Ciao, voglio revisionare l'ammortizzatore di una Yamaha xv1600. Non trovo il paraolio ne parapolvere della testina. Il paraolio è un 14x24x5, ha uno scasso dove va inserito un anello in plastica. Hai idea di dove posso reperirlo?
Ciao vedi sui vari siti che vendono ammortizzatori se nn li hanno sui siti puoi provare a contattarli oppure nei negozi che vendono prodotti x oliodinamica
Ciao tutti i mono hanno olio ed aria la parte con l'aria serve x il volume che occupa lo stelo quando si immerge nell'olio quelli più economici e di vecchia concezione nn hanno la camera d'aria ma sono ad emulsione
Ciao nn so mi servirebbe il mono x capire se si può revisionare o meno ,ma in ogni caso nn so se conviene revisionarlo o sostituirlo con un ammortizzatore aftermarket
@@Danielecob11 innanzitutto bisogna verificare se si può revisionare e se lo stelo è buono xké se lo stelo è rigato già nn vale più la pena poi il costo della revisione è circa 150 euro se x poco in più si trova un buon ammortizzatore nn ne vale la pena
Ciao questi ammortizzatori non portano la valvola, in origine sono chiusi con un attrezzo speciale, per revisionarli bisogna aggiungere la valvola per caricare l'azoto
In verità in origine è presente un forellino fatto apposta per infilarci un ago e pressurizzare. Il signore non ha la minima idea di come si revisiona quel mono,prova ne sia che ha persino dimenticato il tampone di fine corsa solo perchè non era presente al momento dello smontaggio. Mi spiace ma non ci siamo proprio.
@@giacomorinaldi4822 poi un giorno magari mi mostrerai dove è situato il forellino x la ricarica del gas! x il tampone di fine corsa è consigliato ma nn è obbligatorio nn tutti i mono portano il tampone di fine corsa
@@z_officina8991 Tutti gli amm. hanno un tampone di fine corsa,chi esterno,come la maggior parte degli amm. da moto,chi interno,come ad esempio alcuni non muniti di molla meccanica (idrocross,alcuni Fox,ecc.) dove il fine corsa è idraulico e altri che lo hanno "decentrato",tipo quelli delle auto (non tutte) dove viene posizionato sul braccio oscillante. Un fine corsa deve comunque esserci,sennò un affondamento violento distruggerebbe la sospensione. Sui mezzi da competizione,motocross,rally auto,ecc.il tampone viene utilizzato anche come molla su escursioni differenti. Viene infatti fornito in diverse lunghezze e durezza. Li chiamano "tamponi factory" ma sono come sopra descritti. Anche le forcelle hanno il finecorsa,quasi sempre idraulico,ma non mancano modelli muniti del classico tampone. Nel caso specifico del filmato il tampone non è facoltativo,ci deve essere. Il tampone viene considerato sempre come corsa della sospensione. Il forellino,molto piccolo,sta dove hai forato con la punta,comunque anche sui tappi che non ne sono muniti (Showa cbr,ZF semiattivi,ecc.) non vanno forati. Poi ognuno fa come gli pare,ma torniamo al discorso che se si vogliono rispettare le condizioni originali del pezzo.........
Xké cosa cambia? L olio idraulico è uguale x tutti da quello che va nei circuiti idraulici dello scavatore a quello in un mono o una forcella cambia solo le caratteristiche di viscosità in base alle temperature di utilizzo.. Ma purtroppo siete succubi delle teorie commerciali e nn pensate alle cose reali e a come funziona la meccanica... Nel mono su può utilizzare anche l'olio della Citroen Ds del 1955 e tu assicuro che funziona meglio di parecchi oli specifici di 30 euro a litro😉😉😉
