrlehrern, die selbst noch auf G5, Famulus und Pionier die Ausbildung gemacht haben. Selbst die letzten H6 und der S 4000 - 1 hatten schon das G5 - S ( Getriebe 5 Gänge synchronisiert) Einheitsgetriebe.

Teilsynchronisiert heißt nichts anderes,als das nicht ALLE Gänge synchronisiert sind. Mit"Zwischengas schalten" hat das nichts zu tun. Mit Zwischengas schont man die Synchronringe-mehr nicht. Macht aber nicht viel Sinn.

Atego und M. A. N sind 7,5 Tonner. Der W50 wohl eher nicht. Der Atego ist vom Gesetz her auf 7,5 Tonnen begrenzt. Er könnte wenn er dürfte mehr vertragen. Und wenn er dann die volle Zuladung hat schafft er dann immer noch seine volle Geschwindigkeit. Und der W50? Über die Lebensdauer bzw Kilometer brauchen wir wohl nicht reden

Sven der Kleene Winter das stimmt so nicht was du schreibst, den Atego kannst du auch als 10 bzw 12 Tonner erhalten selbst als 18 Tonner, das selbe gilt für den MAN TGL! Die Typ Bezeichnung findest du an den Türen bei Mercedes wäre es dann 818 die erste 8 für das Gewicht die 18 für die Leistung in PS! Bei MAN ist es ähnlich 8.180 , die 8 wieder für das Gewicht die 180 für die Leistung! Die Zuladung liegt bei diesen Fahrzeugen in den seltensten Fällen bei über 3 Tonnen! Bei den 10 bzw 12 Tonner bist du dann bei der selben Zuladung ca. 5 Tonnen, wie es dann aber mit der Anhängelast ist weiß ich nicht! Ich habe aber noch nie Fahrzeuge dieser größe gesehen die eine BDF Lafette (Wechsel Brückenhänger) ziehen das sind dann eher 12 bzw 18 Tonner mit mehr als 200 PS! Der W50 hatte aber nur 125 PS, der Nachfolger L60 hatte dann 180 PS !

warum nicht ???,im Winter erfroren und im Sommer erstickt ....,nicht wie jetzt mit Standheizung und Klima............,bei Nässe ohne ABS konnte es passieren das de bei ner Vollbremsung wieder in de andere Richtung gestanden hast,da mußte man noch selber etwas Ahnung vom fahren haben..

Bisschen falsch. 12 to Anhängelast ergeben 2 HW 60. Habe damals Zuckerrüben und Kartoffeln in dieser Kombi abgefahren. Im Flachland MeckPom. Bei Bergen war der höchste Gang zu lang übersetzt. Später 1987 bei Minol 12 Liter Auflieger mit einer Achse mit SZM. Ein Traum als junger Bengel diese LKW zu fahren.

​​@@holgerbecker8484 Hallo Holger; 2 HW 60 ausgeladen ergeben doch mehr als 12 to. Oder nicht? Es zählt das Gesamtgewicht. HW 60 Leergewicht bei ca 2,x to(ohne SHA)?

@@karstenschmidt2302 Nein HW80= 8 to Gesamtgewicht. HW60= 6 to Gesamtgewicht . 12 to War die Anhängelast. Kleine Ausnahmen gab es bei Allrad usw. Da müsste man ins Detail gehen. Wie hatten damals einen Eigenaufbau W50 für die ACZ mit 15 to . Für Dünger Zulieferung zum Flieger . Der hatte 2 Behälter für den Agraflieger direkt zum aufladen

@@holgerbecker8484 Ihre Angaben zu den Nutzlasten und zul.Gesamtgewichten entsprechen nicht den Datenblättern und Zulassungen. Auch ohne extra nachzuschauen,sind die Angaben auch unlogisch. Ein HW 80.11 ND mit Aufbau SHA 8 hat ein Leergewicht von ca. 3500kg,mit Ersatzrad noch mehr. Das hieße,daß in dem Fall die Zuladung somit auf unter 4500kg begrenzt sein würde. Ich habe trotzdem noch mal nachgeschaut: HW 60.11 HW 60.11 ND HW 60.11 HD HW 60.11 ND +SHA 6 Nutzlast zwischen 5600 kg und 6150 kg Zul.Gesamtmasse 8500 kg. Die abweichenden Nutzlasten ergeben sich aus den abweichenden Leergewichten hinsichtlich Beplankung,ND oder HD-Bereifung sowie SH-Aufbau. Sie dürfen also beim Rüben abfahren mit dem W50 selbst mit verstärkter Traverse das zul.Gesamtgewicht bei Zügen mit 2 HW60 nicht vollständig nutzen,wenn man es genau nimmt. HW 80.11 ND/HD, SHA8 zul.Gesamtmasse 12000 kg. Nutzlast zwischen 7800 und 8550 kg, Abweichende Nutzlasten Erklärung siehe HW60 W50 Kipper Regelfall 12 t Anhängelast. Heißt 1 HW80 mit zul.Gesamtmasse. W50 LA/Z mit verstärkter Traverse 16t Anhängelast. Heißt 1 HW 80 mit zul.Gesamtmasse + 4t oder jede mögliche andere Kombination,die 16t nicht überschreitet. ZT 300/303 24 t Anhängelast. Deshalb beim ZT 2 HW 80 mit zul.Gesamtgewicht. 12 t + 12t= 24 t.

@@holgerbecker8484 Das ist doch nicht richtig! HW80 = 8 t Nutzlast bei etwa 12 t Gesamtgewicht, das war dann auch das normale Limit der Anhängelast beim W50. Zwei Hänger am W50, auch bei 16 t Anhängelast, können nicht voll beladen werden. ZT300 hatte 24 t Anhängelast = 2x HW80.