We brengen je rijtesten met de tofste auto's, geven aankoopadviezen voor je volgende occasion, tonen ins- en outs op autogebied en we rijden ook graag in jouw auto in onze mijn-auto rubriek. Op Autoblog.nl kun je tevens terecht voor het laatste autonieuws. Abonneer op ons kanaal en mis geen enkele video!
Tips, aanvullingen, een samenwerking of suggesties? mail ons op tips@autoblog.nl
241pk lijkt me zo veel voor deze auto. Ik heb zelf een stage 1 tune op een oudere Abarth 595 met 300Nm koppel en 170pk en ik vind het al snel genoeg voor zo'n klein autootje. Maar ja ik gebruik hem ook als daily driver dus heb niet zoveel vermogen nodig
Ik heb een 3008 met 1.6 (165pk). Heeft automaat, panoramadak, leer, focal soundsysteem en nog veel meer. Het is eigenlijk een heel erg volle auto. Rijdt heerlijk, nul problemen. Alleen wordt het tijd voor iets nieuwers. Auto heeft ook pas 65k gelopen en is uit 2017 dus één van de eerdere... Herken mij dus totaal niet in deze review!
Ach jezus daar hebben we leipkees Henk weer met zijn zeikerige homo stemmetje,ga gvd onder de achterwielen liggen dan rijde wij wel 100X over je rot kop heen!!!!!!!!!
Erg benieuwd hoeveel de oplaad kosten zijn bij zo'n trip. Afgelopen zomer was met de benzine auto aan de autobahn (98+ tanken) nou niet bepaald erg voordelig. I know, ff de autobahn af om te tanken is goedkoper.
Graag iets meer de techniek in. Wat ik wil weten: er zijn volgens mij 3 generaties Giulia Quadrifoglio. Zijn deze allen RWD? ik dacht de laatste een AWD auto is. Andere vraag: welke heeft het elektronisch sper-diff en welke is mechanisch ? Laatste vraag: is de ZF-versnellingsbak een "ouderwetse koppelomvormer" of een DCT ? (ZF/Getrag leververt ze beiden ...). Alvast mijn dank
@@constantijnxenakis5357 dankjewel voor de info. Ik zag op het internet dat de ZF8HP in de Quadrifoglio een redelijk standaard veel toegepaste en betrouwbare automaat is. Achter de F154, het Ferrari blok waar de V6 uit de Quadrifoglio van afgeleid is, hangt Ferrari alleen ZF-DCT ( California-T / Portofino / 488 ). Qua schakeltijden is er een behoorlijk verschil: 200ms voor de 8HP en 40ms voor de DCT. De dynamische rij-eigenschappen en de beleving van de Giulia Quadrifoglio doe je mijn inziens nu met die 8HP ruimschoots te kort.
Wat is hier nu eigenlijk boeiend aan? 612PK stelt weinig meer voor op EV gebied. Voor PK's koop je een Plaid of Sapphire. Voor lange Autobahn ritten een EQS450+ of een Lucid Air. Enige gimmick van deze "Lotus" is de laadsnelheid, maar dat is vooral omdat de Chinezen er geen probleem mee zullen hebben als de accu na twee jaar gaar is. De Emira is een stuk leuker, en de Caterham Project V wordt fantastisch. Maar dit Chinese gedrocht met een Lotus labeltje? Nah.
Hier tevens eigenaar van een Q bouwjaar 2017 met inmiddels 50.000 km. Absolute topwagen maar er zijn ook een aantal minpuntjes : zeer oncomfortabele achterbank (te rechte rugleuning en te korte zit), iets te gevoelig stuurgevoel bij hogere snelheden op bochtige autostrades alsook - en dat is nog veel belangrijker - de beperking van het toerental tot 4.500 t/m in de eerste 5 versnellingen van de rijmodus Dynamic en de uitlaatkleppen die pas echt open staan in de Race-stand. Deze laatste 2 aspecten heb ik laten oplossen door Squadra tuning, tezamen met een power upgrade tot 540-570 PK en 720 Nm. Voor de rest perfect betrouwbaar.
Ik kies ook altijd een pomp uit waar de peut het snelst uit de vulslang stroomt...😁 Maar dit is eigenlijk wel de eerste EV review waarbij ik het idee heb dat er enigzins doorgereden werd. 114km/u gemiddeld is natuurlijk nog steeds niet heel hard in dld ondanks baustelles (ik denk dat je dat ongeveer haalt als je op de normale stukken de cruise control op ~140 hebt staan), maar de meeste reviews bestaan uit shots waarbij de reviewer in beeld is en op de achtergrond voortdurend auto's de reviewer inhalen (dus een erg langzame rijstijl, 100km/u of zelfs minder....).
