単純に九州ってだけで東北と同じくらい田舎臭いってイメージがあるけどな 九州の人はバカが多いからあまり分からないのかもしれないけど

コメントありがとうございます！北海道は札幌一極集中ですよね。

コメントありがとうございます！都市というのは、結構曖昧な概念なんですよね。都市を狭く捉えるなら、自治体単位の話になりますけど、広く捉えるなら都市圏を指して都市ということもあります。そのためこの動画では、自治体単位の比較と都市圏単位の比較を両方することで、多面的に都市を捉えられるようにしています。また、自治体だけで見るとしても、人口密度や経済規模、拠点性は大阪の方が上回ってるので、横浜は２位ではないと思います。

コメントありがとうございます！仙台と、広島は、都会度という面だと札幌と福岡よりは下ですね。

コメントありがとうございます！福岡の方が方言は特徴的かもしれませんね。

コメントありがとうございます！独立した都市圏を形成できない拠点性の低さは、横浜の弱点ですね。

コメントありがとうございます！経済面でも観光面でも、横浜は東京の付随的な都市であるという感じがしますよね。

コメントありがとうございます！普通に考えたら米原ルートにはなりますよね。

住めなくなるアフリカ気温低層修羅ふるさと、文句は気象庁環境省へ😊

私、出身が琴似で、福岡にも住んでいたけど、経済規模は福岡もクソもないですよ。 福岡空港や新幹線の博多駅など大きくみえるけど、福岡市民だけの力ではないです。福岡市は大きく見えているだけだと思います。

​@@user-on1zu6xd2q 相変わらず訳の分からん事言ってるねｗｗ

雪、観光、経済規模あたりは、両都市の大きな違いですね。

@@user-dh7wh9qo9o まあ東京は名前からして江戸文化を捨てた歴史の無い都市だからな。

コメントありがとうございます！日本の中心が東京であるということと、三大都市圏以外を地方と定義することは両立しますし、札仙広福が地方都市の代表として扱われることが多いことを考えると、名古屋や大阪を地方都市とすることには違和感があります。また、地域文化というのは各地域にあるものであって、首都圏以外に地方文化という一つの文化があるわけではありません。そのため地方都市の代表として地方文化を守るというよりは、首都圏も含めて各地域にある文化を、それぞれの地域で守っていくべきでしょう。

@@purosupetiri 何と大人な返信。知識の豊かさが滲み出ているなぁ。 元コメの幼稚なコメントに対して的確な指摘、恐れ入るわ。

首都圏の人から見たら地方の大都市ですよ。 違和感ないです。なぜなら地方都市は自分色が強いからですよ。 地方の意味ってわかります？ その地方だけで通用するって意味です。 文化、言葉、全国に発信している流行、文化、そして標準語が東京を中心とした首都圏である以上、スタンダードは東京を中心とした首都圏なんですよ。これは絶対に否定できないはずです。 良い悪いではなくですよ。地方は地方のユニークさを守るのはその土地の魅力になりますし、その土地ではその地方の文化でいいとは思います。 そんなに自分は幼稚でしたか？笑 名古屋の人が東京、大阪、札幌、福岡で名古屋弁を通す強者がいるなら、それはそれで個人の勝手かもですけど。

@@user-dh7wh9qo9o まず共通語と東京弁（関東弁）の違いを勉強した方がいいかな。君がどう思おうが自由だけど、それをスタンダードだって発信したら反論されて当然。だって君のスタンダードは世間とズレているんだから。

コメントありがとうございます！福岡は超高層ビルがない分中層ビルが多いので、ごちゃっとした印象は受けるかもしれませんね。

歴史の浅い人工都市と、2000年の歴史の有る都市の違い。 札幌市が特殊なだけで、日本の大都市は東京も大阪も道がくねくねして雑多な感じ。

コメントありがとうございます！確かに東京に近いと便利な面はあるんでしょうけど、それは東京が都会というだけであって、横浜の都会度には直接影響しない話だと思います。遊園地や中華は、個人的な感覚では都会度にほとんど関係ない気がします。

コメントありがとうございます！景観とか文化は自分はあまり重視してないですけど、都会度の指標に使われることはありますね。女性の美しさが都市の景観の一部という意見は初めて聞きましたね。美しさを判断するのは難しそうです。

コメントありがとうございます！横浜はベッドタウンということもあってタワーマンションがたくさん建っているので、見た目は名古屋より都会かもしれませんね。

静岡は東西に長いので、県内でも結構雰囲気が違うんでしょうね。

コメントありがとうございます！都市規模という面では浜松が強く、中心繁華街の商業という面では静岡が強いですよね。

コメントありがとうございます！そういう娯楽面での比較も良さそうですね。

コメントありがとうございます！岐阜市は総務省が定める中京大都市圏の一部なので、名古屋都市圏の一部であるとも言えますが、ただ都市圏は独立しているので、一定の拠点性はあると思います。

コメントありがとうございます！それはなんとも言えないところですが、南海トラフ地震について、米原ルートが通る滋賀県と、大阪府および京都府の震度予想はほぼ同じなんですよね。ですので南海トラフ地震発生時の直通運転については、小浜京都ルートで直通運転ができるなら米原ルートでもできるし、小浜京都ルートで直通運転ができないなら米原ルートでもできないということになると思います。

コメントありがとうございます！滋賀県の試算によると、米原ルートを建設することで、北陸関西間の所要時間は30分ほど短縮されるようです。もしここに敦賀の乗り換え時間が加わるとしても、20分ほど所要時間が短縮されるわけで、サンダーバードの運行を継続しても、需要のある程度の部分が新幹線に移転する可能性があります。また、東海道新幹線のように本数の問題があるわけでもないのに、自社の利益のためだけに直通運転を拒み、利用者に不便を強いるようであれば、ＪＲ西日本の企業イメージが悪化することも、十分に考えられます。このようなことを考慮すると、JR西日本にとって新幹線の直通運転を拒み、サンダーバードの運行を継続することが最善の選択であるかは、かなり怪しいところです。もしそれでもサンダーバードの運行を継続するなら、JR西日本にサンダーバードの収益相当分のお金を国が出すというのも、一つの手だと思います。その場合でも大した金額にはなりませんし、資源や労働力が無駄に使われるわけでもありませんから、小浜京都ルートを建設するよりかははるかにマシです。

コメントありがとうございます！京都が破産するかは分かりませんが、米原ルートの方が妥当であるというのは、間違いないでしょうね。

コメントありがとうございます！自分は実際に行ったことはないのですが、Googleマップ等で見てみて、かなり発展している印象は受けました。

コメントありがとうございます！個人的には枠を分けるなら、東名阪横と、札仙広福に京都と神戸を加えた、札仙広福京神がしっくりきますね。ただ、横浜等郊外都市は、各地方の中心都市とはまた別枠な気がします。

コメントありがとうございます！九州の人口などを考えると、福岡は札幌よりも都会度としては上な気がしますね。ただ、福岡と名古屋では都市圏人口で2倍以上の開きがありますし、札幌と名古屋の中間かは微妙な気がします。

@@purosupetiri 札幌よりですね。

コメントありがとうございます！都会は平野が広いところが多いので、確かに熊がでるイメージはあまりありませんね。

コメントありがとうございます！それぞれの強みを活かして、地方都市を盛り上げていけるといいですね。

コメントありがとうございます！どうなんですかね？個人的には産業規模は福岡の方が大きいと思います。

オフィスビル数 札幌市　250棟 福岡市　400棟 オフィス面積 札幌市　280万㎡ 福岡市　380万㎡ 年間商品販売額(小売＋卸売) 札幌市　9兆4千億円 福岡市　13兆5千億円 中心繁華街売上額 大通り・札幌駅　6000億円 天神・博多駅　6900億円 ですので、福岡市の方が経済規模的な都会度は圧倒的に上です。

コメントありがとうございます！東海道新幹線の支線として米原ルートを建設するというのは、面白い考えなんですけど、新しく鈴鹿方面に路線を作ると、結局建設費が高くなるんですよね。なので建設するのは、やはり敦賀米原間のみのほうがいいと思います。

コメントありがとうございます！街の質が違うので、比較できないというのも結論としてはありなんでしょうけど、自分は日本三大都市はどちらかということが気になったので、こういう動画を作りました。

コメントありがとうございます！東海道メガロポリスという言葉もあるくらいですし、経済的に結びつきがある程度あるというのは確かです。ただ、それでもそれぞれの都市は確かにあるわけで、一つと考えてしまうべきではないと、個人的には思います。

その東海道新幹線の本社は名古屋のJR東海。名古屋の勝ち

@@purosupetiri そうですね･･･ いくら近いからって言っても都市としては独立してますからね･･･ そう考えると東海道に東京・名古屋・横浜・静岡といった大都会が集まったなと感じられますね

コメントありがとうございます！この動画は三大都市圏は地方ではないという前提で作っています。札仙広福で地方都市代表として扱われることが多いですし。

@@purosupetiri すいません

行政規模というのは一つの要素にはなり得ますけど、それだけでは都会度は評価できないとは思います。この動画では交通面なども含めて、様々な面から比較しているので、それを見た上で総合的に都会度を判断してもらいたいです。

人口が多いので、行政規模だと札幌のほうが有利になりますね。

コメントありがとうございます！人口を重視して拠点性を重視しないなら、そういう評価もあり得なくはないと思います。しかし、横浜の人口が多いのは面積が大きいことに加えて、東京の郊外だからという面が大きいです。実際大阪市は、大阪都市圏の一部である豊中、吹田、守口を合併するだけで、横浜を人口と人口密度ともに上回るので、横浜の市域人口が多いからといって、大阪といい勝負ができるということにはなりません。経済規模や拠点性など、市域人口以外の面では、横浜は大阪と勝負にならないですし。一方で名古屋と比べると、横浜は人口面では上回り、経済規模では同格で、拠点性では下回っているという状態で、この動画で示したように良い勝負になるので、やはり横浜と比較するなら名古屋でしょう。

横浜の超過大評価草杉

日本三大ベッドタウン 横浜、川崎、相模原

大阪市の面積の倍ある横浜市を 圧倒的に人口が多いとか オツム子供レベル。 大阪市を横浜市と同じ面積で周辺市合併したら500万クラス まあそもそもまともな大人なら 大阪と横浜が比較対象にならないことくらい常識ですが笑

@@user-fn5ph4rp3k 現実をみろ！

コメントありがとうございます！米原ルートでも代替の役割にはなるわけですし、早く開通させてほしいですね。

コメントありがとうございます！10%に近いのに都市圏から外していいのかというのは、難しいところなんですけど、都市圏という概念の関係上、どこかで区切りは設けないといけないんですよね。都市雇用圏の10%未満を捉えられないという問題に対処するなら、流入人口などの指標が使えると思います。

@@purosupetiri いや、今の区切りに文句は言ってないですよ？ バチカン地区まで考慮するという指標になってないのは仕方のない事です ただ単に、府中町という広島駅付近のバチカン地区への通勤通学者も考慮すれば東広島市も実質的には10％を越えて10％都市圏に入るという事実があるというだけの話です

@@hidebu5536 すいません、そういう趣旨でしたか。都市圏の指標としては反映されなくても、そういう事実も都会度評価で考慮できるといいかもしれませんね。

コメントありがとうございます！福岡のライバルが名古屋というのは、個人的にはかなり無理があると思います。福岡が都会度という観点で名古屋に勝てるのは、国際性くらいだと思いますし。

「正直」って何？札幌市が人口50万に負けるって、アホか？ お前みたいのを「井戸の中の蛙 大海を知らず」と言うんだぞ。 札幌市は政令指定都市第４番目、福岡市はそのずっっっと下政令指定都市第５番目 分かった？

@@user-on1zu6xd2q そりゃ普通の県ぐらいの面積あるからな 実際に行くととても大都市に思えないしょぼさ

@@user-on1zu6xd2q 単に市域広いだけでそんな発展していない

コメントありがとうございます！評価の基準次第ではありますが、個人的にはそんなことはないと思います。人口50万人ほどの都市だと、札幌に勝てるところはほとんどありませんし。

コメントありがとうございます！横浜は人がかなり多いですし、みなとみらいの高層ビル群もかなり立派なので、横浜の方が都会というイメージを持つのも理解できますね。自分としては、やはり名古屋の方が都会だと思いますけど。

最近知ったんだけど、福岡市は生活習慣の違う外国人がどんどん増えているから、税金を払わなかったりワケわからない事件が増えることが予想されているそうです。 お見舞い申し上げます。

コメントありがとうございます！札幌は人口動体的に厳しいですが、出生率の改善や国際環境金融都市構想の成功によって、衰退を抑えられると良いですね。

@@user-on1zu6xd2q札幌も外国人増えてますよ笑 大都市になればなるほど外国人の転入が増えます。

コメントありがとうございます！前橋に移転された後も、県庁は高崎に戻る予定だったという話もあるみたいですね。

コメントありがとうございます！ちゃんと計算したわけではないですが、北側を切り離すと70万人越えは厳しい気がします。

@@purosupetiri さん　なら北側の環状線から人がいるところだけは併合してやり人がいないところは山県か美濃にくれてやろう

大阪民です。圧倒的に米原ルートに賛成。北陸方面に行く機会って、そんなない。乗換駅が米原に変われば、東海方面からも、関西方面からも、一回の乗換で済む。JR西日本のサンダーバードも比叡おろしの遅延に悩まされる事もない。私は米原ルートに賛成します。小浜･京都ルートは、3.9兆円もの国費と地方自治体の負担で工事費を賄う、米原ルートの４倍のコストを掛け、京都府民/大阪府民には大きな迷惑です。更には環境問題を犠牲にして訴訟問題にまで発展しかねず、工事の中断や工事期間の延長は必至です。そのようなリスクがないのが米原ルート、中央新幹線・新大阪開業後には東海道との直通運転も問題ありません。京都・大阪は北陸新幹線をそこまでお金をかけて欲しい訳ではありません。米原ルートで京都駅/新大阪駅に到達できたら良いのです。敦賀駅から小浜駅までは北陸新幹線の小浜支線を建設して小浜ー福井(又は米原)行のつるぎを運転するのが妥当です。

@@user-zb1uk6tz8l 京都と大阪よりも北陸新幹線なんだったら北陸三県の意向が重要だし、何より滋賀県も米原ルートでわざわざ建設費だしたくないでしょ。

コメントありがとうございます！ 名古屋方面に行く機会があるかは人によると思いますが、データによれば北陸と名古屋の間の移動需要はかなりあることが分かるので、客観的に考えれば、北陸新幹線は名古屋方面への移動のことも考慮して建設されるべきです。 米原ルートを建設すれば、大阪方面と東海方面ともに、所要時間がある程度短縮されるわけで、費用便益比も高く算出されています。そのため、乗り換え駅が変わるだけなら敦賀のままでいいというのは、個人的な感想として言うのは自由ですが、国の政策判断としては妥当ではないでしょう。 建設費4兆円、費用便益比0.5の小浜京都ルートは、そもそも建設するべきではないので、建設するための問題が少ないことには何の意味もありません。加えて言うと、米原ルートが抱える問題というのは、既存の整備新幹線スキームにこだわっていることで発生しているものが多く、解決するのはそこまで難しくないように思えます。 小浜市の意向に反した決定をすることは、民主主義に反しているとは全く思いません。むしろ、北陸新幹線は国の事業なのですから、小浜京都ルートのような不適切なルートでの建設を撤回する国民が増えたなら、ルートを変更するというのが民主主義でしょう。ルートの決定は国の視点からなされるべきで、米原より小浜の方が新幹線を欲しがっているからといって、必ずしも小浜京都ルートで建設するべきであるということにはなりません。

米原ルートに方針変更､JR西社長の英断を望む。政府､地方行政と株主はその英断を尊重してJR西を財政的にも支えて欲しい。 私個人の持論ですが､”私たちは､JR西とJR海の社長達にJRができないと云う制約事項ばかりを刷り込まれている“ のだと思う。JRが"少し努力すればできる事"や"面倒だからやりたくない事"を､"できない"と自分達に都合のよい様に触れ廻っている､全てやり方を工夫する､共に協働すればできる事ばかりです｡ 実は､ ① 中央新幹線･新大阪開業後､敦賀ー米原間の新幹線が米原駅で東海道新幹線に乗入てもその線路容量に余裕あり､ ② 米原ルートでもJR西の新幹線(敦賀ｰ新大阪)はサンダーバート(敦賀ｰ新大阪)より多くの収益を確保できる､ ③ 運行管理と地震対策システムの違い､社長が方針を示し開発技術者に指示をすれば容易に解決できる、 ④ 並行在来線の経営を分離しなくても､整備新幹線の運営がJRに経営悪化をもたらすものでない､ JRは国のお金を活用して事業を進めている会社で公共交通事業の一端を担っているのだから､公衆の便益により目を向け使命感を持って事業推進してほしいものです。また､私たち(特に国交省)は､JRの肩を持つのではなく､しっかりとJRの尻を叩いていかないといけない｡

さもなくば､次の総選挙で自民･公明の議員数を減らして､過半数割れ､維新の政権参加､そして､整備新幹線建設推進PTに維新のメンバーを送り込み､更に３年後の京都府知事と府議会議員選挙で自民･公明の候補者を落選させて非自民･公明派に多数をとらせる事を切に望みます｡

コメントありがとうございます！人口1000万人の九州の中心都市というだけあって、福岡は経済面で札幌より強いですね。北海道は合計特殊出生率も東京の次に低いですし、人口減少対策を特に急がないといけませんね。