😢😢😢😢😢 в японии на любое авто есть подобное , просто ручку кпп (кубик ) лесом и подобная насадка ставится ,и из обычной пооучается секвентал . Насчет прочности косозубой я с вами не согласен ,особенно ударные нагрузки ,тут есть видео ,со стендом и пояснением почему нет . За идею молодцы .
Друзья здравствуйте может немного не по теме но нужна помощь подскажите на какую глубину должны быть посажены клапана на HEMI 5.7 сток так как еам поменяли сёдла клапанов и сами клапана на <ремонтном предприятии> если можно его так назвать и два впускных клапана достают до поршня или наоборот при работе двс,заново сняли гбц и видно что именно эти 2 клапана выше других!! возник вопрос как глубоко они должны быть? спасибо за ответ!!!
Я видел Американские тесты, где они доказывали что установка коллектора lsxr для головок четвёртого поколения (квадратный порт) через проставки на готовки третьего поколения (вытянутый кафедральный порт) не увеличивает а крадёт мощность. Возможно ваши 150 сил теряются там при условии, что все остальные составляющие равны.
Это чертовски хороший комментарий!я даже не думал что люди настолько глубоко сейчас следят за темой.!все так и есть.Но у меня гбу портированы.и у них канал стал даже больше чем в ген4.Но если поставить без порта,ступенька порядка 7мм.
@@pshenitsin_v8inc.735Интересно, судя по вашему графику мощности и если ваши головки так хорошо дышат, я бы обратил внимание на распредвал с более широкими фазами.
@@olegmorozov9053 я думаю дело в управлении гейтом.надо делать по нормальному с поддувом в другую камеру.а не просто открыть закрыть.Я конечно понимаю,что всего хватает и так выше крыши.Но тут уже спортивный интерес.Распрежвал да,возможно заменю на ст2 .Он менее злой по подъему
Тесты выглядят не объективно. Допустим большая мощность у вас есть , а зацепа то может не быть например , даже по видео виден замыл колеса при лёгком нажатии педали газа. Это ладно идём далее. Работа без масла , вы так акцентируете на этом внимание , что становится не понятна суть проблемы, его ломает из за того, что люди не льют масло в него или все таки подрамник слабый ? или же все таки из за ударной нагрузки ? И почему же вы тогда говорите про стресс тест если вам так и не удалось его сломать ?? Теорий я так вижу много, только к поломке они так и не привели
Это отличный комментарий.!по порядку.Зацепа на моей машине с 285й шиной на 2.5 пружине мало быть по определению не может.Во вторых.Действительно мы не могли сломать,мы должны были понять что приводит к нагреву и выходу из строя в дальнейшем.Мы это поняли,слабые конструкции подрамника,слабый крепеж,также были сторонние факторы которые на это тоже влияли.Тут мы их не описывали.Но они являлись сторонними.Теория-это когда мы просто берём и говорим на словах,а практика это когда мы берём и делаем.Работа без масла показывает что трение узлов при штатной установке минимально!раз ему хватает для работы без отказа.Это не для того написано что вот гляньте мы без масла,А для того,что бы люди поняли .если там при таком раскладе трение не убивает его в ноль,значит там все с зазорами и пятнами Окей.Теорий было такое огромное количество,что именно поэтому я собрал машину и проверил как и в прошлом году на практике.И честно говоря тут уже без разницы на зацеп.На стенде зацепа вагон,били клачили.Или это тоже теория?)Но комментарий очень правильный!)
Ну опять же , если проблема была в нагреве , а нагрев следствие неправильного подрамника. И как вы говорите , что нагрев приводит к поломке , так почему когда были тесты без масла и был наивысший нагрев это все равно не привело к поломке ? Вывод Значит есть ещё какой то фактор. Про зацеп Понятие зацеп особенно в дрифте , очень растяжимое и оно зависит от достаточно большого количества факторов, например: Износостойкость резины Состав резины ( у каждого изготовителя он свой ) Кинематика подвески И вес Условно можно поставить и пружины 1кг поставить 285 колесо ( неизвестного бренда 19го года) и зацепа может не быть , просто по видео видно замыл колеса в дым и она не толкается. Уже молчу про настройку углов задней подвески и в целом кинематики ее работы. Например дрифт авто на мосту на задней оси , тоже дрифтит тоже дымит , но темпа у авто нет , авто не толкается в угле в сравнении с авто с независимой подвеской . Поэтому тесты могу считать не объективными я не увидел в видео ни марку шины ни ее размер , ни кинематику подвески и как она настроена и не увидел вес автомобиля. По поводу долбили на стенде , мое мнение стенд не может ударно достаточно нагрузить трансмиссию.
@@Slender50 опять же вы очень умно говорите,но лишь частично.Мы делали эти тесты в первую очередь не для того,что б вы что-то увиделич адля того что б мы поняли что происходит!Я вам объясню почему мы не сложили когда начали его распускать по креплениям,потому что я вижу что редуктор раскалается и сразу же это останавливаю.Я не собираюсь ломать деталь для шоу сдуру.По поводу стенда,ни один стенд не даст вам делать то,что делали на нем мы)это уж поверьте.По поводу кинематики подвески посмотрите видео с тем где подрамник после откручивания начинает ходить ходуном,там все видно какая ее кинематика.Я все понима,понимаю ваши вопросы и скепсис.Но в ваших словах есть только слова.Мы не будем ставить шины 19?)года для того что б показать как машина дымит и тд)При всем уважении дымит она потому что в тот момент на колесе у нее было 1200нм а не 700как у всех.Разницу видите?Поэтому машине без разницы на какой передаче она едет.Действительно подрамник растягивал редуктор и это было сказано в самом начале,в дальнейшем это было сказано опять. Я кстати пообщался с винтерсом как они дают гарантию.Так вот они теперь Не!дают гарантию если их редуктора установлены не на их готовые наборы креплений или же в партнёрских сервисах.Задумайтесь.Ге просто так это.Поэтому мы не обязаны и не должны угождать каждому.Мы сделали те тесты которые мы могли и не могли.Никто этого делать не будет.В тоже время я могу вас сказать так.Не надо думать что только определенные шасси королевы дрифта)это не так.Если бы я показывал всю информацию которая была изначально,возможно вы говорили бы иначе.Поэтому если вы считаете тест не объективный?)это сугубо ваше право.Покажите примерно объективный как надо. Для нас он вполне очевиден и объективен. Спасибо. По поводу подвески.У меня подвеска с подруливанием задней оси.и пружиной на делителе рычага.Поэтому у нее существенно больше бокового ускорения.
Уже дали.И именно после этого и провели все тесты)когда поняли что надо сделать полный мануал по установке,и исключать ситуаций когда все разрывает .Я во второй части вставил кусочек сверху о том,как расползается весь подрамник на ниссане.
Короткий впуск, да лага нет, но ударные нагрузки на трансмиссию. В блоках управления есть параметр типа "скорость приращения оборотов", позволяет сглаживать ударные нагрузки на трансмиссию, резонансы в карданной передаче.
@@driftnn5145 а это уже другой вопрос))))но да.Честно говоря очень многое в автомобиле начало трещать за время проведенное на стенде).В обычной эксплуатации это невозможно исполнить )
@@driftnn5145 полностью согласен.Но честно говоря все остальные узлы типа кпп,кардана и тд уже на пределе.Позже вернусь к этому вопросу на моторном стенде.Ибо так это слишком большое убивание ресурса всего автомобиля.
Ну кроме как опилок в редуктор, особо нечего не осталось с ним делать) Вся суть в том - почему редуктора типа винтерс умудряются сломать на 600лс. Суть полностью раскрыта, спасибо Саня, успехов. П.с. даже такая видео подача дает намного больше инфы чем там где оператор поработал, а смысловой нагрузки 0, так что это нечего не значит, не парся !
Спасибо.ну как могу.К сожалению я слишком много не знаю в съёмках и тд.Суть именно такая и есть.Как мог пытался донести обычными словами без всяких поливаний
Александр ,вот это я понимаю ресурсные испытания.Больно было смотреть.По поводу масла , что в двигателе что в редукторе должно быть залито только пао эстер масла ,иначе не поедет )).Главное никому это не говорить ,пусть дальше льют масла по цене живой воды.
Хороший вопрос.Если его просто отключить не меняя гилрики то на высоких оборотах однозначно начнет сджирать шейки из-за постоянного слива масла в кассетах.Там отверстия 5мм*4
На стенде есть режимы удержания оборотов.По сути я могу на любой нагрузке клетку в карте держать довольно долго.Ну а в остальном все как обычно,сначала в черновую карту на глаз,потом автотюном с локами.Потом вручную все относительно логов и данных наушников или датчика детонации.
Эм.мы давно это не делаем.перешли уже на 4ю версию всего.где все компактно и тд.А так это принцип совершенно обычной секвентальной кпп.такой же барабан,такие же кулачки
Кайф! Но почему так медленно обороты набирает под полным газом? 11:18 На дросселях же должен мотор вообще как сумашедший крутиться, или еще поднастроить надо?
