Даже сейчас , столько нового узнаёшь! Столько разработок от 50-х-70-х ,годов работают. А некоторые этим пользуются и выдают за современность! Молодежь ведётся. Не зная прошлого, нет будущего!
@@kukurito, скажите преподу, что к/с это рудимент современных жд и она нужна только под пригороды Белокаменной, Питера, ННовгорода, Ростова, Краснодара, Сочи, отчасти Воронеж а, гх Октябрьской жд. Будущее за тепляками! ))😊😊
Уважаемые спецы: вопросик тупой)) Чем грозит выезд переменника под постоянный ток, и наоборот: какие последствия будут при случайном выезде локомотива постоянного тока на сеть под переменкой? Наверняка были такие случаи на просторах нашей необъятной, или банально диспетчер ошибиться мог...
Немножно не моя специальность, но поскольку учусь на энергетика, могу предположить следующее: -При выезде переменника под постоянный ток у него подгорит первичная обмотка трансформатора, выключаться все электрические машины запитанные от его обмоток, потому что трансформатор большой мощности обычно имеет не значительное активное сопротивление и существенное реактивное. После этого сразу выключиться выключатель для защиты трансформатора от большого тока. Бригада будет устранять возгорание, опустит токоприемник если будет необходимость. -При выезде постоянника под переменный ток у него может быть пробой обмоток двигателей, электрических машин. После этого сразу выключиться выключатель, но если он будет без запаса по напряжению, возникнет электрическая дуга между его контактами, спровоцирует возгорание. Бригаде придется эвакуироваться с электровоза, либо одеть диэлектрические перчатки и начать тушить, опустив токоприемник. -Тяговая подстанция которая питает данный участок контактной сети ее обесточит и через несколько секунд произойдет автоматическое повторное включение (АПВ) на случай нестойкого КЗ. Потом окажется что КЗ стойкое, больше АПВ не будет и персонал начнет искать место короткого замыкания. Скорее всего локомотивная бригада доложит диспетчеру где они застряли и их оттуда заберут самым близким не занятым локомотивом к ним.
@@mass21overdose, никакого отношения к данному вопросу это не имеет. Переменник которого везли на ремонт не мог поднять пантограф, ибо был неисправен, там причина в другом
+Алексей Волоколамский Если электровоз на переменке то в нем стоят понижающие трансформаторы и за щет них есть возможность регулировки скорости хода. А как на постоянке производится регулировка мощности двигателя? Стоят мощные сопротивления или из постоянки делает переменку, а потом на трансформаторы?
