Ciao circa 250-300cc dipende dal volume del cilindro ma il mono deve essere completamente pieno d'olio sia il serbatoio che il corpo centrale poi quando inserisci lo stelo una parte va persa
Ciao tutti i mono hanno olio ed aria la parte con l'aria serve x il volume che occupa lo stelo quando si immerge nell'olio quelli più economici e di vecchia concezione nn hanno la camera d'aria ma sono ad emulsione
Ciao no sulle pit nn ho riferimenti di sag anche xké nn c'è molta possibilità di scelta delle molle mediamente lavoro sempre con 7-8 mm di precarica con la molla da 1000 lb
Buongiorno mi sono avvicinato da poco al mondo delle pit non conoscevo il dnm, dovrei revisionare il mono, dovo posso prendere il kit revisione, e se non chiedo troppo se jai l'esploso del mono, ti ringrazio in anticipo
Ciao no nn ho l'esploso ,x quanto riguarda le tenute e gli oring sono compatibili con altri prodotti sul mercato o presso negozi di olio dinamica, nn è difficile revisionarlo devi solo prendere tutte le quote quando lo smonti e devi stare attento a spurgare bene l'aria dall'olio nel montaggio ci sono varie metodologie.. magari ne puoi trovare uno usato a poco prezzo x fare delle prove
Ciao, voglio revisionare l'ammortizzatore di una Yamaha xv1600. Non trovo il paraolio ne parapolvere della testina. Il paraolio è un 14x24x5, ha uno scasso dove va inserito un anello in plastica. Hai idea di dove posso reperirlo?
A 8:40 inserisci lo stantuffo dentro l olio . Ma quando avviti poi nello spazio sopra la filettatura non rimane incastrata aria? Io dopo aver avvitato , qua do tiro tutto in su sento il rumore che mi pesca aria in quella parte in alto
Ciao nn so mi servirebbe il mono x capire se si può revisionare o meno ,ma in ogni caso nn so se conviene revisionarlo o sostituirlo con un ammortizzatore aftermarket
@@Danielecob11 innanzitutto bisogna verificare se si può revisionare e se lo stelo è buono xké se lo stelo è rigato già nn vale più la pena poi il costo della revisione è circa 150 euro se x poco in più si trova un buon ammortizzatore nn ne vale la pena
Xké cosa cambia? L olio idraulico è uguale x tutti da quello che va nei circuiti idraulici dello scavatore a quello in un mono o una forcella cambia solo le caratteristiche di viscosità in base alle temperature di utilizzo.. Ma purtroppo siete succubi delle teorie commerciali e nn pensate alle cose reali e a come funziona la meccanica... Nel mono su può utilizzare anche l'olio della Citroen Ds del 1955 e tu assicuro che funziona meglio di parecchi oli specifici di 30 euro a litro😉😉😉
Ciao i componenti nuovi x gli ammortizzatori di solito oring o alti componenti li prendo presso negozi di oliodinamica mentre componenti specifici da aziende che vendono componenti x ammortizzatori sul web
In pratica su 10 operazioni effettuate ce ne sono 8 sbagliate (per dire) Non si fora il coperchio di chiusura per mettere valvola,non serve nessuna valvola. Non si lucida lo stelo con la carta vetrata,servono apposite spazzole di tela con relativo sapone. Il polmone nella bomboletta va smontato,lavato e rimesso in opera. La fascia del pistone portalamelle con relativo O-ring di spinta che sta sotto va sempre sostiuita. Dopo l'inserimento della testina di chiusura,va tolto l'olio in eccesso,sennò il polmone quando affonda l'ammortizzatore è a rischio scoppio. Operazione che se fatta correttamente serve anche come spurgo aria. Il coperchio e il parapolvere vanno posizionati dopo la chiusura. Parapolvere,coperchio,tampone di fine corsa,controdado,piattello e forchetta. I problema di questi video,a mio parere,è che inducano la gente a fare operazioni sbagliate convinti che siano giuste. E non va bene.
Ciao generalmente in questo tipo di mono con lamelle e spillo che funzionano con varie frequenze si usa un 5w in alcuni casi con dei pacchi lamellari particolari anche un 2,5w che è più stabile alle alte temperature, solo nei mono con poco controllo idraulico si può salire leggermente con la viscosità dell'olio
hi the sag depends on the preload of the spring in this case I started with a preload of 15mm to keep the bike a little higher when loaded with passenger and suitcases
un lavoro del genere quanto verrebbe a costare (manodopera compresa)? ho trovato un seeger nell'olio del 510 quindi vista la mia inesperienza su blocchi motore mi tocca portarla da un meccanico...
Ciao generalmente con le parti con olio o grasso utilizzo benzina altrimenti sgrassatore industriale e acqua .... Con i costi dei liquidi di pulizia preferisco sempre la benzina
Ciao questi ammortizzatori non portano la valvola, in origine sono chiusi con un attrezzo speciale, per revisionarli bisogna aggiungere la valvola per caricare l'azoto
In verità in origine è presente un forellino fatto apposta per infilarci un ago e pressurizzare. Il signore non ha la minima idea di come si revisiona quel mono,prova ne sia che ha persino dimenticato il tampone di fine corsa solo perchè non era presente al momento dello smontaggio. Mi spiace ma non ci siamo proprio.
@@giacomorinaldi4822 poi un giorno magari mi mostrerai dove è situato il forellino x la ricarica del gas! x il tampone di fine corsa è consigliato ma nn è obbligatorio nn tutti i mono portano il tampone di fine corsa
@@z_officina8991 Tutti gli amm. hanno un tampone di fine corsa,chi esterno,come la maggior parte degli amm. da moto,chi interno,come ad esempio alcuni non muniti di molla meccanica (idrocross,alcuni Fox,ecc.) dove il fine corsa è idraulico e altri che lo hanno "decentrato",tipo quelli delle auto (non tutte) dove viene posizionato sul braccio oscillante. Un fine corsa deve comunque esserci,sennò un affondamento violento distruggerebbe la sospensione. Sui mezzi da competizione,motocross,rally auto,ecc.il tampone viene utilizzato anche come molla su escursioni differenti. Viene infatti fornito in diverse lunghezze e durezza. Li chiamano "tamponi factory" ma sono come sopra descritti. Anche le forcelle hanno il finecorsa,quasi sempre idraulico,ma non mancano modelli muniti del classico tampone. Nel caso specifico del filmato il tampone non è facoltativo,ci deve essere. Il tampone viene considerato sempre come corsa della sospensione. Il forellino,molto piccolo,sta dove hai forato con la punta,comunque anche sui tappi che non ne sono muniti (Showa cbr,ZF semiattivi,ecc.) non vanno forati. Poi ognuno fa come gli pare,ma torniamo al discorso che se si vogliono rispettare le condizioni originali del pezzo.........
Beautifully done! I'm about to make an attempt at something similar as I just acquired a 2008 510, with some internal damage, that has 14,xxx miles (22,xxx km). I plan to do the 10km service at minimum and determine if something else needs addressing as well.
What's the point of a video if you don't explain anything, play shitty elevator music, an speed up the whole thing. Coulda had the only video on RU-vid explaining in depth how to do this. What a waste.
ciao, intanto complimenti, volevo chiederti se fosse possibile avevre i pdf del manuale motore ... grazie mille anticipatamente giulianogiardina0@gmail.com
ciao, ottimo lavoro, vorrei comprare l'estrattore per rimuovere il volano siccome sto smontando il mio motore, sapresti dirmi che misura è? Mi sembra di aver capito che il filetto dell'estrattore volano sia un M24.
This is real "youtuber" and what it should be, education and knowledge. Not some wack ass pussyboys making fun of life. Thank you for this vid. Can i send you my engine for full repair ?
Ciao... In questo caso ho usato azoto a 11 bar, la pressione può variare da 8 a 12 bar circa in base a quanto gas metti, varia il comportamento del Mono con il volume dello stelo.. Io cmq lavoro sempre con questa pressione 11 12 bar.... In questo caso ho usato azoto, ma va bene anche aria compressa logicamente deve esere priva di condensa e se hai un compressore che arriva a queste pressioni.. Per esempio ho amici che usano il motore del frigorifero x caricare l'aria compressa nel mono va bene uguale! Saluti😉
Hi I have just lost an intake spring left side completely, have found it, but the dish that sits on top of the spring has been damaged, can this be replaced without pulling the head off ?
@@londonTown1989 it seems complicated to disassemble the head but it is not, all you have to do is mark the timing that when you reassemble it you put it the same, then you change the head gasket and check if the rest is in place.
Yes the bike is in a very bad state it was from a friend of mine who had abandoned it in bad weather .. I decided to take it and make it a new bike, I like difficult challenges!😁 Yes the frame I have to do some other changes then it must be sandblasted and powder coated.
Z_officina i really like what you have done so far. And your exhaust is really good. I like the way you adjust every detail. It is gonna be perfect. Should place your brake light into the rear frame, many have done it and it’s nice.
