Для ПОВЫШЕНИЯ мощности на 9%, у этого дизеля- ЛИШНИЕ: 12 поршневых пальцев, 12 шатунов, 4 цилиндра! Уберите свой пальчик от виска! В 193...году, в СССР провели сравнительные СТЕНДОВЫЕ испытания серийного авиадвигателя М-11 и ОПЫТНОГО ОМБ. Степень сжатия, диаметр цилиндра, ход поршня- совпадают, оба- атмосферные. М-11- 5 цилиндров, 110л.с. ОМБ- 4 цилиндра, 140л.с. Экономия топлива- 20%, РОСТ мощности- 27%! Рост мощности на еденицу объёма- 59%! Рост ресурса деталей поршневой группы- 400-600%! НЕ "облетали" ОПЫТНЫЙ образец на У-2, или Р-5, где стои́т серийный М-11!... От "забугорного" ОДНОСТУПЕНЧАТОГО турбонаддува- визг воссторга! Его- забраковали ВВС СССР в 194...году! В это время- автор ОМБ испытывал на стенде дизель 24 цилиндра, 14 000л.с., поршни- ДВОЙНОГО действия, НАДДУВ- ДВУСТУПЕНЧАТЫЙ, мощнее и надёжнее! Под "крышку гроба" ЗиЛа- при участии того же автора, создали бензиновый и дизельный двигатели, начали ПОЛИГОННЫЕ испытания!... Враг увеличения давления наддува- поршневые пальцы: УСИЛЕННЫЕ- могут НЕ вместиться в ЦИЛИНДРЫ! БЕСШАТУННЫЙ ДВС, в них- НЕ нуждается, как- паровоз! Отличие- КРАТНО меньшие размеры! Его компановки: звездообразная, Х-образная, V-образная, аппозитная. Разработал СОБСТВЕННЫЙ наддув. Предложил "здыхающему" гражданскому моторному заводу. Отказали: НЕ на чем испытывать! Предложил ВОЕННОМУ моторному заводу. Отказали: нет финансирования! Осталось- просить финансирования у МО РФ!...
Доброго времени суток, такие движки стоят на БТР-60 , ох и мороки у нас с ними, один БТР собрали, второй сейчас собираем, отвезли на расточку 2 движка, начали собирать и на одном обнаружили зазор между жаростойкой вставкой в цилиндре
Добрый день! Связаться с нами не сложно. Однако, если вы не из Калининградской области, тогда, к сожалению, мы вам помочь не сможем....А так, в VK есть моя страничка. Там можете написать или даже голосовое сообщение отправить.
С момента снятия этого видео рейка до сих пор работает. Не течет! дорогу держит! Однако за это время было пару моментов: 1. Установил аналогичную рейку (KOYO) на ГОЛЬФ-2. Через пол года эксплуатации рейку начало подкусывать. Одновременно вместе с этим выл и насос ГУР. Брал я его далеко не новым. Заменил и рейку (поставил GOLDEN ASIA) и насос - все стало отлично работать. Поэтому не понятно, насос был виноват или рейка. Думаю, что и то и другое. 2. На пассате подтекала трубка обратки, что стоит внизу, под основным радиатором, уровень жижи доходил до минимума, завыл насос. Восстановил трубку, заменил насос. Все стало как прежде. Однако кажется, что руль стало чуть тяжелее крутить. Возможно просто кажется....
Добрый день. А какой выступ гильзы должен быть? У меня двиг 2013 L4 V4 проточили провалы(не большие были) выровняли все гильзы, без колец. Выступ с волосок на всех,сказали этого достаточно. Ещё вопрос, при развальцовке стакана форсунки какого размера должен быть ёршик?
Был такой-же мотор евро4. Пробег 45тыс.провернуло постели, разобрали и нашли интересную деталь. В форсунке охлаждения поршня, в штуцерах не стояли шарики с пружинками. Заводской брак! Поршня толком не охолождались, плюс масленое голодания.
Форсунки бывают и с клапаном и без. Причина не в этом . У нас на моторе одном масло заменили и проворот . Пробег чуть за сто , не ремонтировался , вме заводское .Форсункис клапаном .. в корпусе фильтров есть клапан , при осмотре увидели что он стоит боком , отверстие не закрыто .. но тоже, сомнение что причина в этом ..
Здравствуйте, Юрий! В поддержку своего предприятия напомню некоторые моменты 1. Я сразу сказал, что идея напыления Диметом ни к чему хорошему не приведет. На этом только хорошо заработал человек, который напылял. Он сам не знал, чего творит. Димет не был создан для того, чтобы восстанавливать подшипники скольжения! Коррозию на блоках и головках - это да, тут ему нет равных.
2. Так же я сказал, что есть только 2 способа грамотно решить проблему с вкладышами, это заказать на завод MAN в Германии, либо мы их изготавливаем и растачиваем в своих родных местах, учитывая тепловые зазоры. Т.е. коренные прямо борштангой в блоке, а шатунные прямо в шатунах. Именно по такой технологии ремонтируется дизель от танка Т-34 (В-2), а так же куча аналогичных современных моторов с гусеничной техники на базе танков. Вы выбрали ДИМЕТ. Как я помню, напыление уже во время расточки местами начало отваливаться. Если бы сделали как я сказал - проблем бы не было! А коленвал вам сделали отлично, четко по вашей книге, которую купили на EBAY.Сотка в сотку. А после повреждения вкладышей, конечно вал мог и повредиться...не удивительно.
При трещинах под седло, а седло при этом изношено - замена, при трещине с краю от отверстия крепления ГБЦ к седлу - тоже в лом. Если от этого же отверстия - наружу - условно живая. Надеюсь понятно ответил.
