Как же вы все грамотно обьясняете. Спасибо Вам Огромное за Ваш Труд. Дурак только не поймет. Эх нам бы такого тормазника. У нас только квасит и что то бормочит что то переспрашивать у него вообще бестолку орет как не нормальный 😂. Вас же Слушать одно удовольствие еще раз Спасибо Вам Оромнейшее🤝👍😊
Очень Красиво👍🙂. Природа у Вас конечно просто нет слов.У нас такого нету ТЧЭ-2 Юго-Восточная ЖД Ртищево-Воронеж природы нет такой у нас пыль да города кругом🙄.
При полной пробе с составом до 100 осей не производится только замер времени отпуска двух хвостовых вагонов или вообще не выполняется торможение? Я правильно понимаю что до 100 осей тормозим один раз и отпускаем вторым?
Экстренное торможение состава, двигающегося на небольшой скорости, 5-10 км/час. Состав, двигающийся с такой скоростью, остановить можно практически мгновенно, но автоматика этого не позволяет сделать, увеличивая время до остановки. Зачем так сделано?
Скажите пожалуйста,для чего устанавливается ложный тормозной цилиндр "ЛТЦ" на некоторых сериях дизель-поездов.Хотелось бы узнать от грамотного человека)
Потому что грузовой поезд более тяжёлый, а норма нажатия на 100 тонн веса меньше (33), а у порожнего вес меньше, а норма нажатия на 100 тонн веса больше (55).
Желательно, но не обязательно. Т.К. существуют минимально допустимые нормы нажатия. При которых отправляться можно, но скорость следования должна быть уменьшена.
Желательно чтобы было больше, но не обязательно. Так как требуемое нажатие рассчитывается по наименьшей норме тормозного нажатия, но существует ещё минимально допустимая норма нажатия с которой поезд может отправляться, но с уменьшением скорости.
Здравствуйте. А если после полной пробы я отправился со станции и прибыл на соседнюю, где в хвост поезда добывили ещё группу вагонов, какую пробу выполнять? Списибо)
1. 80-120 секунд, тем самым проверяется тем ликвидации сверхзарядки, который должен соответствовать темпу мягкости, при котором воздухораспределители разряжаются, но на торможение не срабатывают.
2. После снижения давления в УР 1,5 происходит повышение давления за счёт термодинамического эффекта. При дутье сжатый воздух охлаждается (его температура понижается), а температура стенок УР остается прежней. После перевода ручки крана в положение перекрыша сжатый воздух нагревается до температуры УР в следствии чего давление немного повышается.
